天津地铁3号线水上北路站基坑涌水处治措施

对天津地铁3号线水上北路站基坑基底突发涌水的情况进行了分析,论述了涌水事故发生的原因,通过采用双液注浆堵漏、基坑回填、坑底加固等措施,确保了基坑安全,为类似基坑工程提供了参考和借鉴。     

岩溶发育区地铁穿越断裂带基坑承压水突涌应急处理技术

岩溶发育区地铁穿越断裂破碎带时,基坑开挖施工中坑底极易发生突涌风险,严重影响地铁线路施工的安全及进度。以某穿越断裂破碎带的地铁车站深基坑开挖工程为例,详细分析总结了断裂破碎带引发承压水突涌风险的原因,并针对性地提出了坑内蓄水临时抢险措施及设置隔水层、综合注浆处理的整治方案。基坑抽水试验表明基坑内因断裂破碎带裂隙产生的过水通道得到了有效封堵。采用基坑外侧注浆切断断裂破碎带引起的涌水通道,并结合基坑内垂直分层注浆封堵坑内涌水点的综合注浆法,可有效解决岩溶发育区穿越断裂破碎带基坑的承压水突涌问题,成果可为岩溶发育区基坑承压水突涌的应急处理提供技术参考。     

基于事故分析的深基坑承压水突涌机理研究

承压水突涌事故多沿基坑底穿透相对隔水层的钻孔发生,而围堰结合注浆加固是主要处理方法。首先介绍杭州钱江新城区域近年发生的5起承压水突涌事故及其处理方案,然后将事故简化为轴对称问题进行分析,利用事故发生前后钻孔内竖向渗流平衡条件研究事故原因,根据基坑开挖到底时加固体重力平衡和加固体边缘渗透平衡条件分析加固范围,最后通过围堰稳定性分析确定围堰高度和宽度。结合典型地层结构和地区经验,分析结果表明:相对隔水层有钻孔时,事故区域基坑最大开挖深度依次由钻孔内竖向渗透平衡、加固体边缘渗透平衡和坑底土层重力平衡决定;围堰高度由承压水头和竖向渗透平衡决定,围堰宽度由开挖面水平渗透平衡和围堰边坡稳定性控制。     

深基坑未探明水体喷涌施工处理技术研究

针对基坑隆起、潜蚀、管涌、流土(砂)等明确水体引发工程事故施工处理技术研究较为全面,但是对于未探明水体工程事故的鲜有应对处理措施,这是因为水体不明,便无的放矢。然而,上海某深基坑工程,其深基坑底部一处同样也是未探明涌水问题,经过注浆加固封堵、承压水降水等手段无果后,采用泄水孔对基坑坑底涌水问题进行施工处理,却取得预期效果。该方法可操作性强,容易实施,处理效果良好,可为同类工程积累工程经验,但该方法可用于处理基坑清水喷涌问题,对于基坑浊水喷涌问题需慎重采用。     

岩溶地质条件下桩基抽芯孔涌水堵漏及桩底加固技术研究

广东省部分地区不同程度存在岩溶现象,在岩溶地质发育地区进行深基坑开挖施工作业,当基坑开挖至基底范围后进行混凝土工程桩钻孔抽芯检测时,存在发生溶洞承压水沿抽芯孔喷涌出、基底而诱发基坑涌水的风险。结合工程实例,论述了针对混凝土工程桩抽芯孔涌水风险所采取的堵漏及桩底持力层加固技术措施,及时有效地消除了基坑涌水风险,同时确保了桩基承载力满足设计要求。     

软土地基深基坑坑底加固性状分析

在软土层的开挖工程中，为减小开挖引起的土体位移和围护结构的内力，或增加基坑稳定性，有时需对基坑底挡墙附近的局部区域内进行土体改良，改良方法有压密注浆、深层搅拌法、高压旋喷等。工程实践表明，采用坑底土体加固法对控制基坑土体位移和减小支护结构的配筋和插入深底是一种颇有效的方法。但对加固区的作用效果，     

钢板桩-注浆在临江暗河基底涌水中应用

以惠州未来花园三期项目临江暗河地质条件下基坑工程基底涌水为背景,分析涌水事故原因,介绍钢板桩-注浆在该工程中堵水防渗的应用.监测结果表明,该钢板桩+注浆堵水防渗加固技术效果良好,满足工程施工要求,节约了施工时间.     

软土地基深基坑坑底加固性状分析

在软土层的开挖工程中,为减小开挖引起的土体位移和围护结构的内力,或增加基坑稳定性,有时需对基坑底挡墙附近的局部区域内进行土体改良,改良方法有压密注浆、深层搅拌法、高压旋喷等。工程实践表明,采用坑底土体加固法对控制基坑土体位移和减小支护结构的配筋和插入深底是一种颇有效的方法。但对加固区的作用效果,一般很难作出定量的评价,实际     

袖阀管注浆封闭截水施工技术

针对太原市某住宅楼地下车库基坑工程在土方开挖中遇到涌水现象,经注浆技术比较,选用袖阀管注浆法对土体进行固化止水。分析砂土中所注浆液的配合比和注浆压力,对注浆施工流程、机械选用、钻孔布置及钻孔、浆液配制、下管和注浆施工等问题进行详细介绍,对注浆过程注意事项进行探讨。经加固的土体能满足施工要求。     

微承压水层超深基坑施工降水防渗技术

地铁车站基坑底位于微承压水土层,基坑挖土过程中出现围护渗水口,通过原因分析,提出了处理方案,采用坑外打井降水承压水并封墙围护地墙渗漏点,结合坑内涌水口疏堵封孔处理,完成了坑内涌水口封堵,确保基坑开挖安全施工。指出深基坑围护地墙在微承压水层施工应特别注意,尤其是前后槽墙接缝的刷壁处理,以防地墙出现渗漏点。     

富水砂层中地下连续墙接缝的涌水涌砂处理

为保证基坑施工安全,以某地铁3层车站为工程背景,分析了车站地下连续墙接缝发生涌水涌砂现象的原因。同时通过施工经验总结了相应的处理措施,即对漏水点反压以及注浆加固。最后对基坑内水平注浆和基坑外竖向注浆这2种注浆方法的施工工艺、参数进行了介绍,并验证了该方法对地下连续墙接缝漏水的止水效果,为同类情况提供了参考依据。     

越江隧道基坑土体加固方案经济性分析

越江隧道基坑常采用注浆法、旋喷桩法、水泥土搅拌桩法对基坑底以下土体进行加固。各类加固方案受周边环境、地质条件等影响,从经济性角度出发分析了各类加固方案的经济指标。通过分析可得出如下结论:同类加固方案的经济指标随基坑深度的变化而变化;相同加固方案的经济性与搭接长度关系密切;2种不同的加固方案的经济指标存在临界基坑深度。     

地铁车站深基坑局部加深部位涌水涌砂的处理措施

在地铁的车站设计与施工中,紧贴围护结构的局部加深部位是整个基坑的薄弱部位,设计与施工中稍有疏忽,很容易出现涌水涌砂,危害了基坑安全。文章介绍了某地铁车站深基坑集水井涌水涌砂的处理措施,采用浇筑素混凝土、回填砂袋压重等应急措施后,进一步加固墙背土体,加固被动区土体等措施,加强监测,确保基坑稳定后再去除压重,施工主体结构。     

深基坑流砂失稳与抢险加固处理

由于降水不慎,可能产生流砂,导致基坑失稳。福州某工程,开挖电梯井坑时,采用坑内集水明排承压水,致使深基坑含水层产生流砂,土体破坏,土体强度降低,造成塔吊倒塌、两层深基坑支护失稳的严重事故,事故发生后,由于抢险及时,加固措施得当,事故没有进一步扩展,最终顺利完成了地下室施工,对于类似条件的深基坑工程有一定的借鉴意义。     

富水砂层悬挂式止水帷幕渗漏处理技术的研究与应用

某地铁车站地层中潜水含水层较厚,基坑采用悬挂式止水帷幕,在基坑开挖过程中基坑侧壁及基坑底出现涌水、涌砂现象。结合实际情况,分析了悬挂式止水帷幕涌水、涌砂的原因,及时采取了基坑内砂袋反压、桩间注浆、轻型井点降水、分段开挖、快速封底的综合处理措施,以确保基坑正常、安全的施工。     

软土地区深基坑“坑中坑”施工技术

在软土地区深基坑施工中,"坑中坑"的施工难度很大,且地下承压水可导致开挖过程中的管涌及坑壁失稳等问题。压力注浆法加固"坑中坑"土体,可以解决"坑中坑"成形中涌水、土体不稳定等问题,简便易行且工程投入较少。以工程实例的形式介绍了该方法的实际成功应用,可指导类似工程的设计与施工。     

基于离心模型试验的基坑突涌模式及机制研究

在软土地区,由承压水诱发的突涌是影响深基坑工程安全和稳定性的最重要因素,也是设计和施工亟待解决的关键技术问题。借助土工离心模型试验,就不同隔水土层、不同坑内桩基类型及平面布置对基坑突涌稳定及破坏模式的影响进行系统的试验研究。试验结果表明:软土地区承压水基坑突涌模式主要有3种:接触面涌水涌砂破坏、整体顶升破坏和隔水层表面砂沸破坏,与实际工程案例比较吻合。通过理论分析,认为基坑发生突涌的内在机制分别为:接触面涌水涌砂破坏是由于隔水层土体与地下结构接触面发生水力劈裂引起的;整体顶升破坏为地下结构与土体接触面或附近发生剪切破坏所致;表面砂沸破坏为隔水层在下部承压水作用下发生复合的拉剪破坏和剪切破坏的结果。     

骑跨地铁隧道的建筑基坑下土体加固技术

介绍南京火车站站前广场地下停车场基坑西出口跨地铁隧道段开挖前分别对隧道顶压密注浆和建筑基坑内土体进行旋喷的土体加固,以及适时的降水措施改善周边土体的技术措施。     

袖阀管注浆技术在盾构法隧道端头加固中的应用

以北京地铁七号线东延01标段豆各庄车站工程为背景,针对基坑西侧距离河道近、地下水丰富的情况,对基坑西侧进行止水加固方案研究,介绍了袖阀管注浆法在盾构端头加固止水的设计,对袖阀管注浆施工工艺和注浆过程需要控制的参数进行阐述。利用袖阀管注浆成功堵住洞口涌水并取得良好的地层加固效果,加快施工进度,节约成本。     

复杂场地条件下盾构到达端头井加固技术——北京市轨道交通大兴线黄村火车站~义和庄站区间

北京市轨道交通大兴线黄村火车站~义和庄站区间盾构法施工,右线盾构因场地管线复杂及地质条件差而导致端头井加固失败,盾构接收过程中发生了涌水涌砂事故。左线盾构在原端头井加固设计的基础上,采用小管棚注浆法补强措施后,确保了盾构的接收成功。对盾构在场地条件复杂、地面常规加固效果较差情况下采取在洞门掌子面内实施小管棚注浆法提供了一定的借鉴与参考。