军用车辆动力系统新发展

发动机技术的不断发展和用户对大功率的需求,使混合动力技术打破了传统法规的限定。但在未来,军用车辆仍然需要依靠传统燃料发动机。然而,在某些领域也在悄然的发生着变化。1996年,日本丰田公司推出了具有划时代意义的"普锐斯"混合动力车。尽管该车只对柴油燃油效     

美国陆军过渡期军用车辆保障模式

<正>自阿富汗战争以来,美军增加了数十亿美元的国防采购预算,美国陆军装备了有史以来型号最新、数量最多的轮式车辆。现如今,在经历了十多年的战争后,国防预算不断削减,需求逐渐降低,军方领导人以及为支持伊拉克和阿富汗两场战争生产了大量军用车辆的企业,正在为应对新变化做准备。     

2010-2011简氏军用车辆和后勤综述(下)

战术与后勤车辆经济环境的变化使得车辆需求产生变化。2010年重型卡车的需求数量约为2万辆,按照世界商用卡车的标准,2万辆并不是一个特别大的数字。然而,鉴于欧洲重型卡车2008—2009年销量下降了25%～40%,北美重型卡车销量2006年以来下降了50%以上(当前是处在47年来的最低水平),此数字对于卡车业界还是相当可观的。     

柴油机坦克与燃气轮机坦克优劣剖析(10)

本刊从2009年第3期开始连载了《柴油机坦克与燃气轮机坦克优劣剖析》这篇长文,至本期全部刊登完毕。本文主要介绍柴油机型坦克的拥护者——俄罗斯乌拉尔运输车辆制造厂设计局专家的观点,内容十分广泛,包括了坦克的速度、动力装置的单位体积功率、坦克的单位功率与机动性、发动机燃油经济性、发动机加速性和适应性、动力装置的热工况、发动机的耐用性、动力装置的类型与可保养性、动力装置的可维修性、坦克与发动机的价格、装甲战车家族底盘的选择、坦克空中机动性、燃气轮机是否是未来坦克的动力、坦克改进升级的费效比以及坦克柴油机的未来发展等。俄罗斯专家认为在坦克业发展方向题上发生争论是不可避免的,这种争论也是坦克研制者和坦克兵的职责之一,对领导机关正确决策出台也是有益的,深切期望讨论应该有充分的论据和客观文献的有力支撑,本刊发表此文的初衷正在于此。     

30年来装甲装备动力发展与展望

本文主要介绍1979—2009年间世界坦克装甲车辆发动机的发展,对其中典型机型的结构特点、主要性能参数、取得的技术成就和所采用的技术进行了阐述,并对未来20年可能的技术发展进行研究和探讨。     

坦克之“心”红炉暖

<正>张总是河北省保定市人,说话干净利落,掷地有声,燕赵子弟的豪情很快就感染了记者……1互联网上一些观点说99式坦克的柴油机和德国MTU公司的MB873有惊人的相似之处,在这里我要给他们加上一个不字:有惊人的不相似之处!为什么要这样讲呢?因为作为99式主战坦克柴油机的总设计师我有责任对这个问题加以说明。我们柴油机的缸排夹角是60°,他们的是90°;我们是后传动,他们是前传动;我们的配气机构是顶置凸轮轴,他们是推挺摇;我们是小缸心距,他们是大缸心距;他们的气缸直径170毫米,我们的比它小许多;还有很多细节部分,我们的和他们都有很大区别。有了上面的比较,两者还有惊人的     

V2坦克发动机80年（上）

本文介绍俄罗斯(苏联)V2发动机的产生、发展及其主要型号的总体结构特点、性能以及与坦克动力舱一体化设计的关系,探讨其结构、性能演变的规律性、技术途径和设计理念。任何事物的发展,一则依其客观内在的规律性,另则取决于人们的主观能动(创造)性;即恩格斯在《自然辩证法》中所倡导的自然观和科学方法论。作为军用产品的V2坦克发动机,开创了长达80年的研究、发展、生产历程,并且装备和使用在不同时期俄罗斯(苏联)的坦克、自行火炮和多种装甲车辆上。历史和实践表明,唯物主义认识论和方法论是设计者们推动V2坦克发动机不断发展的正确向导。     

柴油机坦克与燃气轮机坦克优劣剖析（3）

坦克发动机燃油经济性和燃料储备行程、参战坦克的燃料保障、坦克部队燃料供给运输线和油料生产厂的运输线被摧毁——这些问题是第二次世界大战参战各国军事家每天都焦虑     

装甲车辆节能减排

现代战争的后勤保障,必须降低部队对燃油的需求量。因为部队需求的燃油越少,后勤补给车队出动的次数就越少,他们面临简易爆炸装置(IED)的风险也就越小。此外,降低部队的燃油消耗也可以减少暴露行踪的油烟以及对自然环境的污染。     

军用混合动力车型研制近况

混合动力技术是以发动机作为主要动力源,带动发电机工作并将能量带给高速电动机的技术。采用混合动力技术的意义在于不仅可增加车辆内部部件与设备布置的灵活性,而且还可提高装甲战车燃油经济性、机动性与战场隐身性,并缓解供应柴油这个巨大的经济和后勤     

日本坦克变速转向机构的结构特点

履带式坦克装甲车辆与轮式车辆不同,采用了用于变速和转向的独特机构,这种机构称之为变速转向机构。自履带式车辆问世以来,在其研制与改进升级过程中经常成为大课题的就是如何变速问题,如何有效地传递发动机功率的问题,还有如何顺畅地转向问题,战后的     

坦克燃气轮机的使用和未来

坦克燃气轮机已装备俄罗斯(苏联)的T-80系列主战坦克和美国的M1系列主战坦克使用了近40年,先后经历了两次海湾战争、阿富汗和车臣战争的检验。近年来伴随着坦克高功率密度柴油机取得的优异成绩和燃气轮机在坦克使用过程出现(或存在)的问题;致使主战坦克安装燃气轮机的问题,至今仍在俄、美等国的军事和学术界继续进行着争议。从哲理而言,争议亦表明了事物存有发展的空间。本文对坦克燃气轮机的发展和装备使用状况做一概括的回顾,并对俄、美两国在坦克燃气轮机使用中取得的成就和出现的问题、研究情况做点滴的介绍;对两种机型的使用进行比较并展望其未来,供读者研究、参考。     

简讯速递

2012年12月19日,阿卡特斯动力公司将为美国陆军设计下一代战车发动机。为了满足美军作战和战术车辆的广泛需求,该发动机可能采用该公司二冲程对置活塞技术,其中包括1000多项独创专利技术,将具备燃油效率高、高功率密度和低散热等特征,并可使用多种燃料。