压力(差压)变送器计量标准

管道运输行业越来越多的使用智能压力(差压)变送器,建立智能压力变送器计量标准装置显得尤为重要.本文介绍了智能压力(差压)变送器计量标准的系统配备、标准器的选用,并详细介绍了压力(差压)变送器输出电流示值误差测量不确定度的评定方法,并对计量标准的测量不确定度进行了验证,得出了选择的标准器符合规程要求的结论.     

压力变送器测量结果的不确定度评定

<正>压力变送器是一种将压力变量转化为可传送的标准化输出信号的仪表,而且其输出信号与压力变量之间一般存在线性函数关系。1测量过程测量依据:JJG 882—2004《压力变送器检定规程》JJF 1059—1999《测量不确定度评定与表示》环境条件:温度(20±5)℃,相对湿度45%～75%测量标准:0.05级(0～60)MPa活塞压力计电流标准:便携式压力校验仪Druck DPI601测量范     

对两篇关于压力计量仪器不确定度评定文章的看法

《0.4级精密压力表示值误差的测量不确定度评定》和《压力变送器输出值误差的不确定度评定》两篇文章,均刊载于《中国计量》杂志2010年第5期"不确定度评定实例分析"栏目。下面笔者就这两篇文章谈一些看法。一、0.4级精密压力表示值误差的测量不确定度评定     

压力变送器示值误差测量结果不确定度评定

CNAS秘书处于2011年9月23日发文(认可委(秘)(2011)118号)要求校准实验室对CMC的表示方式按照CNAS-CL07:2011《测量不确定度的要求》进行核查和修改。本文主要按照上述要求对压力变送器示值误差测量结果不确定度重新进行评定,并最终给出压力变送器的CMC的表示方式,文中是以一台0.05级测量范围0～16 MPa输出为4～20 mA的压力变送器为例进行不确定度评定,考虑的不确定度分量主要有数字多用表的直流电压挡示值误差和重复性、标准压力不确定度、标准电阻不确定度。     

EJA430A型压力变送器不确定度评定

对一台二线制的压力变送器进行不确定度评定,建立了相应的数学模型,通过分析压力变送器的数学模型,并依据JJG 882-2004《压力变送器检定规程》选择符合测量等级的一台标准电阻,一台数字多用表,通过间接测量的方法计算出电流值,阐述了示值误差测量不确定度的评定步骤,主要分析了不确定度来源和评定方法,最终给出了测量结果的不确定度评定报告.     

压力变送器能力验证过程分析及结果评价

本文介绍了实验室参加CNAS组织的压力变送器校准能力验证活动情况,对本次能力验证过程进行了分析。按照JJF 1059. 1-2012《测量不确定度的评定与表示》以及JJG 882-2019《压力变送器检定规程》,对各校准点的各不确定度分量主要来源进行分析与评定,根据压力变送器校准的测量模型对其合成不确定度进行评定,结合测量数据计算出合成标准不确定度和扩展不确定度。根据参比实验室及参考实验室的能力验证数据,计算En值。数据表明:参比实验室参加能力验证结果为满意。     

噪声变送器电流输出声压灵敏度测量结果的不确定度评定

介绍了一种直接测量噪声变送器电流输出声压灵敏度的不确定度评定方法,对频率1000Hz、声压级84. 0dB时的噪声变送器电流输出声压灵敏度的测量不确定度进行评定,得到测量结果的扩展不确定度为0. 0011mA/d B(k=2),为噪声变送器电流输出声压灵敏度的准确校准提供了技术参考。     

压力变送器输出误差的测量不确定度评定

本文以智能数字压力校验仪为检定标准,详细评定了压力变送器输出误差的测量不确定度。     

压力变送器测量结果的不确定度分析与评定

按照JJG 882-2004《压力变送器检定规程》和JJF1059.1-2012《测量不确定度评定与表示》的要求,使用标准数字压力校验仪和标准数字多用表,对被检压力变送器检定结果进行误差分析,通过计算得到A类不确定度,通过分析得到B类不确定度,进而得到合成不确定度,对其测量结果进行了不确定度的分析与评定.     

压力变送器示值误差测量不确定度评定

本文依据JJF1059-1999《测量不确定度评定与表示》技术规范，分析了压力变送器示值基本误差检定中，不确定度的各个因素，从而计算出合成不确定度和扩展不确定度，为压力变送器检定的可靠性提供了保证。     

小麦粉中偶氮甲酰胺含量测量的不确定度评定

分析了高效液相色谱法测定小麦粉中偶氮甲酰胺含量不确定度的各分量,对其测量不确定度进行合理的评定,结果表明:小麦粉样品中偶氮甲酰胺的含量为43.1mg/kg时,其扩展不确定度为2.6 mg/kg(k=2),不确定度主要是最小二乘法拟合标准工作曲线求得样品浓度过程引入的。     

POSS在涂料领域的应用研究进展

本文简要介绍了POSS及POSS在聚合物中的应用特点,并回顾了近年来国内外有关POSS改性丙烯酸树脂,聚氨酯树脂,环氧树脂以及POSS在涂料领域的应用研究现状,并对未来POSS在涂料领域的应用和研究进行了展望。     

大米中镉含量的测量不确定度评定

分析了石墨炉原子吸收光谱法测定大米中镉含量不确定度的各分量,对其测量不确定度进行合理的评定,结果表明:大米样品中镉的含量为0.18 mg/kg时,其扩展不确定度为0.01 mg/kg(k=2),不确定度主要是最小二乘法拟合标准工作曲线求得样品浓度过程和测试过程随机效应引入的。     

超支化聚合物在树脂改性中的应用研究进展

超支化聚合物因其独特的结构和性能特点,已在众多领域得到应用,特别是在树脂改性中的研究发展迅速。综述了超支化聚合物作为树脂改性剂在聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、聚氯乙烯、聚碳酸酯、尼龙6等热塑性树脂和环氧树脂、不饱和聚酯树脂、乙烯基酯树脂等热固性树脂中的应用研究进展,超支化聚合物可作为热塑性树脂的加工助剂、流变学改性剂、增容剂或增强剂以及热固性树脂的增韧剂。同时对超支化聚合物在树脂改性中的应用研究方向做出了展望。     

电风扇噪声测量的不确定度评定

根据测量不确定度评定规范,对电风扇噪声测量进行测量不确定度的评定和分析。     

Compression of ice in freezing of supercooled water in capillaries

When supercooled water is crystallized in a capillary, the ice is found to be strongly compressed A theory of maximum possible compression is discussed for a rigid cylindrical capillary and its experimental verification is presented.Translated from Inzhenerno-Fizicheskii Zhurnal, Vol. 17, No. 5, pp. 936–943, November, 1969.     

氧化镁真空碳热还原过程焦煤的热解行为研究

焦煤的热解经历干燥阶段、胶质体阶段和焦炭生成三个阶段,第二阶段焦煤失重较多。常压条件下焦煤热解时固定炭损失较多,孔隙度随温度和时间的增加而增加,500℃热解30 min后胶质体数量较少,物料内部变化不大;真空条件下煤热解时固定炭不损失,孔隙度随温度的升高而降低,且随着时间的延长升高,60 min后降低,500℃热解30 min可生成较多数量的胶质体,碳元素和镁元素分布趋于均匀。用焦煤做还原剂进行氧化镁真空碳热还原可以得到较纯净的金属镁,没有发生喷料现象。焦煤具有良好的黏结性和结焦性,适于做还原剂。     

陶瓷超塑性的研究进展

本文综述了氧化锆及其复相陶瓷超塑性的研究现状，论述了陶瓷超塑性的变形机理，微观特征和断裂特性。同时，分析和对比了陶瓷超塑性与金属超塑性的特点。目前，对于正确理解超塑性陶瓷的变形机理，还需进行大量工作。     

液态奶中三聚氰胺含量的测量不确定度评定

依据国标GB/T 22388-2008规定,采用高效液相色谱法对液态奶中三聚氰胺的含量进行了检测。建立数学模型,分析确定检测液态奶中三聚氰胺含量的不确定度来源,并对测量过程中的不确定度分量进行逐层分析与合成,得到合成标准不确定度和扩展不确定度分别为0.054 mg/kg和0.11 mg/kg。计算结果显示由样品溶液测量重复性、标准溶液测量重复性、标准溶液配制过程引入的不确定度分量对合成标准不确定度贡献较大,是不确定度的主要来源;由样品称量、定容引入的不确定度相对来说较小。     

Use of adhesives in repair of cracks in ship structures

Abstract

The structures of modern warships frequently contain significant quantities of aluminium alloy: a material especially prone to fatigue induced cracking. The satisfactory repair of such cracks is often vital if the fighting efficiency of a warship is to be maintained properly and would usually be carried out by welding. The welding of aluminium and its alloys is often difficult and onboard is further complicated by the necessity to remove inflammable linings, cables, and items of equipment to reduce the fire risk and provide access for the repair. Consequently, repair welds are often carried out from the most accessible side and are seldom full penetration. The finished weld is invariably little more than a sealant with a fatigue life inferior to that of the original plate. Initiation of further cracking in the repair weld can be prevented by adhesively bonding a reinforcement across the weld to provide a strength at least as good as that of the original plate and a stiffness sufficient to prevent the onset of further cracking. The use of adhesively bonded steel and carbon fibre patches in typical ship applications are described and the factors governing patch design, methods of surface preparation to ensure good bond durability in a marine environment, and choice of adhesives are discussed.

MST/834