减压渣油供氢剂临氢减粘裂化的研究(二)

本工作研究了反应条件对渣油转化的影响、供氢剂的供氢机制以及供氢剂临氢减粘裂化的反应动力学。结果表明,供氢剂临氢减粘裂化的220～470℃馏分收率高于供氢剂减粘裂化过程。此外,供氢剂临氢减粘裂化服从于一级反应,其表观活化能为162.0kJ/mol。     

减压渣油供氢剂减粘裂化反应的选择性研究

通过对减压渣油（VR）供氢剂减粘裂化工艺中不同类型的供氢剂减粘裂化工艺的比较，初步考察SDNC作为工业供氢剂使用的可行性。在相同或相似的实验条件下，用四氢萘作为供氢剂时，其供氢效果最好，供氢剂SDNC次之，催化裂化澄清油效果最差。综合供氢剂的供氢效果以及艺过程的影响，认为SDNC作为工业供氢剂使用时具有明显的优势。     

辽河欢喜岭减压渣油供氢剂减粘裂化反应的研究

通过对SDNC为供氢剂的辽河欢喜岭减压渣油(VR)供氢剂减粘裂化工艺与常规减粘裂化及其它类型的供氢剂减粘裂化工艺的比较,初步考察了SDNC作为工业供氢剂使用的可行性。加入质量分数15％的SDNC的辽河减压渣油进行供氢剂减粘裂化反应时,比常规减粘裂化反应的最大不生焦温度提高10℃、馏分油产率提高8．52％、缩合反应转化率减少1．11％、反应选择性提高5．90％。在相同或相似的实验条件下,用四氢荼作为供氢剂时,其供氢效果最好,供氢剂SDNC次之,催化裂化澄清油效果最差。综合供氢剂的供氢效果以及对工艺过程的影响,认为SDNC作为工业供氢剂使用时具有明显的优势。     

加供氢剂的减压渣油减粘裂化工艺的开发

在实验室减粘裂化试验装置上,对胜利和辽河减压渣油在两种供氢剂存在下的减粘裂化反应产物分布以及产品性质进行了评定,实验室研究表明,采用供氢剂B时的减粘裂化汽油加柴油的总收率比不掺兑供氢剂和掺兑供氢剂A时增加了3～7个百分点,但是过程的生焦量也有所增加,而且柴油馏分与残渣燃料油的性质也变差.另外在工业装置上进行了胜利减压渣油供氢剂减粘裂化试验,减粘裂化工业试验表明,掺兑供氢剂B后胜利减压渣油减粘裂化汽油加柴油的总收率提高了4.55个百分点,减粘裂化柴油的十六烷值降低了12,供氢剂B具有良好的工业应用前景.     

重质稠油供氢剂减粘裂化试验研究

以反应釜为热反应装置,对重质稠油在两种不同的供氢剂A、B下的热反应性能进行了多方面考察。实验结果表明,在搀兑一定比例供氢剂的条件下,重质稠油热反应产物小于350℃馏分油收率有了大幅度提高,其残渣油粘度随反应温度的升高呈先降后升的趋势。对反应产物残渣油4个组分考察的结果表明,随着反应温度的升高,饱和分、芳香分、胶质的总含量呈下降趋势,沥青质的含量呈上升趋势。     

辽河减压渣油催化减粘裂化的研究

采用二氧化硒作催化剂,在间歇反应装置中进行催化减粘裂化的研究.试验结果表明,在390℃的反应温度下,加入0.2%的二氧化硒可比不加时多获得轻馏分油1.26%,减压渣油降粘率提高5.1%.     

胜利渣油在供氢剂和溶剂下的热裂化特性研究

采用微型反应釜研究了胜利减压渣油、渣油－溶剂（渣油－１－甲基萘）、渣油－供氢剂（渣油－四氢萘）三种体系的热裂化特性，结果表明，供氧剂和溶剂对裂化、缩合反应都有抑制作用，延迟生焦诱导期，提高结焦前最大裂化转化率，其中供氧剂对缩合反应的抑制作用大于溶剂作用。反应动力学考察表明，供氧剂可提高反应表观活化能。     

减压渣油掺兑沥青的减粘裂化

为了解决脱油沥青的出路问题，以减压渣油掺兑不同比例的脱油沥青为原料，采用上流式减粘裂化工艺进行减粘裂化反应试验。试验表明在低温长停留时间条件下，减压渣油与沥青混合物的粘度降低，减少了稀释油的用量。为了防止加热炉结焦和改善产品的安定性，还进行了在减压渣油和沥青混合物中加入适当的高芳烃组分，对于沥青质和胶质的结焦倾向起到抑制作用。结果表明，在相同反应条件下延长了开工周期和在相同开工周期情况下提高了反应深度，为脱油沥青的处理提供了一个可行的方法。     

华北中南部油田减压渣油减粘裂化工艺研究

对华北中南部油田减压渣油进行了减粘裂化试验，考察了不同温度和停留时间对减压渣油减粘裂化过程的影响，确定了适用于该原料减粘裂化的最佳反应条件为反应压力0．7MPa，停留时间20min或30min．最佳反应温度425℃；考察了SFJ一1防焦剂对该原料减粘裂化过程中生焦量的影响，认为SFJ—l防焦剂对华北中南部混合原油减压渣油具有抑制结焦、促进裂化的功能。添加100mg／kg的SFJ-1防焦剂可以使反应温度提高10℃，轻油收率增加3．28％以上，降粘率提高40％以上。     

减压渣油深度转化组合工艺及其供氢溶剂筛选

以减压渣油为原料,催化裂化加氢重循环油和工业馏分油窄馏分为供氢溶剂,采用溶剂脱沥青-液相加氢组合工艺,可将减压渣油高效转化为轻质油。结果表明:焦化蜡油（410～430 ℃）、FCC油浆（450～470 ℃）、糠醛抽出油（430～450 ℃）、重循环油（410～430 ℃）窄馏分的供氢能力依次为2.28,2.61,4.86,2.73 mg/g,远低于四氢萘（7.90 mg/g）,而加氢重循环油（0.948 7 g/cm3）供氢能力（7.42 mg/g）与后者相近;采用组合工艺,以加氢重循环油为供氢溶剂,减压渣油的综合转化率为90.84%,轻质油收率（质量分数）可达89.35%,焦炭得到有效抑制。     

用工业废渣临氢处理孤岛减压渣油

用工业废渣（铜陵有色金属公司的废渣“红粉”及山东铝厂的废渣“赤泥”）在临氢及４２０℃条件下处理孤岛减压渣油的结果表明，这两种废渣均对孤岛减压渣油的生焦反应有一定的抑制作用，其中赤泥的效果更佳。经过反应可得到一部分汽油、柴油及可供进一步轻质化的蜡油馏分，所余残渣油脱除固体杂质后可用作燃料油或焦化原料。     

减粘裂化技术的改进和应用

在天津西青区中达沥青厂稠油减压渣油的减粘裂化开发设计中,采取缓和延迟减粘组合工艺,螺旋管加热炉,带进料分布的反应器等新技术。投产后达到预期目的。新技术适合稠油减渣的减粘裂化,裂解深度大,反应灵敏,并经过了长周期的实践,可供同类装置技术改进时参考。     

减粘裂化技术的改进和应用

在天津西青区中达沥青厂稠油减压渣油的减粘裂化开发设计中，采取缓和延迟减粘组合工艺，螺旋管；加热妒，带进料分布的反应器等新技术。投产后达到预期目的。新技术适合稠油减渣的减粘裂化，裂解深度大，反应灵敏，并经过了长周期的实践，可供同类装置技术改进时参考。     

润滑油临氢降凝催化剂的氢活化

中国石油辽河石化分公司 80kt/a临氢降凝装置的RDW 1催化剂在一次停工后失活严重。通过小型试验装置上的模拟研究 ,找出了催化剂失活的原因 ;同时进行了温度为 350℃和 4 10℃下的恒温时间为 4 8h的氢活化试验 ,证明催化剂的失活是暂时的 ,经氢活化可以恢复其活性。因此对工业装置催化剂进行了温度为 510℃恒温时间为 32h的氢活化 ,使催化剂活性得到恢复 ,氢活化取得了成功     

浅析减粘裂化工艺应用与技术发展

减粘裂化是渣油轻度热裂化过程,工艺简单、经济实用,能与其它重油加工工艺灵活组合。近年来临氢催化减粘裂化技术的发展,使该工艺有回升和新的发展趋势。本文概述了国内外减粘裂化工艺应用和技术发展动态,对该工艺技术发展方向的研究提出几点建议。     

减压渣油掺沥青减粘裂化工业试验

为了扩大减粘裂化装置的原料来源,解决脱油沥青的出路问题,进行了减压渣油掺沥青减粘裂化的实验室及工业应用试验,并对原０．４０ Ｍｔ／ａ减粘裂化装置进行了改造。试验采用大庆和涠洲混合减压渣油,掺入３０％和５０％的大庆丙烷脱油沥青,并在掺炼５０％沥青时加入４％～８％的高芳烃组分。工业试生产结果表明掺炼沥青后产品质量和能耗均达到改造设计要求,高芳烃组分有抑制结焦的作用,同时可提高沥青掺入量,减粘裂化装置掺炼沥青可取得良好的经济效益。