高填方填筑体处理效果评价研究

在高填方工程中,湿陷性黄土作为填料,对其填筑体处理效果评价开展研究至关重要.以95％的压实度标准,对填筑体处理效果从室内试验、K30检测、载荷试验、浸水载荷试验、回弹模量、物探(面波)检测等指标进行综合评价.处理后的填筑体得到很好的压实效果,湿陷性已完全消除,满足各项设计要求.处理效果评价说明了施工方法和参数的合理性与有效性;试验所得相关指标可为沉降计算、边坡稳定性分析、施工质量控制提供参数依据.     

机场高填方填筑体变形有限元分析

本文运用平面８节点等参有限元位移法分析了机场高填方填筑体由于自重引起的变形，并在此基础上进一步提出了填筑体的蠕变为形的计算方法。通过现场沉降观测资料的试验验证，取得了理论计算值与实测数据相一致的结论。这为计算机场高填方填筑体的变形提供了理论的依据。     

碎石土高填方填筑体变形数值模拟

碎石土压实后具有强度高、变形小、渗透性好的优点,在高填方路基填筑中得到广泛应用。以贵阳龙洞堡机场飞行区扩建工程高填方体为工程背景,通过数值分析手段模拟高填方体在不同施工工况下的变形情况,结合压缩蠕变试验的分析结果,对高填方体的路基压实度控制和变形规律研究有着重要的参考价值。     

大面积堆山造景工程填筑体压实处理分析

随着城市基本建设规模的不断扩大,不断增加的建筑垃圾不仅占用了大量的土地资源,还形成了较大的污染。建筑垃圾堆山造景是生态城市建设中的新课题,是有效处理和利用建筑垃圾的新方法。根据大面积堆山造景工程填筑体回填压实施工的特点,堆山填土一般可选用振动碾压、冲击碾压、强夯压实工艺。本文以镇江市某堆山造景工程为例,对大面积堆山造景工程填筑体压实工艺进行了阐述。本文认为分层强夯与分层碾压相比,具有对填料粒径和含水率要求低、填筑压实施工效率高等优势,并且由于填料中粗颗粒料的掺入和夯点墩体对滑动面的分隔、锁紧作用,分层强夯更加有利于填筑山体的稳定性。     

山区高填方机场填筑体强夯法加固试验

对某山区高填方机场填筑体进行了强夯法加固现场试验,介绍了试验区强夯法的施工设计和现场检测与室内试验结果。研究结果表明,用强夯法加固山区高填方机场填筑体是可行的,强夯后的填筑体满足山区高填方机场地基承载力要求和沉降要求。     

高填方工程压实度检测标准试验研究

对镇江市景观堆山工程的填土分别进行了重型与轻型击实试验,并用Origin对实验结果进行拟合,根据分析结果,并结合土体填筑过程的实际情况及压实度检验认为,依据重型击实试验结果对这种高填方的土体的压实度进行检验较为合适。     

短工期、高填方、大方量路基填筑补强压实处理技术

山西省大同市开源街御西立交设计填方约63万m~3,最高填筑高度13. 5m,受征地影响,路基土方填筑工期仅3个月。御西立交土方填筑施工具有"工期短、填方高、方量大"的三大特点,我方采用了CYZ25三边形牵引式压路机及重型夯锤机械对填筑路基进行补强压实处理,减少工后沉降,抵消堆载预压时间以确保工期。     

机场工程浅层填筑体冲击压实试验研究

机场工程中,土基的压实度至关重要。某高填方机场,土石方施工结束后停建近10年,浅层填筑体的压实度远不能满足设计要求。采用冲击压实法进行浅层填筑体处理试验,得出了合理有效的施工参数及施工工艺。根据施工后的面层载荷试验结果可知,以此确定的施工参数在该工程中取得了良好的处理效果。     

土石混合料填筑层压实度检测新方法

对路基填筑层组成结构作了分析，介绍了压实度检测新方法的原理及详细的检测步骤，从试验路段、采用指标、现场检测结果等方面，对现场对比试验作了分析，从而进一步提高混合料标准密度检测精度。     

高速公路高填方路堤填筑施工技术

结合工程实例,论述了高速公路高填方路堤填筑压实的施工技术.     

高填方湿陷性黄土路堤填筑技术

从施工工艺的全过程分析及采取的有效控制手段,证明论文所述高填方湿陷性黄土路堤的填筑施工方案可行。具体操作办法是:通过对填料的试验测定,采取重锤夯实、2层三七灰土进行基地的处理。同时,填筑过程中和沉降期内加强沉降观测,以数据严控和指导施工,最终有效地避免了湿陷性黄土路堤填筑施工中经常出现的病害。     

土石混合料填筑路基压实试验分析与应用

土石混合料常作为公路路堤填方材料。由于含石量、粒度、级配变化较大,与常用的细粒土路基填筑材料有较大差异。本文主要根据笔者多年的工作经验,以某公路合同路段为例,对土石混合料填筑路基压实试验进行简要的分析。     

高填方地基填筑方案的选择与设计

巫山县新城污水处理厂高填方地基的最大填方高度为75m,填筑方量约56.7万m3.当三峡水库蓄水至175m时,填筑体绝大部分处于库水位以下,设计中必须考虑填方体的整体稳定性和湿化变形引起高填方不均匀沉降对直径为70m的氧化沟的不利影响.在污水处理厂厂区建(构)筑物基础设计中,采用短刚性桩复合地基将部分荷载由桩传递到深部强夯层面上去,减少氧化沟边缘与中心点的不均匀沉降,并有效地减少总沉降.本文通过巫山县新城污水处理厂高填方地基工程实例,详尽地介绍了高填方工程填筑方案的选择与设计.     

浅析土方的填筑与压实施工

随着我国建筑事业的不断发展,土方填筑和压实的施工已经成为非常重要的部分。土方的填筑和压实施工可以保证建筑工程的正常进行,解决在建筑施工中遇到的困难,提高建筑工程的质量。本文主要通过对土方填筑和压实的施工方法的介绍,旨在为我国建筑事业的发展提供参考。     

浅议土方填筑与压实工程质量控制

从建筑工程地基质量控制的角度介绍了填土压实工程的施工准备工作,详细论述了地基填土压实质量控制中比较关键的土料选用与处理、压实与填土的方法以及影响填土压实的主要因素,并对填土压实的质量检查进行了论述,以保证房屋的安全性。     

高填方填筑质量控制指标与影响因素研究

对于山区机场高填方工程,重点是解决土石方填筑质量的问题。通过对干密度、压实度、固体体积率等不同填筑质量控制指标的讨论及其相互之间影响关系的分析,选择最合适的控制指标压实度作为检测依据。针对高度超过100m的东侧填筑体,初步采用现场压实度、最大松铺厚度、平整度为压实质量控制指标。并根据工作面大小不同,应用振动和冲击两种碾压方式相结合的办法进行现场碾压试验,获得分层填筑厚度、碾压遍数及最佳含水量等施工参数。进而结合东侧填方检测区实测数据,运用三维GIS,从空间角度分析了各碾压参数、含水率与土料压实度的分布规律,并结合施工工艺解释了分布原因。     

机场高填方压实质量评价算法

机场高填方工程土方压实施工以冲碾法为主,冲碾法所采用的冲击压路机在施工过程中具有附加应力扩散效应。通过分析冲击压实标准试验方案,选取了压实质量控制面,基于附加应力扩散假定提出了通过计算控制面上各点等效附加应力叠加值评价压实质量的算法。以冲击压路机实时轨迹为根据,以该算法为基础,可计算出填土层控制面等效附加应力叠加值的分布情况,从而实现对施工过程准确、科学的质量评价,并能为进一步施工提供数据支持。     

超高填方路堤填筑施工技术研究

高速公路高填方路堤的施工，现场监理要特别注重填筑、压实质量，加强对薄弱部位工序控制，这是避免路基发生过大或不均匀的沉降的关键。     

高速铁路客运专线路基填筑连续压实控制技术分析

连续压实技术是一种新型技术,在高速铁路客运专线的路基填筑过程中充分利用连续压实技术,能够全面提升工程建设质量,是实现经济发展目标的关键环节。论文以高速铁路客运专线路基填筑连续压实控制技术的具体应用为切入点展开分析,并以此为依据,提出提高检测效率,节省重复检测的时间,开展专项指导作业,提升机械工作效率,降低施工成本,加快施工速度的重要措施。     

机场高填方边坡填筑过程的变形演化规律分析

利用有限元强度折减原理,基于非线性弹塑性本构模型推导了土石混合料高填方边坡安全系数的定义方法,即同时折减tan φ和tan φ_f,折减后的极限状态线、临界状态线和屈服面均往内收缩;采用FLAC^3D有限差分法对西南山区某机场高填方边坡填筑过程的变形和稳定性演化规律展开了研究,结果表明:随着填筑高度的升高,高填方边坡的水平位移和竖向沉降都逐渐增大,但其分布规律并非一成不变,最大分别可达95 cm和20 cm;通过在台阶上预留足够宽的马道或平台能够有效降低后续填筑层所带来的不利影响,提高填方体的整体稳定性;随着填筑高度的升高,高填方边坡的安全系数表现为“下降”-“平稳”-“下降”的变化规律,相应的潜在滑体从下台阶的仅一个增加到上、下台阶各一个,滑体体积呈增大趋势。