明年加州人将能租用本田FCX Clarity燃料电池车

从明年夏季开始，加利福尼亚南部的人们将获得租借本田燃料电池车的机会。而这款来自本田的、即将在明年进行出租的燃料电池车就是在东京汽车展上进行亮相的本田FCX Clarity。其3年租期折合每月的租价为600美元（其中包括保养费与撞车保险费）。     

燃料电池系统噪声测试方法研究

在碳达峰、碳中和“双碳”目标牵引下,氢燃料电池汽车步入快车道发展状态。燃料电池系统作为氢燃料电池汽车的动力源,其运行噪声作为氢燃料电池汽车主要噪声来源之一值得深入研究。该文详细分析燃料电池系统的噪声源,研究燃料电池系统噪声实验室测试方法,提出高效可行燃料电池系统进行带载噪声测试现场检测方法。针对环境与背景噪声的影响,提出引入环境修正系数K来消除实验室边界或邻近物体的反射产生影响的解决方案,开展典型燃料电池系统噪声测试,结合在半消声室的测试数据,结果表明本试验方法的有效性与可靠性。本研究对建立燃料电池系统噪声测试国家标准和燃料电池汽车噪声设计等提供有效的参考。     

先进的固体氧化物燃料电池和锂离子电池

固体氧化物燃料电池在燃料电池领域最为重要,是因为目前它采用容易得到的化石燃料,能降低生产成本。其它燃料电池技术（如熔融碳酸盐,聚合物电解质,磷酸和碱式燃料电池）都需要氢作为燃料。     

东岳神舟在车用氢燃料电池离子膜、质子膜制备有重大突破

由于燃料电池汽车,尤其氢燃料电池汽车可以实现零污染排放,驱动系统几乎无噪音,且氢能取之不尽、用之不竭,燃料电池汽车成为近年来汽车企业关注的焦点．为了获得竞争优势,各国纷纷出台政策,加速推进燃料电池关键技术的研发．在我国,燃料电池汽车是“十五”期间全国12个重大研究专项之一．     

燃料电池工艺进展

燃料电池在工艺和应用方面的惊人增长,尤其是最新的聚合物电解质隔膜（PEM）燃料电池的开发说明目前己达到推行氢燃料电池汽车的最佳时刻。本文将介绍一种车载氢存储系统,一种不间断供电的13kW功率的燃料电池、一种4kW的燃料电池发电装置和一种4kg（可行驶480km）的氢存储器。将介绍的燃料电池材料包括金属双极板材、直接甲醇燃料电池用的具催化活性的碳纳米管电极和PEM燃料电池用的高温聚合物-富勒烯电解质。     

我国科学家在氢燃料电池CO中毒去除研究方面取得突破

<正>氢燃料电池汽车是以氢气为燃料的新能源清洁动力汽车,具有"零"排放、能量转化效率高的显著优势,是未来新能源汽车发展的主要方向之一。然而现阶段,制约氢燃料电池汽车的推广和普及的关键难题之一就是氢燃料电池的CO中毒问题。针对该关键性科学难题,在"大科学装置前沿研究"重点     

通用和上汽就开发混合及燃料电池车达成协议

美国通用汽车公司与中国的上海汽车工业(SAIC：Shanghai Automotive Industry Corp．)集团宣布，两家公司就在中国共同开发混合动力车及燃料电池汽车并实现商业化一事达成了协议。两家公司将基于通用汽车燃料电池车“HydroGen 3”共同开发燃料电池演示车，从2005年初开始在上海进行为期两年的演示。     

南非氢战略建第三个能力中心

近日,南非宣布成立南非氢基础设施能力中心,这是在南非氢战略下成立的第三个能力中心,也是南非科技部推进氢战略的又一举措。2008年南非实施国家氢和燃料电池技术研究、发展和创新战略,启动了国家氢和燃料电池技术旗舰项目,并围绕氢燃料电池的关键技术陆续成立了具有产学研结合特色的能力中心。     

通用汽车公司倾全力开发燃料电池汽车

通用汽车公司称,它正将500多燃料电池专家从尖端开发实验室转派往核心工程工序以便将此项工艺投入生产。有400多燃料电池工程师将开始从事燃料电池系统生产。另外100人将转到GM全球产品开发部从事公司未来汽车用的燃料电池集成。最终,有150名燃料电池科学家将留在6M研发中心继续从事贮氢、燃料电池和商业化的前瞻性研究。     

燃料电池汽车能量管理系统运用复合模糊逻辑控制的研究

合理分配不同动力源的输出功率是燃料电池汽车能量管理的重要环节。针对"燃料电池+蓄电池（FC+B）"混合动力汽车,提出一种用复合模糊逻辑控制的能量管理策略。该策略根据负载需求功率、蓄电池当前荷电状态（state of charge,SOC）以及目标区SOC动态调整功率分配。通过MATLAB/Simulink对所提出的复合模糊逻辑控制进行验证。仿真结果证明,当蓄电池SOC适中时（以H_SOC表示荷电状态值,当H_SOC=60%时）,SOC在复合模糊逻辑控制策略与功率追踪策略下变化基本相同,但前者的氢耗量减少0.54 g;当蓄电池初始SOC较低或较高时（分别以H_SOC=39.8%和H_SOC=80.2%为例）,相较于功率追踪策略,该策略使蓄电池SOC逐渐接近目标区。运用复合模糊逻辑控制可以降低混合动力系统的总能耗,提高系统的效率,控制更加灵活,具有一定的实用价值。     

GB/T 43252-2023《燃料电池电动汽车能量消耗量及续驶里程试验方法》标准应用解读

随着燃料电池汽车技术的不断发展,其相关标准体系逐步完善。近期,GB/T43252-2023已发布实施,本文从标准适用范围、试验准备条件、样品车辆分类方法、不同车辆试验程序和数据处理方法等方面对标准做出解读分析,旨在为行业相关技术人员在应用该标准开展试验过程中提供参考,共同促进燃料电池汽车能量消耗量和续驶里程测评技术的进一步发展。     

轻体白色材料使燃料电池车减重

美国橡树岭国家实验室对氢燃料电池车的减重问题进行了研究。除成本外，重量、外包装是燃料电池车商品化的主要障碍。燃料电池及相关元部件重量是内燃机的三倍。燃料电池的减重要从电池堆、双极板、膜片及集合管着手。     

新型催化剂让氢能汽车加速驶来

正中国科学技术大学科研人员研制的一种新型催化剂攻克了氢燃料电池汽车(氢能汽车)推广应用的关键难题,使氢燃料电池汽车即使在寒冬也能正常启动。该催化剂解除了氢燃料电池一氧化碳"中毒休克"危机,延长了电池寿命,拓宽了电池使用温度环境,该研究成果日前在线发表在国际权威学术期刊《自然》上。     

燃料电池汽车：驶向何方?

<正>燃料电池是一种高效、环境友好的发电装置,它可以直接将贮存在燃料与氧化剂中的化学能转化为电能。世界上第一轮燃料电池汽车研发高潮在2000年左右,当时,美国、欧洲和日本的各大汽车生产厂家,无不都在加紧开发燃料电池技术,企业界尤其是各大汽车生产厂家看到燃料电池巨大的市场潜力,纷纷投入巨资,组成联盟,进行燃料电池车的相关研究、试验与生产。     

为2022年北京冬奥会提供氢能保障

中国石化与2022年北京冬奥会官方战略合作项目——燕山石化北京冬奥会氢气新能源保供项目举行工程中间交接仪式,标志着该项目由工程建设阶段转入生产试车阶段。该项目建成投产后,将为2022年北京冬奥会提供氢能保障,并为北京市氢燃料电池汽车‘十城千辆’推广计划的实施作出积极贡献。在2022年北京冬奥会举办期间,氢燃料电池车将作为赛事期间人员出行服务保障用车投入使用。中国石化作为冬奥会官方油气合作伙伴,承诺将为冬奥会提供清洁能源保障。     

利用废旧氧化铁轧屑再生氢气

美国俄亥俄州Toledo大学研究出一种用水蒸气对氧化铁轧屑进行加热从而产生汽车燃料电池用氢的方法。这种方法名为金属蒸气再生法（metal-steam reforming，MSR）,先将氧化铁轧屑转化为单质铁。将这些单质铁装进反应盒并安装在汽车上。当蒸气进入预热反应盒时，便可反应生成纯净的湿氢气，这些氢气可直接用于质子交换膜燃料电池。     

锂化合物可用于环保汽车的氢贮存技术

英国伯明翰和牛津大学及卢琵福实验室在英国可持续氢能联合会的赞助下开发出一种锂的粉末状化合物;该项技术可为燃料电池驱动汽车贮存足够的氢,使汽车行驶300英里而无需加氢。研究团队研究了数千种可用于贮氢的固体物质,这些材料必须是重量轻、价格便宜,而且在燃料电池工作温度下应能快速、安全地进行氢的吸附-解吸。     

储氢材料

直接关系到燃料电池汽车行走距离的储氢技术，目前的现状不论是采取压缩氢、液体氢还是储氢材料的任何方式，并不是能在容器的容量、重量、能量效率、成本等所有方面都能得到满足。氢是体积非常大的燃料。每单位质量的氢的发热量约是汽油的3倍。     

氢燃料电池汽车用氢气中痕量硫化物的分析进展

氢燃料电池汽车(FCV)用氢气中的痕量硫化物会导致催化剂中毒,使电池的性能显著下降。各标准组织均对氢燃料电池用氢气中的硫含量做了严格的限值,要求硫化物的含量(以H₂S或S₁计)低于0.004μmol/mol,这对硫化物的分析提出了很高的要求。本文介绍了气体分析领域中各种痕量硫分析的方法和原理,比较了它们的优缺点,并对它们在FCV用氢中痕量硫分析的应用进行了探讨。     

SAE J3121＿202202《氢燃料汽车碰撞试验实验室安全指南》标准解析

近年来,氢能行业不断发展。氢燃料汽车与传统内燃机汽车具有一些相同的安全特征需求,车辆需要符合厂家及政府监管的相关标准要求,而由于氢燃料汽车内部包含高压气体、高压部件等危险源,在进行碰撞等破坏性试验时具有较高的安全要求,因此SAE在2022年2月份发布了SAEJ3121＿202202《氢燃料汽车碰撞试验实验室安全指南》,旨在告知碰撞测试、设施管理等相关人员安全风险点及对应措施。本文主要解析SAEJ3121中相关技术要求,为氢燃料汽车碰撞试验提供试验流程、安全管理等相关指南方法。