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通过对柴油机燃油状态系统的研究,并结合其对柴油机性能的影响进行系统地分析,确立了基于高压共轨柴油机燃油状态系统的控制策略,利用ASCET软件进行控制策略程序的编写和仿真,模拟结果表明,燃油状态系统可以满足柴油机的需求。 相似文献
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一台康明斯柴油机因高压油泵损坏,更换已调校好的高压油泵后,发现动力不足、提速慢,发动机抖动,排白烟。当时认为因调校后可能高压油泵各缸调整不均有关系,因此未作处理。运行几天后检查机油,发现油面升高,油底壳内窜有柴油,同时发动机水温偏高。修理厂检修后认为油底壳内有柴油,与喷油器工作不良有关系,于是对喷油器进行了校准,更换了2个喷油嘴偶件。装机后, 相似文献
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满足国Ⅳ及以上排放共轨供油泵技术发展的思路 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了在满足国Ⅳ及以上排放柴油机时,共轨系统供油泵的技术发展思路,对国Ⅳ柴油机的主要技术路线和共轨系统供油泵的技术对策进行了分析,进而对共轨泵的基本结构型式和油量控制方式等关键参数的设计和选型思路进行了详细介绍。 相似文献
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按聚甲氧基二甲醚(PODE)占混合燃料体积分数为10%、20%和30%的掺混比,配制了PODE/柴油混合
燃料。在共轨柴油机上研究了PODE掺混比对PODE/柴油混合燃料燃烧和排放特性的影响。结果表明,在
额定转速100%负荷时,与柴油相比,不同PODE掺混比PODE/柴油混合燃料的滞燃期缩短,缸内最大爆发
压力升高,放热率峰值降低;一氧化碳(CO)体积分数分别降低了13.1%、16.6%和21.3%,未燃碳氢
(HC)体积分数分别降低了17.7%、24.1%和26.2%,排气烟度分别降低了29.6%、44.8% 和75.8%
;但是碳氧化物(NOx)体积分数分别增加了2.0%、7.4%和9.5%;颗粒物数量峰值依次分别增加了16
.8%、30.8%和55.1%。在额定转速25%负荷时,不同PODE掺混比PODE/柴油混合燃料与柴油相比,CO体
积分数分别降低了12.4%、16.3%和20.8%,HC体积分数分别降低了14.5%、21.6%和24.1%,排气烟
度分别降低了28.0%、44.0% 和76.0%,但NOx体积分数分别增加了7.7%、10.4%和16.2%。核模态
颗粒物数量峰值分别增加了143%、269%和335%;而积聚态颗粒物数量峰值分别降低了15.4%、24
.0%和44.5%。 相似文献
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据博世公司主页2009年10月22日发布的最新产品信息:最新研制成功乘用车用共轨喷油系统——CRS2.5共轨系统(图1)。该系统的特点是:CRS2.5共轨系统采用最佳的电磁阀结构;CRS5.1的最大喷油压力达到220MPa,可满足未来的欧Ⅵ排放;结构小型紧凑,有利于改善柴油机的燃油耗。 相似文献
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为研究燃油系统参数变化对发动机性能的影响,首先,利用LMS-AMESIM软件搭建了燃油系统和发动机热力学计算模型,并利用实测的喷油规律和气缸压力数据分别对其进行了验证.然后,利用验证后的子模型与Matlab/simulink建立的发动机控制模型建立耦合模型.利用耦合模型重点研究了喷油器控制阀升程变化对发动机转速和轨压的影响.计算结果表明:控制阀升程变化对发动机性能有很大的影响,怠速工况点时,转速波动随着控制阀升程的变大而变大,最大扭矩点时,转速和功率随着控制阀升程变大而降低. 相似文献