含淤泥质粉质黏土层基坑的监测与模拟分析

淤泥质粉质黏土层具有含水率高、孔隙比大、压缩性高及具有一定蠕变性等特点,在地层中一般作为弱力学层的软弱夹层,使得软土地层的强度和变形较为复杂。以含淤泥质粉质黏土的某软土基坑为背景,通过监测桩体的水平位移和周边地表沉降变形,发现在基坑开挖过程中,含淤泥质粉质黏土层的地层变形较大,易造成基坑不均匀沉降;利用FLAC3D软件分析了内摩擦角φ和黏聚力c值对软土的变形影响规律,发现随着φ和c值的增加,基坑变形减小,与现场监测变形结果一致;通过分析得出,有效控制淤泥质黏土层的含水率,及时有效地监测基坑变形,是保证含淤泥质粉质黏土软土基坑安全高效施工的前提。     

淤泥质黏土层盾构推进的地层扰动分析

淤泥质黏土的灵敏度高,分析盾构推进在该土层造成的地层扰动范围和特征有利于采取合适的施工技术对策。本文中根据地铁区间隧道盾构推进的实测地表沉降,计算监测断面的地层损失率作为衡量地层扰动的指标,以表征盾构推进对前方地层的纵向扰动。文献资料调研表明,上海淤泥质黏土层的工程地质特性变异性不大,用沉降换算的各监测地层损失率的变化特征总体相近,进而可将盾构推进的地层扰动划为3个区域:(1)推进扰动区,盾尾至盾构切口前方1.16~1.35(H+D);(2)扰动增强区,盾尾至盾尾后方10~12D;(3)扰动平缓区,盾尾10~12D后方。分析地层损失率数据发现,推进扰动区的地层损失或正或负,但量值较小(<1.0‰),表明在该淤泥质地层中盾构推进的正面压力控制有效;扰动增强区地层损失率总体呈线性增大趋势,扰动平缓区地层损失率逐渐稳定在4‰以内,符合5‰的施工控制目标,表明盾尾脱出后控制该地层扰动的技术措施是恰当的。     

水泥搅拌桩在淤泥质黏土层的施工技术

公路路基施工中经常会遇到淤泥质黏土层,水泥搅拌桩以其显著的优势在提升淤泥质黏土层强度和稳定性方面有广泛应用.本文首先对淤泥质黏土层中应用水泥搅拌桩时存在的问题进行了简要分析,从施工前准备工作、试桩实验和大面积正式施工等多个角度,详细阐述了水泥搅拌桩的施工技术,最后以四川省某道路工程项目为例,介绍了水泥搅拌桩的施工过程.     

高水位淤泥质黏土路基处理研究

天津沿海地区平原属于海积平原,道路软基处理设计常规做法自下而上依次为60cm山皮土,40cm碎石,40cm灰土。鉴于近年来国家环保政策日趋严格,道路运输查处力度加大,山皮土供求关系严重失衡,施工现场很难保证连续供应山皮土,直接导致材料成本的增加和施工进度的延误,文章基于现场软基处理实际施工试验分析,找出了一种灰土处理替代山皮土的设计方案,并明确了该方案实施的前提条件为(1)路基开槽晾晒较好,可承载施工机械;(2)道路路基灰土和结构灰土施工不跨雨季。该方法具有经济、高效、环保的优势,对周边地区软基处理具有借鉴意义。     

宁波淤泥质黏土应力路径试验研究

在60k Pa、120k Pa和200k Pa围压下,开展了宁波淤泥质黏土增p、等p及减p应力路径试验,结果表明:不同应力路径对土的应力—应变特性影响不大,增p、等p及减p应力路径试验中土体应力—应变曲线均呈弱软化型;在减p应力路径试验中出现剪胀现象,孔压一直为负;不同应力路径对土体强度的影响不同,60k Pa和120k Pa围压下等p和减p应力路径下试样强度变化不大,200k Pa围压下等p工况下的强度大于减p工况下的值。     

淤泥质黏土层中盾构区间上方基坑开挖施工

杭州南站东广场基坑开挖时,部分基坑位于地铁5号线已成型的盾构区间上方,盾构区间顶覆土16.32m,位于3-2淤泥质黏土层中,东广场基坑深8m。由于卸荷比约为1.63,基坑开挖对盾构区间影响较大。论文分析了三轴搅拌桩加固土体、分层分块对称开挖等措施进行盾构区间的保护。实践表明:选择的三轴搅拌桩加固工艺及拟定的开挖措施能有效控制隧道变形。     

浅析大型地下室淤泥质黏土层土方开挖施工技术

近些年来,高层建筑的发展速度很快,很多大型建筑都应用了高层建筑施工技术,相应地对地基质量的要求越来越高。基坑土方施工是整个建筑施工的一部分,它直接关系到整体工程质量。目前,基坑工程的施工技术已经成为了土木工程施工中的重要技术点。     

吹填淤泥质土井点降水模型试验研究

针对吹填淤泥质土渗透性差和含水量较高等突出特点,依据真空井点降水的室内模型试验,采用单井点与群井不同形式的研究方法,对土层真空度、孔隙水压力以及其土工试验指标等进行了测试分析并总结了相应的变化规律,在此基础上考察其加固效果,并得出真空井点降水方法对于淤泥土有一定的加固作用。     

淤泥质黏土排水固结的电化学试验研究

本文采用自制的电渗试验装置,对广州南沙区淤泥质黏土进行室内电渗试验,探讨阳极添加氯化钙溶液对电渗加固软土效果的影响。通过监测4组电渗试验过程中电流值、排水量和沉降量的变化,测试电渗后土体的抗剪强度和微观结构差异,进而评估氯化钙下不同浓度的土体电渗固结效果,得出以下结论：在阳极添加氯化钙溶液可以增强土体电导率,提高土体电渗排水量;电场作用下Ca²⁺离子与OH-离子反应生成胶结物质,从而使阴极附近土体抗剪强度显著增大;氯化钙的加入改变了土颗粒接触方式,土体微观结构更加紧密,粒间孔隙显著降低;氯化钙对土体电渗加固效果的提升存在一个限值,本次试验为12.0%左右,超过此限值后,氯化钙的存在反而不利于淤泥质黏土的电渗排水。     

市政道路淤泥质粉质黏土复合地基处理方案研究

市政道路淤泥质粉质黏土软土地基处理方案中,水泥搅拌桩和预制管桩是比较常见的两种,两种处理方式各有特点,如何选用要视具体工程建设条件确定。以合肥巢湖经济开发区亚父路软基处理方案为例,从复合地基承载力、施工便捷性、工程经济等多方面对两种方案进行了分析评价,确定工程建设的最优方案。     

望江淤泥质粉质黏土蠕变特性及模型研究

通过室内三轴压缩蠕变试验,对望江地区淤泥质粉质黏土的蠕变力学特性进行了研究。试验结果表明:当偏应力水平加载至75%~90%的三轴抗剪强度时,原状土土样即发生快速变形;蠕变试验的等时曲线显示该淤泥质粉质粘土的蠕变特性具有明显的非线性特征;基于试验结果,采用广义Kelvin模型和Burgers模型对土样蠕变特性进行描述。采用优化分析软件1st Opt对模型参数进行辨识,得到不同围压和各级偏压下淤泥质粉质粘土的蠕变模型参数,采用两种蠕变模型计算所得曲线与试验曲线吻合良好,两种模型均可准确描述其蠕变力学特性,Burgers蠕变模型模拟淤泥质粉质粘土蠕变变形优于广义Kelvin蠕变模型。     

某跨海大桥淤泥质黏土工程地质特性试验研究

基于某跨海大桥淤泥质黏土的土工试验数据,分析了该类土的天然含水量、孔隙比、液限、塑性指数及抗剪强度等物理力学性质指标。通过对淤泥质黏土的物理力学性质指标进行线性回归分析,总结归纳了指标间的内在联系和规律,并计算得到了各参数间的关系式,对该地区类似工程中的淤泥质黏土物理力学指标快速确定及地基加固设计等具有一定的参考和指导价值。     

漳州某工程淤泥质黏土固化性能研究

基于工程项目需求,探究了高炉矿渣、粉煤灰及氧化钙对固化土体无侧限抗压强度的影响,旨在为漳州某房建工程项目地基处理提供理论依据。结果表明,高炉矿渣作为固化剂时,淤泥质黏土的无侧限抗压强度随着氧化钙掺量的增加呈现出先增大后减小的趋势,且当氧化钙掺量为干土质量的3%时,无侧限抗压强度达到最大;当粉煤灰作为固化剂时,淤泥质黏土的无侧限抗压强度随着氧化钙含量的增加而增大;复掺15%高炉矿渣+10%粉煤灰对项目的淤泥质黏土固化效果最好。     

望江地区典型淤泥质粉质黏土蠕变特性试验研究

基于黏土常规三轴蠕变试验成果,研究了望江地区淤泥质粉质黏土的非线性蠕变力学特性,分析了其轴向蠕变规律。蠕变试验采用分级加载的方式进行,利用线性法和\"陈氏法\"对试验数据进行处理,得到了淤泥质粉质黏土在不同应力状态下的蠕变试验曲线,发现\"陈氏法\"比线性法更适合处理非线性流变材料的蠕变试验结果。在此基础上,得到该淤泥质粉质黏土的应力-应变等时曲线,根据该曲线的变化规律,采用Singh-Mitchell模型对该淤泥质粉质黏土的蠕变曲线进行拟合,确定模型参数,建立了适用于望江地区淤泥质粉质黏土的非线性蠕变模型。     

淤泥质粉质黏土电化学改性加固现场试验

本文针对大连东港地区某工程的淤泥质粉质黏土进行电化学改性加固试验,阐述了电化学改性加固机理,提出了电化学改性加固实际加固区的计算公式和电化学能耗计算公式;最后通过轻便触探试验N10结果,表明电化学改性加固后,淤泥质粉质黏土的承载力特征值得到了大幅提高,龄期达到21d时,土体承载力特征值相比于加固前平均提高160%。试验结果表明淤泥质粉质黏土的化学改性加固试验具有良好的试验效果,改性加固后的淤泥质粉质黏土承载力提高幅度较大,满足工程需要。     

深厚淤泥质黏土层超长大直径钻孔灌注桩施工技术探析

依托阜阳102省道颍泉周棚至李长营段改建工程颍河特大桥项目,结合周围地质条件,设计出技术成本低、可操作性强、容易掌握,并且绿色环保的超长大直径钻孔灌注桩的施工技术,提出该施工技术在深厚淤泥质黏土层的施工要点,对于近水桥梁桩基础及建筑工程深厚软土桩基础施工均具有推广和指导意义。     

深基坑降水诱发淤泥质黏土地层变形规律研究

在深基坑工程中,降水已成为一种越来越必要的工程措施,它可以避免流砂、管涌和减小基底隆起,保持干燥的施工环境,但也会影响到地下水渗流场以及土压力和围护结构的稳定性,诱发淤泥质黏土地层变形。为此,依托深圳地铁10号线停车场基坑开挖工程,针对淤泥质黏土的工程力学特性,采用现场监测数据分析和数值计算分析,得到了深基坑降水诱发淤泥质黏土地层变形规律,研究成果为掌握本工程施工和工程灾害治理提供了重要理论依据。     

淤泥质地层深基坑施工力学机理模型试验研究

深基坑工程设计需以开挖施工时的诸多技术参数为依据,但开挖施工过程中往往会引起支护结构内力和位移以及基坑内外土体变形发生种种意外变化,传统的设计方法难以事先设定或事后处理,针对海相软土地层大跨深基坑开挖的变形特性与有效的控制措施,特此进行深基坑施工模型试验研究,研究了海相软土工程力学特性、围护结构空间效应等多方面因素对深基坑施工失稳破坏的影响。分析结果表明:(1)在基坑开挖过程中,地下连续墙变形趋势呈弓形变化,且在开挖深度3/4处变形速率最大;(2)最大地表沉降随着开挖深度的增大而具有增大的趋势,基本为0.1%H～0.8%H,其平均值为0.38%H。     

淤泥质黏土火灾高温下导热系数的试验研究

对火灾高温下隧道衬砌结构周围饱和软黏土的热传导特性进行了试验研究,旨在进一步探讨作用于隧道结构上的荷载变化,以便准确评价其安全状态.采用热探针程序法(美国材料与试验协会(ASTM)确定土体和软岩导热系数的标准方法),应用自行研制的高温土体导热系数测定仪测定了上海淤泥质黏土在高温下的导热系数.试验分别测定了不同温度及不同含水率条件下土样的导热系数,并以KD2导热系数测定仪作为校准仪器对试验结果进行了校正.试验结果表明导热系数随着温度的升高而增大,且其增大的速率随温度的增加而减小,特别是对含有机质的淤泥质黏土因有机质的高温分解而使得这种降低更加明显;此外,在不同高温下土体导热系数随含水率的增加而增大.