共查询到20条相似文献,搜索用时 164 毫秒
1.
2.
汽车排放的发展对燃料质量及添加剂的影响 总被引:3,自引:0,他引:3
进入21世纪,石油工业面临的最大挑战是环保。2002年6月发表的世界燃料规范新的草案将汽油和柴油按满足排放分成4个等级。世界燃料规范认为,可以使用MTBE及乙醇增加辛烷值;燃料中的硫含量影响排放,因此提出超低硫甚至无硫;低硫柴油要加入润滑性改进剂;烯烃易结垢造成喷嘴堵塞,因此要加入适量清净剂;汽油要控制芳烃含量;柴油使用十六烷值改进剂要考虑本身的十六烷值指数。 相似文献
3.
4.
5.
近日,北京市地方标准《车用汽油》和《车用柴油》开始公开征集意见,车用汽油和柴油的硫含量将再次降低。市民常见的“90号、93号、97号”汽油牌号也拟修改为“89号、92号、95号”。市质监局标准化处表示,制定这两个标准主要是为了减少污染物排放,提高油品质量。 相似文献
6.
7.
汽车排放及油品升级的新阶段对基础油及添加剂的挑战 总被引:3,自引:2,他引:1
2004~2005年汽车排放和油品规格的发展均升级到一个新阶段。美国、欧洲和日本相继在2004~2005年实施新的排放法规,相应的燃料与润滑油均升级。欧、美、日均要求在2004~2005年汽油与柴油中的硫含量不超过50μg/g。同时润滑油规格也上升到一个新阶段。2004年美国出台了GF-4/SM,进一步对磷进行了限制,首次提出了硫含量不超过0.5%。柴油机油方面出台了CI-4 。欧洲出台了ACEA-2004新规格,日本在2005年出台了DH-2/DL-1新规格均首次提出了对硫、磷、灰分的限制。它们是今后4~5年间主要使用的规格。它们的出现对基础油添加剂都带来巨大影响,Ⅰ类基础油受到限制,会更多地使用非常规油,ZDDP也将减少,而会大量使用非硫、磷的抗氧剂、抗磨剂而导致油品成本大幅增加。由于对使用后油低温泵送性的限制,半结晶OCP使用将有局限。又由于柴油机使用微粒过滤器而使清净剂要降低灰分并希望不含硫、磷。 相似文献
8.
在含乙醇质量分数10%和正丁醇质量分数5%的乙醇柴油(简称N5E10)中分别加入不同质量分数的十六烷值改进剂(CN)或消烟剂(XY),考察其对乙醇柴油稳定性的影响,并在YZ4DB3柴油机上分别燃用这些燃料进行台架试验。结果表明,添加CN或XY质量分数分别为01%、03%和05%的N5E10的稳定性良好。与燃用柴油相比,燃用乙醇柴油及含添加剂的乙醇柴油能降低NOx排放和排放气烟度,但CO、HC排放体积分数总体上升高,低负荷时较明显。多数工况下,乙醇柴油中添加十六烷值改进剂可降低柴油机的CO、HC排放和烟度,而柴油机转速对NOx排放的影响明显。乙醇柴油中添加消烟剂可以明显降低柴油机排放气烟度,而CO、HC和NOx的排放受柴油机工况的影响;当转速为1800 r/min时,能降低NOx排放,但会导致HC和CO排放量增加;转速为2900 r/min时,能降低HC和CO排放,但却导致NOx排放增加,甚至超过原机排放。在N5E10燃料中加入质量分数为03%的十六烷值改进剂或05%的消烟剂,可以得到最佳减排效果。 相似文献
9.
排放法规和船舶燃料的发展及其对船用发动机油的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
本文介绍了全球船舶排放法规的发展及船用燃料油硫含量现状,分析了船舶燃料油低硫化产生的实际应用问题及对船用发动机油的影响。为适应渐趋严格的船舶排放法规、低硫燃料油及替代燃 相似文献
10.
11.
煤直接液化柴油的性质及发动机燃烧和排放 总被引:1,自引:0,他引:1
对煤直接液化柴油(DDCL)的性质进行全面分析,考察其与石油基柴油的相溶性以及对十六烷值改进剂和润滑性改进剂的感受性;在柴油发动机台架上进行DDCL和石油基柴油的燃烧及常规排放比较.结果表明,DDCL与石油基柴油有很好的相溶性,对十六烷值改进剂和润滑性改进剂具有较好的感受性,有很好的动力性,在单位质量燃油消耗率方面稍有优势,在排放方面有较大优势,完全满足国Ⅱ排放要求. 相似文献
12.
柴油清净剂改善柴油机有害排放的研究 总被引:3,自引:0,他引:3
有关柴油中添加具有清净分散作用的添加剂的研究已成为降低柴油机排放的重要课题。在同一台TY1100柴油机上分别使用试验用空白柴油、加0.15%长城牌LCD级润滑油的柴油样品和加0.15%石油磺酸钙清净分散剂的柴油样品,测定了柴油发动机排放气中各种有害组分的含量、发动机性能和燃烧特性。结果表明,在柴油中添加石油磺酸钙清净分散剂,可以降低柴油机的排放烟度和CO含量,特别是烟度的降低幅度较大。柴油机在高输出功率区域运转时,随着功率的增大,烟度的下降幅度增大。 相似文献
13.
14.
本文介绍了汽车排放污染物的种类与危害,分析了汽车排放污染对燃料质量控制的影响,并对车用汽油和柴油等车用燃料在质量控制方面进行了详细地分析。 相似文献
15.
针对目前越来越突出的车用柴油机尾气排放问题做了系统的概述.从尾气排放对人类健康及生存环境的危害阐述了治理排放的重要性,详细介绍了为降低排放而采取的各种措施,包括各地区制定越来越严格的排放标准、改进发动机的制造技术、机外净化装置的应用、降低燃料油中硫含量,以及更苛刻的柴油机油性能要求.其中着重介绍了EGR(尾气再循环装置)、DPF(颗粒捕集器)、CDPF(催化颗粒捕集器)和SCR(选择性催化转换器)等尾气再处理装置的工作原理.同时也简单介绍了我国柴油机排放治理现状及发展进程,以及通过了解世界各地在此领域的不懈努力,给我们带来的启示. 相似文献
16.
本文介绍了生物柴油在现有柴油机中燃用时对动力经济性以及排放特性的影响,指出随着生物柴油生产技术的日趋成熟,在作为汽车燃油方面的应用前景广阔。 相似文献
17.
18.
19.
为了改善非道路用中小功率直喷增压柴油机3100E的排放性能,使之达到2008年开始实施的美国环境保护局(EPA)第4阶段非道路用柴油机排放标准的要求,通过试验优化了高压油管内径、减压阀容积、供油提前角等喷油系统参数及燃烧室几何形状,系统研究了这些参数对发动机NOx和颗粒物(PM)排放的影响。试验结果表明,在保持发动机动力性及经济性的情况下,合理优化匹配喷油系统参数和燃烧室设计,可以改善该机的燃烧过程,有效降低发动机的有害物排放量,使之达到美国环境保护局第4阶段排放标准。 相似文献
20.
为保证提供满足国Ⅴ排放标准的柴油(简称国V柴油)需要,中国石油化工股份有限公司广州分公司2.0 Mt/a加氢精制装置于2015年1月开始试生产国Ⅴ柴油。结果表明:装置在生产国IV柴油的基础上,通过提高反应苛刻度,柴油产品的硫含量可以达到质量控制要求;反应温度、原料油性质、处理量、循环氢纯度等因素均影响国V柴油的硫含量;在相同的反应条件下,原料油的95%馏出温度的变化比原料硫含量的变化对产品硫含量的影响更明显。 相似文献