软土地基沉降规律研究

采用太沙基固结理论以及砂井地基巴隆解析解,在不考虑涂抹区作用的基础上,通过计算机电算,分析了大连港搬迁改造项目排水板处理软土地基堆载预压作用下地基沉降规律,并与实测软基沉降进行对比,分析并预测了大连港搬迁项目排水板处理软基沉降量及固结度变化规律,获得了较为理想的效果。     

公路软土地基沉降变形的研究

对于公路深厚软土地基（厚度大于10m,地基承载力特征值小于80kPa）,采用二灰桩与深层搅拌桩联合加固,能充分发挥二灰桩与深层搅拌桩两者加固较厚软土地基各自的优势,应用二灰桩与深层搅拌桩联合加固深厚软土地基,具有特殊的适用性。     

软土地基上高速公路扩建的沉降变形规律分析

通过选取代表性断面,对南京绕城公路扩建工程不同处理方式下的新老地基变形规律进行了分析,分析表明,扩建工程的路基的沉降变形规律不同于新建工程,为扩建工程的设计和施工提供了科学依据。     

高速公路软土地基的沉降变形特征分析

唐津高速（二期）软土地基,采用了塑料排水板排水预压固结和深层搅拌桩处理方法,加速了软土的固结、提高路基的承载力,大大的缩短了施工工期。通过对软土地基施工、运营过程中的典型桩位软土地基变形特征进行分析,总结软土地基变形规律和处理效果,利用实测数据推算软土地基固结度、沉降系数,供同行参考。     

软土地基旧路拓宽工程路基沉降变形规律分析

针对旧路拓宽工程中最常遇到的问题,利用土力学知识对新老路基中的地基附加应力分布特征进行了研究,对旧路拓宽中地基附加应力分布特点,附加应力计算进行了分析,以期能更好地解决旧路拓宽中的差异沉降问题。     

软土地基上路堤沉降变形特征分析

在软土地基上修筑高速公路 ,不同地基处理方法、不同填土高度下 ,硬壳层和软土层厚度对路基沉降的影响不同。通过对某高速公路采用粉喷桩和砂垫层预压法两种方法加固软基后 ,路基填筑过程中实测路堤沉降资料的深入分析 ,总结出在该地区硬壳层和软土层厚度对路堤沉降变形的影响规律 ,并提出了相应的填土临界高度 (约 2 .5m)。     

交通荷载作用下软土地基沉降分析

对软土地基在静力荷载作用下的沉降特性,交通荷载作用下软土的动力特性以及交通荷载作用下软土地基的沉降组成进行了分析,对工程实际有一定的借鉴作用。     

循环荷载下软土地基固结沉降分析

软土地基在车辆长期作用下会产生较大的工后沉降,研究软土地基在车辆循环荷载下的变形及应力等特征,对控制工后沉降处理软土地基具有一定意义。以处于软土地基的某公路为例,应用ABAQUS建立饱和软土地基修正剑桥模型,不同时段通行车辆为循环荷载,得到公路在循环荷载下变形、应力、孔压等分布特性。结果表明,高峰通行时间越长地基的变形量越大,地基顶部孔压较底部孔压消散快,达到完全固结需要相当长的时间。     

飞机动荷载作用下场道地基沉降

地基沉降问题是软土地基上修建跑道的关键问题,上海浦东机场对修建在软土地基上的跑道进行了长期道面沉降观测。通过对浦东机场两条跑道道面沉降观测资料的分析,提出了采用通航以来跑道横断面上10 m线测点与30 m线测点之间的差异沉降近似确定飞机动载沉降的方法,并分析了飞机动载沉降在时间及空间上的变化规律。认为动载沉降在通航初期2～3年增加较大、之后增加缓慢,动载沉降占总沉降的份额随着时间的延续不断增大,一跑道通航10年后,该份额平均约为10%左右。截止2009年4月,浦东机场一、二跑道以均匀沉降为主,差异沉降较小。     

软土地基隧道沉降规律的初步分析

隧道沉降观测是隧道运营管理维修养护的基本工作内容之一,沉降观测数据可作为隧道维护的基础依据资料。本文结合某越江隧道沉降监测实例,对长期运营隧道的沉降观测数据进行分析,绘制了隧道整体纵向沉降形态曲线,得到隧道整体的沉降规律;计算隧道纵向沉降曲线的曲率变化,得到隧道差异沉降的发展态势。分析表明,该隧道经多年运营,沉降已基本趋于稳定,但不均匀沉降还在继续发展。文中对纵向不均匀沉降的影响因素进行了初步探讨。     

软土地基隧道沉降规律的初步分析

隧道沉降观测是隧道运营管理维修养护的基本工作内容之一,沉降观测数据可作为隧道维护的基础依据资料。本文简要介绍了隧道沉降监测的施测方法,结合某越江隧道沉降监测实例,对长期运营隧道的沉降观测数据进行分析,绘制了隧道整体纵向沉降形态曲线,以得到隧道整体的沉降规律;计算隧道纵向沉降曲线的曲率变化,以得到隧道差异沉降的发展态势。分析表明,该隧道经多年运营,沉降已基本趋于稳定,但不均匀沉降还在继续发展。文中对纵向不均匀沉降的影响因素进行了初步探讨。     

车振荷载引起的软土越江隧道长期沉降分析

随着越江隧道建设的高速发展,车振荷载引起的隧道长期沉降已成为亟待解决的问题。针对一些由于交通车辆运行引起的饱和软土地基长期沉降问题,比较实用的预测方法是基于循环累积变形的经验拟合公式。考虑到土体的真实K0固结应力状态对土体强度和变形的影响,对笔者以前提出的经验拟合公式进行了改进,建立了K0固结条件下软黏土的不排水累积应变与累积孔压实用计算公式;并对上海地区典型饱和软土所进行的非等向固结不排水循环三轴试验结果进行了经验拟合,得到了相关参数。同时结合工程实用的分层总和法,建立了长期沉降的简化计算方法,最后对某越江隧道工程的长期沉降进行预测。更多还原 AbstractFilter('ChDivSummary','ChDivSummaryMore','ChDivSummaryReset');     

江苏海相软土地基沉降变形监测分析

针对江苏沿海某高速公路沿线的工程地质情况,结合建设和营运过程中长时间的现场沉降观测数据,总结了江苏海相软土地区水泥土搅拌桩复合地基和未进行深层处理的地基沉降变形特性,通过比较得出两类不同地基处理方法在不同阶段沉降发展过程有所不同。对施工期和营运期的沉降进行了统计,得出路面施工期与两年营运期的沉降具有较高的相关性,营运期第二年的沉降约为第一年的一半;同时对不同处理方法的沉降稳定时间进行了汇总分析,结果表明沉降控制标准的确定应结合不同的地基处理方法。     

软土地基沉降变形机理及计算方法

一直以来软土地基处理问题都是水利、铁路、公路、机场、建筑以及码头等工程设计中的传统问题,同时也是最主要的问题。软土地基工程处理问题可以归结为三大方面:软土沉降问题、稳定性问题、经济合理性问题。在这三大类问题中,软土沉降问题举足轻重,基于分层综合法探讨软土地基沉降变形机理与计算方法。     

高速公路软土路基沉降变形规律及控制措施研究

本文对某高速公路软土路基沉降的原因进行了分析,对软土路基沉降规律与公式进行了观测与计算。通过计算后得出深厚软基工沉降占总沉降约7%,范围值为5%,沉降系数为0.1。且路基最终沉降S和软土厚度的关系为：S=(0.08～0.13)H-0.0211。进而得出和归纳出软土路基沉降变形的规律,为后期软土地基沉降控制提出了措施与参考。     

基于塑料排水板处理的软土地基沉降规律研究

为研究塑料排水板处理的软土地基沉降规律,通过有限元建模分析,研究洞庭湖区软基高速的横断面的沉降位移、水平位移,并与实测结果对比分析。结果表明:道路沉降主要集中在路基填筑期间,占总沉降的63.21%,横断面整体沉降呈现出"沉降盆"的趋势,在堆载预压期间沉降有一定增长趋势;在水平位移中,路基加载至工后通车运营15年时间内,坡脚以下不同深度处的水平位移基本都呈现出先增大后减小的趋势,在填土高度2 m前后的增加速率明显不同,在填土结束后,水平位移增加速率减小,位移值也基本不再增加。     

基于PHC管桩处理的软土地基沉降规律研究

为研究PHC管桩处理的软土地基沉降规律,通过有限元建模分析,研究洞庭湖区软基高速的横断面的沉降位移、水平位移规律,并与实测结果对比分析。结果表明:经过PHC管桩处理的复合地基,整体沉降与排水固结模型相似,呈现出“沉降盆”的趋势,在路基填筑期间沉降占总沉降的53. 9%,说明管桩起到了加固地基减小沉降的作用。在坡脚以下深度15～20 m左右出现较大的水平位移,水平位移最大值为4. 76 cm。PHC管桩加固区,水平位移相对较小。     

快速地铁列车荷载下软土地基沉降数值模拟研究

地铁列车荷载作用下软土地基会产生沉降,如工后沉降和不均匀沉降等,影响其使用性能和使用寿命。为研究不同速度地铁列车荷载作用下软土地基的沉降特性,采用有限元软件ABAQUS建立三维动力有限元模型,对比分析了常规时速(80 km/h)和较快时速(120 km/h)下土体的沉降规律,并结合理论经验修改公式预测地铁运营工后沉降量。研究结果表明:列车运行速度越大,隧道下卧土体的波动越大,沉降曲线轮轨分布现象越明显,地表沉降槽的横向影响范围也越大,约为隧道轴线两侧各4.5倍隧道直径,但其工后沉降随地铁行车速度的增大而减小;在快速地铁列车荷载作用下土体竖向沉降的影响范围为3倍隧道直径;线路运营后一年沉降量约为57mm,占累积沉降量的30%,20年后的累计沉降量约为190 mm。     

超高荷载作用下深厚软土地基强度增长与变形规律分析

针对滨海地区深厚软土大面积填土的二元结构地层软土地基,采用超高堆载联合真空预压+强夯排水固结法进行加固处理。施工过程中监测软基地表沉降、分层沉降、孔隙水压力和深层水平位移等,并采用原位测试、室内试验等手段进行质量检测,通过大量数据分析得出超高荷载水平下深厚软土的变形规律,总结分析深厚软土的强度增长规律。引入相对深度概念,将软土强度增长曲线分为3个阶段,对软土抗剪强度增长率与相对深度进行函数拟合,利用拟合公式推求超高荷载水平下地基处理后任一深度处软土的抗剪强度。     

移动交通荷载下公路软土地基的沉降计算

交通荷载是一种移动的重复作用荷载,在地基中产生的附加动应力的路径和大小与移动速度密切相关,目前的简化算法中忽略了移动速度的影响。通过数值积分算法得到了交通荷载在地基中引起的附加动应力,探讨了移动荷载下地基中应力路径特点及其与荷载移动速度的关系,提出在拟静力计算的地基附加应力结果上乘以荷载速度效应的放大系数的简化近似方法,给出了便于工程应用的放大系数的实用图表。根据移动荷载在地基中产生的附加动应力路径的特点,提出了一个适用于循环心形应力路径的饱和软土残余变形的经验模型,通过对已有试验成果的模拟,初步验证了所提模型的有效性。在此基础上,建议了一种考虑荷载移动速度影响的路基沉降实用算法。以Saga机场高速公路的沉降计算为例,初步探讨了不同车速比下的公路沉降发展的特点和规律。