柴油机电控EGR系统设计与试验研究

阐述了柴油机废气再循环（EGR）电控系统的设计原理,介绍了电控系统的硬件结构设计和控制软件编写,依据发动机各工况优选EGR率,通过试验对EGR系统进行验证,结果表明,采用EGR技术结合缸内燃烧的优化,在微粒（PM）略有下降的情况下,氮氧化物（NOx）排放得到明显降低。     

柴油机电控系统线束设计与防护研究

论述了柴油机电控系统线束的设计与防护,根据柴油机电控系统工作环境的特殊性,结合线束材料的主要性能指标,提出了柴油机电控系统线束材料和组件的选取原则,指出了线束设计要点,介绍了线束优化布置及连接等在线束防护中的具体应用。     

浅析柴油机电控轴向分配泵工作原理及常见故障

柴油机燃油供给系统的喷油泵是柴油机的心脏,随着电子技术的发展,电控喷油泵被广泛应用在现代柴油发动机上,它可以有效提高发动机的升功率,降低油耗,减少排放。文章介绍了柴油机电控轴向压缩式分配泵的结构、工作原理、控制方式及常见故障,目的在于电控轴向压缩式分配泵在发动机的运行过程中能够被正确使用和维护,确保电控轴向压缩式分配泵有较好的性能和较长的使用寿命。     

柴油机电控单元Bootloader的开发与实现

在Freescale hc12xdp512平台的四缸机电控单元上开发了基于CAN总线的编程工具Bootloader,具有下载和升级ECU应用程序代码和数据的功能,也可以实现标定数据的再编程,通过对Bootloader工作时CAN总线的监测,对Bootloader下载/编程性能和可靠性进行分析,结果表明能够满足开发和生产的需要。     

一种柴油机电控系统线束设计

通过对一种柴油机电控系统线束的设计,研究了线束设计方法的具体应用,根据线束开发设计的流程和线束性能指标要求,分析了线束各部件的参数,最后对线束进行了检测试验,试验结果表明设计的线束能够满足产品的使用要求.     

泵机组与管路匹配措施的抉择

油田生产用电主要是各种管输泵机组耗电,而管输单耗的高低主要取决于泵机组与管路的匹配程度.人们正积极地寻求和应用各种措施,使泵机组输出的能量与被输送液体在管路中消耗的能量相等(即完全匹配)或基     

柴油机电控系统综合优化与监控系统设计

结合废气再循环(EGR)和高压共轨燃油喷射系统设计出综合电控系统,选用合适型号电子控制单元(ECU)处理传感器采集到的各个信号,高效控制发动机的所有参数用以匹配发动机与ECU工作,同时使用Labview软件设计开发一套监控系统,对实时工况下的各类工作参数进行监测和调节,提高柴油机的经济性与排放性。     

非道路柴油机进气及喷油系统的虚拟优化匹配

采用三维计算流体力学（CFD）技术模拟了柴油机的进气、压缩、喷雾和燃烧过程,通过组合不同的进气涡流和喷油嘴方案找出各自对柴油机排放的影响,结果表明,降低进气涡流,提高流量系数;减小喷油器安装倾角,缩小喷孔孔径,推迟喷油提前角可以实现NO排放和SOOT排放的全面降低。此外,对2款单缸柴油机的喷油嘴互换性也进行了适当的分析。     

柴油机可变截面涡轮增压器控制及匹配

以某型可变截面涡轮增压器为例,在分析其工作原理与基本特点的基础上,通过研究增压器结构动力学特性,进行了压气机特性参数计算和涡轮特性参数计算,以实现涡轮增压器与发动机的良好匹配。可对柴油机的涡轮增压器选型匹配提供指导。     

电控发动机全程调速模块的研制

研制和开发了一种针对电控发动机转速控制的全程调速模块,可实现车用电控发动机行驶与恒速两类工况的切换,台架试验、装车试验均表明：全程调速模块性能良好,稳定性高,特别适合将普通车辆改装为＂开车行驶,驻车工作＂两用车的要求。     

自主电控高压共轨柴油机冷起动控制策略研究

为了解决6DF2柴油机冷起动困难的问题,用自主开发的电控高压共轨系统取代原机所用的机械泵系统,并设计了起动控制策略,主要包括对主喷及预喷油量,主喷及预喷定时以及起动轨压的控制。试验结果表明,采用自主高压共轨系统及以上控制策略能在不增加任何硬件设备的基础上大幅提高6DF2柴油机的冷起动性能,满足实际车用柴油机的使用要求。     

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6250柴油机改天然气-柴油双燃料发动机原理、结构特点及经济效益。     

船用柴油机油主要应用过程分析

船舶润滑油是船用柴油机必须使用的专用润滑油,如何正确的选用事关船舶的安全航行,在选用时,需要从燃料油的综合性能、是否取得柴油机厂商认证等多方面考虑。通过定期对在用油进行监测,及时采取有效措施,减缓了油品劣化,减少了不必要的损失和浪费,确保设备长周期可靠运行。     

润滑油粘度等级对发动机性能的影响

文章采用全尺寸柴油发动机台架试验,研究了SAE15W-40、SAE0W-30和SAE5W-30发动机油对柴油发动机性能的影响。研究结果表明:使用SAE15W-40润滑油发动机功率、扭矩和油耗率高于使用SAE0W-30润滑油和SAE5W-30润滑油;使用SAE15W-40润滑油发动机的加速性能较好,SAE5W-30润滑油发动机的加速比较缓和,SAE0W-30润滑油发动机的加速性能介于上述两者之间;使用三种粘度等级润滑油实验发动机工作条件稳定。