汽车工业中铝的应用和回收

德国《Aluminium》杂志2006年1、2期合刊发表了H·西巴赫先生等长篇文章《汽车工业中铝的回收(RecyclingVonAluminiuminderAutomobilindustrie)》,对我国报废车辆拆解回收行业及汽车生产企业如何增加功能、减轻重量、如何解决部件生产——回收——再利用的有机结合、如何提高报废车辆回收利用率,走资源节约型循环经济之路有一定的借鉴作用。现编译如下,谨供读者及感兴趣的朋友参考。——译者     

汽车工业中铝的应用和回收

德国杂志2006年1、2期合刊发表了H·西巴赫先生等长篇文章<汽车工业中铝的回收(Recycling Von Aluminium in der Automobilindustrie)>,对我国报废车辆拆解回收行业及汽车生产企业如何增加功能、减轻重量、如何解决部件生产--回收--再利用的有机结合、如何提高报废车辆回收利用率,走资源节约型循环经济之路有一定的借鉴作用.现编译如下,谨供读者及感兴趣的朋友参考.     

中国报废汽车回收拆解业市场分析

报废汽车回收拆解再利用是节约原生资源,实现环境保护、保证国家资源合理利用的重要途径,是我国经济可持续发展的重要措施之一。我国报废汽车回收拆解业是再生资源产业的重要组成部分。我国报废汽车回收拆解业的发展,拉动了民族汽车工业的发展和劳动力就业以及相关产业的发展,再生资源产业发展为我国经济建设和环境保护做出了积极贡献。目前,我国钢铁、有色金属、纸浆等产品三分之一以上的原材料来自再生资源,随着我国再生利用科技水平的不断提高,再生行业将成为我国原材料供应的重要渠道。在2003年11月12日举行的中国国际金属回收市场与技术论坛上,中国物资再生协会会长刘坚民先生向大会介绍了中国报废汽车回收拆解行业的发展现状、存在的问题以及今后的发展走向。本刊现摘要刊发。     

让客户的业务大有不同——美卓(中国)金属回收业务线生产现场的一次走访

目前我国汽车拆解行业乱象丛生,加上汽车拆解行业发展仍需政策扶持。相比发达国家,国内报废汽车拆解处理行业尚处于"农耕时代"。据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国报废汽车回收行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示:我国整体汽车报废率仅为4%左右,明显低于发达国家6%-8%的水平;其次,我国报废汽车正规拆解企业利润小、生存困难,正规报废汽车拆解处理能力远不能满足报废汽车的处理需要,也许这就是我国多地出现报废车"坟场"的原因。此外,目前通过正规渠道进行拆解、破碎处理的报废汽车数量还是少之又少,大量报废汽车通过非法改装、拼装后直接在三四线城市和农村地区销售。最重要的是,在技术层面上,国内报废汽车拆解处理技术仍以手工拆解为主,水平有限,有价值资源回收率低,环境污染重。高效环保的报废汽车拆解设备成为我国报废汽车回收利用市场迫切需要的产品。当前,我国一些报废汽车回收利用企业已经开始摆脱落后的人工拆解,开始使用先进的、高效率、环保的大型拆解、破碎设备。他们中的一些佼佼者,甚至不惜重金,引入国外先进的拆解、破碎设备,力争成为我国报废汽车行业的标杆。具有发达国家先进生产经验、拥有数十年金属回收设备制造经验的美卓公司,受到我国报废汽车企业回收利用企业的青睐。为了更加全面的了解我国报废汽车回收利用以及相关先进设备在国内的运用情况,本刊记者跟随美卓(中国)公司)金属回收业务线总经理温喜东先生,拜访了使用美卓公司的破碎生产设备的一家国内报废汽车回收企业。     

看美国如何处理报废汽车

在严格的环境保护法规的作用下,美国的报废汽车是不能被随便遗弃的,必须送到专门的报废汽车回收利用企业进行处理。报废汽车作为一种重要的材料资源,具有较高的残值,能够完全按照市场化运作方式进行回收利用。美国报废汽车回收利用采用机械化操作方式进行,目前全美共有12000多家报废汽车拆解企业、20000家零部件再制造企业和200家拆后报废汽车粉碎企业。美国完善的报废汽车回收利用体系和成熟的回收利用技术在全球报废汽车回收利用行业是首屈一指的。     

报废汽车尾气净化催化剂的回收现状及技术研究进展

报废汽车尾气净化催化剂随着报废汽车的增加将日益增多,作为铂族金属重要的二次资源,报废汽车催化剂的回收工作刻不容缓,但我国对报废汽车催化剂的回收利用现状与发达国家相距甚远。报废汽车催化剂中铂族金属回收技术主要分为火法和湿法,两种方法分别包括多种回收工艺,各有优缺点。根据实际情况灵活运用火法、湿法技术的优势,才能实现报废汽车催化剂的高效回收利用。     

基于生产者责任延伸制度的我国汽车回收利用管理研究

随着汽车工业的快速发展，我国汽车保有量和废量快速上升，由此引发的环保、资源、社会安全等问题引起社会的广泛关注。本文基于对国内外“生产者责任延伸“制度在报废汽车回收利用领域的实践现状研究，探讨如何确立“生产者责任延伸制度”，提高我国报废汽车回收利用的管理水平。     

报废汽车拆解现状及工艺探讨

随着人民生活水平的不断提高,汽车保有量持续增长,报废汽车问题也日益凸显,该问题的妥善解决对保护环境、节约能源和保障经济的可持续发展具有重要意义。文中以欧盟、日本和美国为例,介绍了国外报废汽车拆解的发展状况,从法律法规、企业规模、回收拆解程序方面分析了国内外报废汽车的拆解现状和特点,并对报废汽车的拆解工艺流程进行了探讨。     

我国报废汽车回收拆解行业现状及发展趋势

<正>当前,我国报废汽车回收拆解行业随着国民经济的发展稳步推进。2013年,全国报废汽车回收拆解资质企业数量为576家,同比增长8.07%;隶属回收网点2398个,同比增长7.2%。报废汽车回收网点已覆盖全国70%以上的县级行政区域,从业人员3万余人。全年回收报废机动车143.6万辆,同比增长25.1%,其中报废汽车82.72万辆,同比增长37.8%;摩托车60.9万辆,同比增长11.2%。报废汽车回收拆解网络初具规模,回收拆解企业数量、整体素质逐步提高。     

日韩报废汽车回收拆解状况

一、日本汽车更新报废及回收利用的情况 　　1.回收拆解情况 　　日本报废汽车回收,最初是以回收废钢铁资源为主要目的.1985年,随着日圆升值,废钢铁价格越来越低,报废汽车产生量也越来越大,而且国家对环境保护的要求也越来越高,汽车回收制度开始发生了变化,逐渐转变为以回收处理废弃物,减少对环境的影响为主要目的.1990年,拆解企业开始使用切片机、粉碎机及其他分选设备,对树脂类废弃物也开始进行回收利用.     

日韩报废汽车回收拆解状况

一、日本汽车更新报废及回收利用的情况 1.回收拆解情况 日本报废汽车回收,最初是以回收废钢铁资源为主要目的.1985年,随着日圆升值,废钢铁价格越来越低,报废汽车产生量也越来越大,而且国家对环境保护的要求也越来越高,汽车回收制度开始发生了变化,逐渐转变为以回收处理废弃物,减少对环境的影响为主要目的.1990年,拆解企业开始使用切片机、粉碎机及其他分选设备,对树脂类废弃物也开始进行回收利用.     

市场呼唤“政策约束”产业升级“刻不容缓”

随着我国汽车工业的飞速发展,全国汽车保有量快速上升,大量汽车尤其是营运车辆到了使用年限,亟待进入车辆报废拆解程序.有人测算,每报废一辆1.6排量的汽车可节约1吨燃油,回收2.4吨废钢铁和45公斤有色金属,直接经济效益十分可观.因而,报废汽车回收拆解利用,不但可以规范报废汽车回收活动,而且对节约能源、提高社会综合经济效益都有积极作用.可以肯定,报废汽车回收折解利用是报废汽车的理想归宿.报废汽车回收拆解行业做为城市矿产资源的一大领域,正面临着新的机遇和新的挑战.     

四川省9部门整顿报废汽车回收市场

2月9日,四川省金属再生行业协会透露,四川省工商、公安、交通、质监、税务等9部门将从本月开始,对报废汽车回收拆解市场进行全面专项整治。倒卖报废汽车及“五大总成”的汽车回收企业,只要发现一次,就将处以吊销有关资质和营业执照的“极刑”。据介绍,报废汽车回收拆解属特种行业,但由于该行业“暗藏”的较高利润,使得许多企业私下做起了报废汽车回收拆解的买卖。按规定,报废汽车的回收和出售都只有能以废钢和挡风玻璃、轮胎等小配件为交易对象,不得进行整车或“五大总成”的交易,但有的企业违法将报废汽车整车或者“五大总成”即方向机、前…     

重庆一家报废汽车公司成功在上海Q板市场挂牌成功在上海Q板市场挂牌Anend-of-lifeautomobiles’recyclingcompanyinChongQingsuccessfullyAnsuccessfully

7月30日,重庆中钢投资集团的全资子公司——重庆市报废汽车回收处理利用有限公司,在上海股权托管交易中心圆满举行Q板挂牌专场仪式,实现了在上海的成功上市,企业代码为201219。 重庆市报废汽车回收处理利用有限公司,承担了＂重庆市报废汽车绿色回收处理示范工程＂的建设、管理和运营。这个项目,是重庆市唯一一家,也是西部、全国唯一一家国家资金支持的报废汽车项目,是经国家财政部、国家发展和改革委批复,重庆市发展和改革委核准的报废汽车项目。报废汽车的回收利用在全世界都是朝阳产业。     

绿色发展,国外报废汽车的回收利用值得借鉴

正近日,我国新修订版《报废汽车回收管理办法》即将落地的消息颇受关注。有业界人士认为,报废汽车回收行业有望借此迎来快速的绿色发展。公安部最新数据显示,截至2017年底,我国汽车保有量已达2.17亿辆。相应的汽车报废量也不断攀升,据市场调查机构测算,2018年我国报废汽车数量预计达907万辆。如此多的报废汽车都流向何处?如何提高其回收利用效率?在报废汽车的回收利用领域,一些国家积累了较为丰     

报废汽车回收与再利用新政策或将出台

国务院总理温家宝今年4月对日本进行了友好访问,期间参观名古屋报废汽车处理厂令他印象深刻,日本报废汽车回收与再利用产业的发展水平远远高于我国.     

报废车回收离国际化标准还有多远

国家发改委、科技部、环保总局正式对外发布的<汽车产品回收利用技术政策>中明确指出,加强汽车生产者责任的管理,在汽车生产、使用、报废、回收等环节建立起以汽车生产企业为主导的管理体系,并提出自2010年起,我国汽车生产企业或进口汽车总代理商要负责回收处理其销售的汽车产品及其包装物品.     

环保安全高效处理报废汽车

近年来，我国汽车工业迅猛发展。2004年国内汽车产量突破了500万辆：2005年汽车生产达到580万辆。中国已经成为世界生产汽车的主要基地。2004年底。国内民用汽车保有量已达2821万辆，未来几年中国每年将会产生大量的报废汽车。因此。报废汽车的资源再生利用问题会越来越突出。 发达国家对报废汽车的处理已形成了完善的体系。对资源的再生利用和环境保护有明确的规定和要求。在这些国家，报废汽车的处理和资源循环利用已形成了具有相当规模的产业链。我国报废汽车的拆解企业还处于起步阶段，选择环保拆解工艺及生产率高的拆解工艺是避免和尽可能减少由此带来的污染，创造良好的工作环境，提升资源回收利用率的前提。 2002年。宝钢集团组建了上海宝钢钢铁资源有限公司开展报废汽车的拆解生产经营业务。经过两年的努力。已经建立了一条环保、安全、高效的报废汽车拆解生产线，为国内报废汽车的拆解处理探索出了一条新路。[编者按]     

今年第2批铜废碎料核定进口量仅30．56万吨

近日,商务部市场建设司发文称,为深入实施汽车以旧换新政策,推动开展报废汽车回收拆解企业升级改造示范工程,准确掌握全国报废汽车回收拆解企业发展情况,该司决定对全国报废汽车回收拆解企业基本情况进行一次摸底调查。     

报废车回收离国际化标准还有多远

国家发改委、科技部、环保总局正式对外发布的《汽车产品回收利用技术政策》中明确指出，加强汽车生产者责任的管理，在汽车生产、使用、报废、回收等环节建立起以汽车生产企业为主导的管理体系，并提出自2010年起，我国汽车生产企业或进口汽车总代理商要负责回收处理其销售的汽车产品及其包装物品。中国的汽车保有量正在迅速增加，每年的报废量也随之增加，因此报废车的再生利用问题也就越来越紧迫。汽车工业要可持续发展，就要解决材料的循环再生问题，这是本世纪对汽车工业发展提出的新的战略要求。