曳引轮绳槽的磨损原因及处理

曳引轮是直接传动钢丝绳的部件，要承受轿厢、对重等全部动、静载荷。所以曳引轮要强度大、韧性好、耐磨损、耐冲击。电梯在运行中，钢丝绳与曳引轮绳槽相互作用引起绳槽的磨损是正常的，但若新安装的电梯曳引轮绳槽在一年或更短的时间段内过度磨损，尤其是各绳槽不均匀磨损时，不但影响曳引轮寿命，也会造成电梯运行的不平稳。     

电梯平衡系数测定的新方法

曳引式电梯是由电动机带动曳引轮转动，钢丝绳通过曳引轮绳槽一端固定在轿厢上，另一端固定在对重上，钢丝绳与曳引轮产生摩擦力带动轿厢运动。轿厢上升时，对重下降；轿厢下降时，对重上升。电梯对重装置是曳引驱动必不可少的部分．它还平衡轿厢的重量和部分载荷重量，减少了电动机功率损耗。对重重量应取多大，才能使电梯运行在最佳工况，经过电梯设     

电梯平衡系数的探讨

在曳引传动的电梯中，对重和轿厢是一对传动的统一体。没有对重就不能实现曳引传动，这是对重的最重要功能。然而对重还有一个重要功能不能忽视，那就是对重的节能功能。如果对重配置的好，不仅能保证电梯运行的安全，还能减少电力消耗，减轻轿厢重量，因而平衡系数的取值，对电梯的设计、运行、制作成本和曳引机设计有相当的影响。     

也谈补偿链单位长度重量的确定

在电梯运行过程中，轿厢侧和对重侧的钢丝绳以及轿厢下的随行电缆的长度在不断变化，随着轿厢及对重位置的变化．两端钢丝绳的重量也将动态地分摊到曳引轮两侧．从而导致曳引轮两侧钢丝绳的张力不断发生变化。这种张力的差值随着电梯提升高度的增加而增大。为减小电梯传动中曳引轮所承受的载荷差．提高电梯的曳引性能．     

轿厢重量改变后对电梯曳引条件的几点分析

在日常检验过程当中，如下情况并不少见：在对一些改造电梯的检验过程中，常碰到因轿厢的改造，而使轿厢自重增加或减少的情况。那么，从电梯曳引条件的角度来分析，电梯轿厢重量改变时对电梯曳引条件带来了那些影响呢？我们知道，曳引驱动电梯的曳引力是由轿厢和对重的重力共同通过钢丝绳作用于曳引轮绳槽而产生的。     

电梯升降系统的力学分析和节能改造

电梯曳引系统原理如附图1，曳引绳绕在固定在升降机井道顶部曳引轮且两端连着轿厢和对重。当曳引轮逆时转动时，由于曳引轮和曳引绳之间产生的磨擦力使轿厢上行，同时使对重下行；反之，则使对重上行，同时带动轿厢下行。受力原理见附图2。     

电梯上行超速保护探讨

曳引式电梯是由电磁力驱动曳引轮，曳引轮带动曳引绳，曳引绳牵动轿厢实现上下垂直运行的设备。按照曳引工作原理和事故案例统计，电梯轿厢上行超速与下行超速的几率和危害大致相同。电梯轿厢下行超速保护问题早已通过限速器－安全钳联动保护装置得到根本解决，     

浅析电梯曳引钢丝绳张力差的检测方法

曳引传动形式可以说是曳引驱动电梯的机械特征。而曳引轮和钢丝绳则共同组成了一个完整的曳引传动系统。它们无论在电梯处于何种载荷下，都得承受着轿厢和平衡重加起来全部的悬挂重量。并且在电梯正常运行的时候，它们还得面对着各种拉伸、挤压和弯曲等复杂工况。如果各根钢丝绳所受的载荷不均衡，那么曳引轮和钢丝绳的寿命肯定会受到很大影响，严重的话，甚至会影响到曳引传动系统的曳引能力和安全系数。     

影响电梯轿厢自重的因素

在电梯设计中轿厢的重量是至关重要的,太重了徒然多浪费材料;太轻了则不能保证足够的曳引力,从而不能满足从空载到满载范围内运行状态下的曳引驱动要求。轿厢重量是怎样确定的?与哪些因素有关?这是值得探讨的问题。靠曳引驱动的电梯,无疑是靠曳引绳与曳引轮槽之间的摩擦力传递动力实现轿厢的升降,因此在各种运行和试验的条件下,都不允许曳引绳与曳引轮槽之间有打滑现象。     

电梯定期检验中平衡系数测定的必要性

电梯的驱动方式有曳引式驱动、强制式驱动、液压驱动等多种型式,曳引式驱动由于其自身突出的优点,是现代电梯中应用最广泛的驱动方式。曳引式驱动电梯的轿厢与对重通过钢丝绳分别悬挂于曳引轮的两侧,靠曳引钢丝绳与曳引轮之间的摩擦力驱动。在这个由轿厢、对重、钢丝绳和曳引轮组成的平衡系统中,对重主要用于实现曳引传动,在电梯运行中能使轿厢与对重间的重量差保持在限额之内。为使电梯的运行接近于理想的平衡状态,就必须合理设置对重的质量,也就是需要选择一个合适的平衡系数。     

电梯轿厢自重探讨

电梯轿厢一般都较重。如载重1000kg的低速梯的轿厢,重达1000kg左右,有的达1500kg。因此有人提出是否可以把轿厢减轻一些,以节约钢材耗量;也有人担心轿厢太重会增加曳引机的提升时的能力。下面就此问题作一些探讨。轿厢的升降是靠曳引绳与绳轮槽之间的摩擦力实现的。而保证曳引绳在绳轮槽中不打滑的条件分下面两种情况:     

简析电梯上行超速保护

曳引式电梯是由电动机（通过减速箱或直接）驱动曳引轮、曳引轮带动曳引绳、曳引绳牵动轿厢实现垂直上下运行的设备。按照曳引工作原理和事故案例统计．在电梯运行状态转换发生故障的情况下．轿厢上行超速与下行超速的几率和危害大致相同。电梯轿厢下行超速保护问题早已通过限速器安全钳联动保护装置得到根本解决．电梯轿厢上行超速保护问题也必须尽快得到有效解决。     

对一起电梯改造事故的思考

几年前，某宾馆电梯发生冲顶事故，造成曳引绳与曳引轮严重磨损，其经过是：该宾馆的某员工发现电梯故障后，立即打电话给电梯维保公司，维保人员赶到后发现轿厢显示在5楼，但轿厢已冲顶，到机房后发现黑烟弥漫，立即关掉电源开关。此时电梯的曳引绳与曳引轮已严重磨损，主机周围积满了黑色粉未。经调查人员检查发现：当轿厢在5楼时，由于上行     

关于对重加装安全钳的探讨

众所周知，在曳引式电梯中，对重是一个用来平衡轿厢重量和部分载荷重量的部件。为了保证人身安全，每台电梯轿厢都必须装有安全钳，以防止其超速运行，对重则因其不载人，通常不必安装安全钳，但也有例外。     

电梯的曳引条件

引言 曳引式电梯作为电梯的一种。因其节能、安全、提升能力强等特点,成为了市场的主导产品。标准对曳引式电梯的定义是提升绳靠主机的驱动轮绳槽的摩擦力驱动的电梯。曳引条件的满足,是电梯正常运行的保证,曳引能力不可太大,也不可太小,台则将造成轿厢冲顶、钢丝绳打滑小能提升等现象。曳引能力主要由结构设计和材料来决定。似安装质量、用户使用和维修也会对曳引能力有影响。     

浅析MC尼龙绳轮性能的优越性

此处讨论是是需要符合GB75882003要求的电力驱动的曳引式电梯。 曳引式电梯是靠曳引绳在曳引轮绳槽中的相互运动产生摩擦力,此摩擦力使轿厢作升降运动。一般为增大轿蚓和对重之间的距离,需要设置导向轮。有时还需要在轿厢架和对蘑框架上部的设置动滑轮,根据需要曳引绳绕过反绳轮可以构成不同的曳引比。不管是导向轮或反绳轮,其并不起曳引作用,故钢丝绳与轮子之间的摩擦是耗能的也是需要尽量减少的。钢丝绳与导向或反绳轮的过分摩擦将降低钢丝绳和轮子的寿命。     

电梯曳引钢丝绳的损伤及测量方法

1 前言 电梯曳引钢丝绳是电梯的重要部件之一，电梯轿厢的升降是通过钢丝绳与曳引轮绳槽之间的摩擦力将驱动电机的输出力矩转变成钢丝绳的直线运动，从而牵动电梯轿厢和对重来实现。由此可见钢丝绳运行的安全与否，直接关系到电梯和乘客的安全。GB 7588-2003《电梯制造与安装安全规范》对于曳引钢丝绳的最少使用根数和公称直径以及抗拉强度和安全系数都作出了明确的规定，以此来加强和保证钢丝绳的安全使用。     

曳引电梯补偿链在运行过程中的无损检测

随着行驶距离的不断增加，用于曳引电梯的钢丝绳的长度也随之增长，因而，在井道里穿梭的悬挂钢丝绳的重量也增大。如果不采取额外的措施，不断增加的悬挂钢丝绳重量会在电梯轿厢和对重侧产生更大的绳力比T1／T2，并在到达终端位置时达到最高水平。这将引起风险：必需的曳引能力很难再表述了。     

超大载重量曳引式电梯设计方案

目前国内电梯厂家设计制造曳引式载货或车辆电梯，最大载重量约6300kg，而能够设计制造载重量约9500kg的电梯厂家，则几乎是风毛麟角。因为超大载重量曳引式电梯若按常规设计方案，其中曳引机主轴载荷、安全钳、轿厢导轨、悬挂绳及轿厢架和轿厢底等结构件较难满足强度或刚度要求。若采用下述设计方案，则完全能满足上述各项要求。     

补偿绳单位长度重量的确定

众所周知，电梯在运行时，轿厢侧和对重侧的钢丝绳及轿厢随行电缆的长度在不断变化，此变化将动态地分摊在曳引轮两侧，使曳引轮两侧钢丝绳的张力不断发生变化。为提高曳引质量，当电梯的提升高度大于等于30m时，应加装补偿装置，即补偿链、补偿绳或补偿缆。下面和同行共同探讨一下补偿绳(链、缆)单位长度重量的计算方法。