降低汽油机整机摩擦损失研究

在试验基础上，分析了影响汽油机整机摩擦损失的因素。影响摩擦损失最主要的因素是缸孔形貌、活塞及环的结构。改进缸孔珩磨质量，可降低摩擦损失８％左右；改进活塞及环结构，可降低摩擦损失５％左右     

缸套平台网纹珩磨工艺探索

1.1平台网纹及其珩磨工艺的提出 长期以来,气缸套内孔加工都以普通珩磨作为最终工序,以满足其尺寸精度,形状精度及规则网纹的要求。随着对活塞环和气缸套这一对摩擦副工作性能研究的逐渐深入,特别是对国外七十年代就出现的高速强化发动机的研究,使发动机的设计者们认识到,要提高发动机的可靠性和经济性,必须特别重视气缸套内孔表面的加工质量.归结起来就是:气缸套内孔的尺寸精度和几何形状精度,影响发动机的机油消耗和缸孔的气密性;工作表面的轮廓形状、结构、金属材料边界层的金相组织变化和粗糙度的大小,影响发动机的磨合时间,活塞     

气缸套内孔平台珩磨与平台珩磨网纹的检测

一、概述 珩磨可以分为一般珩磨和平台珩磨。平台珩磨网纹是使缸套内孔获得最小的几何形状偏差和最好的尺寸精度,从而优化活塞环和气缸套工作表面的这一摩擦副的工作性能,降低发动机的磨合时间和发动机的机油消耗。 为了提高发动机的可靠性和经济性,必须特别注重气缸套的表面加工质量以及它们对发动机的运转性能的影响。气缸套内孔的尺寸精度和几何精度影响发动机的机油消耗和缸孔的气密性;工作表面的轮廓形状、结构以及金属材料边界层的金相组织变化和粗糙度的大小,影响发动机的磨合时间、活塞环工作滑动性能、机油消耗和抗擦伤能力。网纹角度影响发动机的机油消耗。     

缸孔激光珩磨运用的研究

阐述了发动机能量损失的构成,介绍了目前的激光珩磨工艺一般需要的工序、流程以及新型激光珩磨技术的主要趋势,对用激光珩磨加工的4种储油槽结构的试验缸孔进行台架试验,结果表明,与平台珩磨相比,摩擦力最多减少了53%,燃油消耗最多降低了6.5%,显然,激光珩磨技术在发动机缸孔加工中具有明显的优势。     

柴油机缸体缸孔底孔精加工工艺实验研究

本文是在研究柴油发动机缸体缸孔底孔加工工艺试验过程中,对取消珩磨加工底孔工艺可行性进行研究.传统缸孔底孔加工工艺为:粗镗-→半精镗→精镗→珩磨,经过实际数据采集与分析,样件的试生产及样件整机的台架实验,验证了采用精镗缸孔底孔工艺的可行性,为后续样件整机路试和样件在生产线上小批试生产提供了基础和依据.论文以B系列六缸缸体为例,分别从缸孔底孔不珩磨样件的机加工和缸孔底孔不珩磨样件整车台架实验两方面对缸体缸孔底孔取消珩磨的可行性进行了论证,最终得出底孔不珩磨样件整机在台架实验阶段能够满足发动机整体性能要求.     

用于模拟珩磨中的仿真缸盖设计

缸体缸孔圆柱度大是导致发动机机油耗过高、活塞漏气量大的主要原因之一。目前各大主机厂发动机生产线均引入缸孔模拟珩磨工艺,在缸孔加工时提前装配仿真缸盖,将螺栓拧紧后产生的缸孔变形提前显现,在缸孔精镗或珩磨时去除变形,从而减小缸体在发动机装配产品缸盖后的缸孔圆柱度。仿真缸盖又称"工艺缸盖",是缸孔模拟珩磨工艺的关键部件。为此,需要研究其设计结构、材质、刚性、高度等对还原复装产品缸盖后缸孔圆柱度的影响。研究结果表明,仿真缸盖刚性是主要影响因素,在保证仿真缸盖刚性前提下,优化结构、更改材质、减小高度等方法对缸孔变形改善效果提升不明显。     

发动机缸孔简易珩磨装置的设计

设计了一套安装在立式钻床上使用的发动机缸孔简易珩磨装置,解决了某些汽车、摩托车修理厂家因为没有珩磨机而无法进行发动机缸孔珩磨加工之困难。本装置结构简单,制造容易,成本低,使用方便。     

二冲程cy80发动机零件的缸孔珩磨加工

本文介绍了引进雅马哈发动机株式会社二冲程cy80发动机的缸孔珩磨加工技术，提出在大批量的缸体生产时，珩前采用国产专机成线的生产形式应优化珩前工艺方案, 前缸经质量好，并进行珩前缸径尺寸分组，使珩磨余量稳定在0.05-0.055mm，才能适应引进专用设备的高效产需要，又容易达到一次性珩磨加获得理想的，最经济的，高质量的缸径。     

基于网纹结构的平台内孔珩磨加工技术的研究

平台网纹珩磨技术是一种在发动机行业应用广起的先进加工技术．主要用于发动机缸孔或缸套的加工,尤其适用于精密配合运动偶件的加工。本文从平台网纹珩磨发展．平台珩磨加工特性,平台网纹珩磨工艺等几个方面;来分析平台网纹珩磨加工机理并确定其合理的工艺参数。     

气缸套水基精铰(镗)加工技术探讨

气缸套是发动机的心脏部件,它的内孔与活塞顶部、活塞环和缸盖组成了发动机燃烧室.因此,它的内孔表面不仅是装配面也是工作面.所以其加工质量直接影响到发动机的装配性能和使用性能.众所周知,气缸套的内表面加工是经粗铰(镗)、精铰(镗)和珩磨工序完成的.粗铰工序主要是去除大的加工余量,为后工序提供可靠保证.     

新材料、新工艺资料介绍

91037 中凸变椭圆活塞加工仿形系统的探讨与实践 91038 当代发动机气缸体加工自动线总体方案设计思路 91039 柴油机机体缸孔的珩磨加工 91040 ZL109铝活塞自然时效工艺 91041 高强度铸造铝合金ZL702A缸盖材料的研究 91042 大功率KV_(12)柴油机气缸体铸造技术 91043 气缸体结合面及止口径可调精铣刀盘 91044 铌铸铁气缸套磨损试验分析 91045 枪钻在发动机连杆曲轴上的应用 91046 气门与气门座不研磨新工艺 91047 五十铃发动机气缸套的代用 91048 瑞典增压柴油机的粉末缸套 91049 球铁曲轴无冒口铸造     

气缸套内孔平台珩磨与检测

平台珩磨是根据发动机的工作特性及磨合机理，对气缸套内孔珩磨质量提出的要求，使气缸套内孔获得最小的几何形状偏差、最佳的尺寸精度，让活塞环与气缸套工作表面具有良好的滑动性能且能保持油膜稳定，优化活塞环与缸套摩擦副的工作性能，降低发动机的磨合时间和机油消耗。     

缸套珩磨平台网纹工艺探讨

内孔经珩磨平台网纹的气缸套,以其理想的储油构造、优良的滑动摩擦性能和良好的经济性,愈来愈被众多的发动机制造厂家所接受。珩磨平台网纹加工工艺作为一项新兴技术已在气缸套行业得到了初步推广和运用。然而,由于珩磨平台网纹是一种二次复合珩磨工艺,工艺过程较为复杂,对加工质量的影响因素较多。反映在批量生产时;内孔表面加工质量不稳定,甚至一只缸套同一横截面内各测点珩磨平台网纹参数值差异很大。为了能稳定生产出合格的珩磨平台网纹缸套和使其加工工艺能适应不同用户的需要,探索其加工过程中平台网纹参数的变化规律,很有必要。1 加工过程中表面轮廓及网纹沟槽形状的变化规律     

采用工艺缸盖的缸体珩磨数值分析与验证

以某发动机的开发过程为例,探讨解决缸孔变形问题的工艺缸盖方案。在螺栓工艺确定的情况下,通过工艺缸盖珩磨技术,施加真实缸盖进行测试,发现一缸、二缸圆柱度分别为14.35μm,12.01μm,均超出测量标准8μm的要求。后期整改过程中,新工艺缸盖方案的分析表明,缸孔变形量控制在设计标准内。通过测试-分析-设计-分析-测试完成工艺缸盖的优化,实现问题闭环。     

缸孔变形的分析及设计改进

以某轻型柴油机为例,对爆压提升后缸孔的变形进行仿真和试验,研究缸孔变形对活塞漏气和机油消耗的影响。结果表明,仿真与测试结果一致。根据发动机缸体的特点有针对性地提出减小缸孔变形的改进方案,并通过仿真计算证明改进方案的有效性。     

几种国外气缸套内孔表面珩磨网纹要求和测量结果

近几年来,我们收集了一部分引进的发动机缸套图纸,了解它们的发动机对缸套内孔表面平台衍磨网纹参数的要求,以便我们制定平台衍磨网纹的规范。现将我们所收集到的资料和测量结果,提供如下: 一、英国里卡多研究所设计的4100柴油机1、缸套内孔表面平台珩磨网纹参数要求: 珩磨网纹夹角22°～32°,在两个方向上均匀珩磨 网纹清楚、去尖角、无划痕和金属折纹。     

铝活塞的机械加工浅谈

活塞在使用过程中，常发生气缸窜气、窜油、拉缸和环岸断裂现象，究其原因与其机械加工过程中质量控制有密切关系。在活塞的机械加工过程中，应注意解决加工活塞头部、裙部、销孔等与设备不协调引起的误差，活塞的质量会得到有效控制。     

供油正时错误引发活塞烧蚀一例

1 故障现象 有一辆解放六平柴卡车在邻近修理厂进行了发动机大修,并调试了喷油泵和喷油嘴,但该车在大修出厂后行驶500km左右,发动机5、6缸活塞烧蚀、拉缸.该车返厂后发动机经再次修理出厂在短短一个月时间内发动机5、6缸活塞连续3次烧蚀,该车车主及邻近修理厂的维修人员到我厂来进行求助.     

缸套珩磨机的改进

发动机气缸套内孔珩磨平台网纹是一种集低排放、低污染、耗油量少、减少磨合周期和延长发动机使用寿命于一体的气缸套加工技术,它标志气缸套行业的生产在进入二十世纪八十年代后期又一项新的科技成果转化.     

用有限元法分析活塞拉缸故障

发动机拉缸是一种常见故障,对发动机性能有很大的影响,本文主要介绍了一起典型拉缸故障,该故障主要由于活塞模具原因导致活塞内腔结构与活塞原始设计结构存在差异引起的,本文用有限元方法具体分析了这种差异对活塞工作时裙部变形量的影响,分析并解决了拉缸故障。