机车打滑时轮对纵向振动研究

轮轨粘着曲线负斜率会导致传动系统强烈的自激扭转振动,引起轮轨粘着系数周期性的变化,从而会导致轮对纵向振动,轮对纵向振动与轮对粘滑振动耦合作用导致机车复杂的动力学行为。建立机车单轮对传动系统简化模型,考虑轮对回转及纵向自由度。通过数值仿真,再现了平均蠕滑率超过临界蠕滑率时,传动系统扭转振动及轮对纵向振动相轨迹,并计算传动系统扭转和轮对纵向振动频率,利用图解法分析纵向振动机理。结果表明,当机车打滑时,轮对纵向振动为自激振动,轮对纵向振动频率为传动系统扭转固有频率整数倍,且为两倍时振动幅值最大。因此需要合理设置轮对纵向定位刚度等参数,避免打滑时引起的轮对强烈的纵向振动。     

浅谈轮对中频感应加热原理与构成

一、概述 目前国内机车轮对轮箍的安装及拆卸过程所采用的工艺方法均为比较落后的。如用油或煤气加热。略为先进的是采用工频分段式,即磁轭填充式电磁线圈加热(工频感应)的方法1。这种电加热方法虽比油或煤气加热方法好,但仍存在受热不均匀、机械     

数控轮对动平衡去重机床的开发与研制

本文简介数控轮对动平衡去重机床的研制开发,调试与使用过程,通过介绍机床的性能指标和结构特点,说明机床的先进性、重要性,该设备在铁路系统具有广泛的应用前景。     

基于有限元的轮对强度计算及评定

根据轮对实际运用情况和受力状态,运用有限元技术对某新型160km/h宽轨客车轮对强度进行计算,详细介绍了对铁道车辆轮对强度进行分析的方法,并对计算结果进行了评定.     

对轮旋压工艺

提出了一种少无金属切削新的加工工艺－对轮旋压工艺。该工艺不仅能满足工件外表面精度的要求,而且还能保证内表面的精度要求,是对传统芯模旋压工艺的完善。这对于加工大直径、高精度的管类件具有重要的意义。     

新型空心车轴轮对过盈配合微动疲劳特性分析

铁道机车车辆在运行过程中,机车轮对过盈配合,但是接触边缘由于微动会产生微动损伤。微动幅值和界面应力是影响轮对过盈配合面微动特性的重要因素。利用通用有限元软件ABAQUS对动车组轮对过盈配合面在31kN轴重载荷作用下的微动情况进行了模拟分析。通过计算,获得轮对过盈配合面内、外侧区域的轮座与轮毂的接触副的应力分布和相对滑动规律,并通过能量密度法计算接触面的损伤因子,判断轮对接触面的损伤情况。结果表明,能量密度法可以预测该结构的微动疲劳特性。     

CRH2动车组轮对与轴箱弹簧的强度分析

高速列车运行超过蛇行稳定性临界速度时会出现安全隐患。为了解决这一隐患需对CRH2型动车组转向架进行数学建模。首先通过对轴箱体的简化处理及受力分析,在Pro/E软件中整体建模,并导入到Mechanica模块;然后对CRH2车轴建立刚性节点和弹性节点;最后进行静强度分析。结果表明,简化后的CRH2型转向架模型在临界速度上较初始模型有了一些改善,并且各个动力学参数均满足行业标准要求。     

基于实验测试及有限元分析的起重机车轮轮压研究

利用有限元分析和实际检测对比,进行车轮的非线性受力分析,得知不同测点位置的受力状态非线性,同时也显示变化趋势的等值线性变化。通过车轮在不同轮压载荷下建立实际检测的受力应变变化曲线,可以了解同型号车轮实际装配现场的装配质量和效果。鉴于轮压便于测试的特点,一般的起重机械都是固定运行和吊装的,受力状态也是有规律的,所以可以通过车轮的轮压实时监测了解该起重机的实时运行状况。     

利用有限元法模拟大直径管件对轮旋压过程的研究

依据有限元理论，对对轮旋压新工艺进行了数值分析，得出了在不同旋轮工作角下变形区的应变、应力分布规律，并计算了旋压力。为有效地进行旋压前的技术参数确定、工艺优化以及定量控制提供了可靠的方法和依据。     

数控不落轮对车床自动测量系统

随着国家铁路提速的发展,要求加工机车轮对的机床具有高精度、高效率、高自动化及高可靠性为一体的特点,数控不落轮对车床是我公司自行开发设计、具有自主知识产权,数控系统采用西门子840D,全闭环控制,可实现标准轨距在机车与轮对不解体的情况下,在线对轮对的轮圆和踏面进行修整的设备。     

DF系列机车轮对轮箍加装扣环后的力学分析(一)

叙述了机车轮对轮箍加装扣环方案的必要性和可行性。采用SolidWorks软件建立了轮对的参数化三维实体模型，利用大型通用有限元软件ANSYS对机车轮对轮箍加装扣环前后的受力情况进行分析，分别求出了轮对的应力分布并进行了对比分析。结果表明轮对加装扣环处的最大应力均小于许用应力，证明了机车轮对轮箍加装扣环后对其强度的影响是有限的，安全系数是有保障的。     

机车整体式车轮与车轴过盈配合应力分析

以DF8型机车现用整体式车轮为例,应用ANSYS软件分析了轮对过盈配合,列车紧急制动及列车在长达下坡道上行驶时轮对应力、温度分布及接触面压力变化.轮轴压装后最大应力出现在轮毂边缘;紧急制动时踏面温度随制动时间先升高然后降低,达到最高温度的时间约为总制动时间的一半;车轮温度升高后,部分释放了接触面的初始接触压力,列车在长大下坡道行驶时接触面压力有较大降低.     

不同工况下机车车体碰撞过程数值模拟

对铁路内燃机车正面碰撞进行仿真分析,得到了在撞击质量和撞击速度变化时,机车车头部位的变形、速度、碰撞力以及能量的变化规律,并将碰撞力和能量的变化拟合成三维曲面形式。结果表明,碰撞产生的塑性变形主要集中在车体前端,在撞击质量或撞击速度较小时,将较快出现碰撞反弹现象;由数据点拟合的三维曲面可得到任意撞击速度和撞击质量的碰撞力和碰撞能量,为相关机车车体设计和碰撞试验提供基本数据参考。     

环氧富锌预涂底漆在和谐D2机车上的应用

通过环氧富锌预涂底漆极好的焊接施工性、防腐蚀性和与钢材极好的附着力等优越性能以及在同车公司铁路机车钢材预处理上的应用介绍,总结了该预涂底漆的施工工艺和注意事项,提高了铁路电力机车的防腐性能,达到延长机车车辆使用寿命的要求,这项工艺已应用在HXD2系列机车顶盖上,使用效果非常好。     

HXD2型机车风源净化系统的合理配置浅析

机车风源净化系统内各部件的配置合理性,直接影响机车风源空气质量的好坏。介绍了影响空气质量的机车风源系统内各部件(如过滤器、排污阀、干燥器等)的布局原则与选择方法,侧重介绍空气干燥器的选型和再生耗气率计算。通过HXD2机车干燥器的型式试验结果,验证了其风源净化系统的配置合理性,并能满足HXD2机车的空气质量要求。     

轮对参数自动化测量中的误差分析

介绍了一套轮对参数非接触自动检测系统,针对该系统中由多传感器及系统标定值融合处理而产生的多误差源,进行了详细的分析估算。检测结果表明：分析结果完全符合最终检测精度,这种分析方法是合理的、正确的。     

低比转速离心泵叶轮造型及有限元网格划分一体化分析

在作图法的基础上,整理了完整的低比转速离心泵叶轮的计算机建模方法,根据叶轮几何形状及建模方法的特点采用节点连接和几何变换相结合的方法,发展了一种有效的离心泵叶轮三维有限元网格自动生成的算法,编制了界面友好的三维网格自动生成程序。使用该程序只需输入叶轮基本几何参数,即可得到泵叶轮三维有限元分析网格,为进,行实际叶轮的造型与有限元网格划分一体化设计奠定了基础。     

薄壁压力容器的有限元建模研究

按照经典力学理论,对于薄壁压力容器的应力分析,大都采用近似数值计算方法,而运用有限元等数值模拟技术,能比较快速、精确地获得工作状态下的应力数值的大小,以此对结构的设计和优化等提供有力的理论支撑。     

基于平台的电子装备系统有限元建模技术

为提高平台类电子装备系统结构设计和仿真水平,文中以某机载平台电子装备为例,提出了一种基于平台的电子装备结构自底向上的系统级建模思路。以ANSYS软件为例,介绍了电子装备系统结构有限元建模思路,以及建模过程中有关单元类型选择、装配方式处理、隔振器模拟、边界条件和载荷处理等方面的具体技术细节。依据此方法建立的某电子装备系统结构有限元模型经试验验证合理可行,为进一步的电子装备系统级仿真分析奠定了基础,对开展电子装备系统研制有重要意义。     

加工机车发动机主轴孔用组合镗杆的有限元分析

机车发动机机体主轴孔的镗修，目前在全国范围内尚无高效率的专用设备。文中对机车发动机机体主轴孔加工专用组合镗床的镗杆利用I-DEAS Master series 5．0软件系统进行了有限元分析。分别分析了不安装浮动支承和安装浮动支承两种情况下的镗杆振型，证明在安装浮动支承之后，镗杆的挠度可以满足机床的要求，对超长镗杆的设计和性能分析具有一定的参考价值。