冲击钻钻孔用于长大山岭隧道通风竖井的施工

结合贵昆铁路六沾复线三联隧道两座大直径深孔通风竖井在软岩地质采用冲击钻孔、钢管护壁等施工过程,从通风竖井的设置、施工方案选择、施工重难点及解决措施等方面对竖井施工进行了总结,从而为类似工程施工提供指导。     

地铁隧道通风排烟系统构成及火灾工况运行模式

介绍了地铁隧道通风排烟系统的结构组成,对不同工况时隧道通风排烟系统的运行模式进行了总结归纳,为地铁火灾数值模拟和人员疏散模拟提供了技术基础,使读者更多地了解了地铁隧道火灾时,排烟系统运行和人员疏散模式的相互配合,为地铁安全管理人员应对紧急情况时采取正确的处置措施提供了参考依据。     

如何解决地铁站台隧道的通风排烟问题

介绍了防排烟设计在地铁建筑设计及火灾中的重要性 ,以及目前国内地铁防排烟设施的情况 ,并详细地分析了地铁建筑的防排烟方面存在的问题及防火设计的对策     

地铁工程防排烟系统调试

结合地铁防排烟系统的组成和特点,分析了地铁防排烟系统调试前应具备的条件,介绍了地铁工程防排烟系统测试的方法,对调试中出现的问题提出了相应的解决方案,以期指导实践。     

地铁火灾与通风排烟关键技术及应用

项目组深入探索了火灾在各类复杂结构形式地铁内的发展蔓延规律,针对复杂结构形式地铁火灾的发生和燃烧过程、烟气的扩散作用机制、烟流控制技术、全尺寸检测技术、试验验证技术进行深入细致的研究,建立了适用于地铁空间的火灾烟气蔓延系列预测理论,研发了火灾场-区域-网络系列模拟技术、通风排烟系统全尺寸综合检测技术、地铁火灾模拟试验测试平台、多功能中尺寸隧道火灾试验测试系统,提出了地铁站台、站厅、车站隧道、区间隧道、换乘车站等系列通风排烟新系统、新模式.成果在全国地铁推广应用,取得了较大的社会效益和经济效益.     

中庭防排烟系统性能化设计

阐述了中庭防排烟系统性能化设计的一般过程，详细分析了各个设计步骤，对重要的设计参数如烟层高度，能克服分层的最小火灾规模，烟层温度，不同类型烟羽流的质量生成率、排烟量、排烟口个数和排烟面积进行了量化。     

地铁区间隧道火灾通风模式的数值分析

介绍了地铁区间隧道火灾常见的几种通风排烟模式,对其中一种最复杂的模式进行了数值分析。模拟分析得出,对于地铁实际工程中的单线盾构圆形隧道,在10 MW火灾强度下,着火区间隧道内2.6~2.9 m/s左右的纵向风速可以有效阻止烟气发生逆流;在着火区间隧道2.9 m/s的纵向风速下,未着火区间隧道两端对送送风速度为1~1.5 m/s时,联络通道内有风速为6 m/s左右的气流流向着火区间隧道,可有效抑制烟气通过联络通道向未着火区间隧道蔓延,保证人员的安全疏散。     

地铁隧道施工通风探讨

近年来,地铁建设蓬勃发展,截止2012年底全国在建及运营地铁的城市多达25个之多,运营里程达到1945.6kM,地铁作为缓解城市交通拥堵的交通工具,越来越被广大市民接受。随着地铁建设技术的日趋成熟,地铁长大隧道的通风技术越来越受到关注。本文通过对某工程实例的风压风量等参数的计算,对解决地铁施工时通风问题提供了相应的技术措施。     

基于消防性能化设计的高铁站房防排烟系统

我国高速铁路客运站房的设计越来越复杂,现行的消防规范具有一定的局限性,已不能满足实际工程设计的需要,引入消防性能化设计手段来解决工程设计中的防火防烟问题就显得尤为重要。结合深圳北站的工程案例,介绍了防排烟设计的难点,对有上盖站台区及高架候车厅的火灾场景分别进行了模拟,并给出了基于消防性能化设计的防排烟措施。     

浅谈地铁隧道中通风排烟存在的问题及对策

针对目前国内地铁站台、隧道设置的通风和排烟设施的情况,分析了地铁站台、隧道的通风和排烟存在的问题,并提出了整改措施,指出科学设置防排烟设施以及事故状态下合理进行防排烟处置,对于减少人员伤亡和财产损失具有重要意义。     

双层地铁车站防排烟的数值模拟研究

运用区域模型模拟车站内不同防排烟工况下烟气温度、高度、CO体积分数随时间的变化规律,以三项危险临界条件是否实现作为衡量防排烟效果的判据.模拟结果表明,只有同时对站台楼梯送风防烟和对火源所在防烟分区及时排烟,才能在车站内实现最有利于人员疏散的安全环境.     

地下车库建筑的通风排烟消防设计探讨

地下车库具有不占用地面土地资源和存取方便等优势被广泛使用在各大建筑的建设当中,但是地下车库也具有一定的弊端,即地下车库相对封闭,一旦发生火灾,所造成的危害是相对较大的.为此,在设计地下车库时,设计人员应当着重设计车库内部的通风排烟和消防设计,结合实际车库的大小计算出所需排烟通风的功率,并设计合理的消防管线,以便于在发生火灾时能够及时对着火点进行扑救,从而有效降低损失.     

地铁车站防排烟系统设计刍议

根据地铁车站的实际情况,结合设计中遇到的实际问题对地铁车站的防排烟系统设计进行了探讨,认为在地铁车站设计中应尽量简化防排烟系统,车站公共区可以划分为站厅、站台两个防烟分区,设备及管理用房采用以密闭防烟为主、走道排烟为辅的方式可以节省空间,降低地铁造价,提高系统的可靠性。     

西安地铁二号线特殊车站公共区防排烟设计

介绍了综合交通枢纽车站、中庭式车站及资源共享型车站等特殊换乘车站的防排烟设计。从公共区防排烟设计的特点、难点、解决方案及经验教训等方面入手,探讨了界面划分、机房设置、设备配置、防烟分区划分及资源共享等设计中需要重点关注的问题。     

某地铁站台防烟分区存在问题分析

采取实地调查的方法分析了某地铁站台防烟分区不能分隔烟气的原因,结合FDS模拟计算给出了改进措施:由高度为0.5~0.6m的中梁加挡板、邻近轨道上方的挡板作为挡烟垂壁,将站台划分为2个独立的防烟分区,每个防烟分区的排烟量不小于1m3/(m2.min),能有效阻止常见行李火灾的烟气蔓延。     

地铁站火灾烟气扩散控制模式的数值模拟

提出了在楼梯口采用防烟空气幕来代替挡烟垂壁及速度不小于1.5m/s向下气流的烟气控制模式。建立了双层地铁车站的物理模型,采用CFD方法模拟比较了4种烟气控制模式的控制效果。结果表明,在楼梯口设置防烟空气幕不仅可以保证人员6min以上的安全疏散时间,而且减少了所需新风量,可以有效阻止火灾的进一步扩大和控制烟气扩散。     

地下汽车库通风系统和防排烟设计

分析了传统的地下汽车库通风系统存在的问题 ,推荐使用送风导流器 (诱导风箱 )于大面积汽车库通风系统。结合规范要求 ,探讨了地下汽车库防排烟设计问题。     

地下汽车库的排风与排烟系统设计

介绍了地下汽车库的排风与排烟系统设计,包括防烟防火分区的划分、排烟排风系统的设计以及消防补风系统。     

地铁隧道火灾烟气特性与临界风速的数值模拟分析

分析了地铁火灾烟气特性随火灾发展过程的变化情况,得到了烟气特性变化曲线.针对不同的火灾荷载,研究了临界风速随火灾强度的变化关系.