峡谷大跨径钢桁梁斜拉桥上构施工关键技术

依托北盘江大桥上构采用边跨顶推+中跨悬拼的总体施工方案,对常用的拖拉式顶推法、楔进式顶推法、步履式顶推法3种顶推工艺做了进一步分析,最终在传统顶推工艺的基础上研发了"钢桁梁节点自适应步履式顶推技术",实现了步履式顶推系统在钢桁梁施工领域的应用;通过顶推姿态可视化监视控制系统,实现了顶推过程中的主动纠偏,保证了长300m、重7 000t边跨钢桁梁顶推施工,大桥线形、精度均满足设计要求,然后对中跨钢桁梁采用平面构架+单件拼装组合架设方案的研究,保证了主跨720m钢桁梁快速、安全实施,为大桥建设创造了效益。     

杭瑞高速公路北盘江大桥钢桁梁纵移悬拼施工

杭瑞高速公路北盘江大桥由云贵两省合作共建,全长1341.4米,桥面到谷底垂直高度565米,相当于200层楼高—这也是世界最高的大桥。工程首次在山区大跨度钢桁梁斜拉桥施工中,运用了纵移悬拼技术对钢桁梁节段进行吊装。     

刚性悬索加劲弦连续钢桁梁顶推技术研究

济南黄河公铁两用桥全长128m+3×180m+128m,是石济铁路客运专线工程横跨黄河的重点项目,为我国公铁两用桥上首次采用刚性悬索加劲弦连续钢桁梁结构。提出了3桁5跨的"钢桁梁带加劲弦顶推"刚性悬索加劲弦钢桁架梁桥施工新技术,给出了顶推的关键步骤,采用MIDAS-Civil软件对钢桁梁带加劲弦顶推施工全过程进行了仿真数值分析,解决了带弦顶推最大悬臂工况、加劲弦合龙等系列技术难题,验证了钢桁梁带加劲弦顶推施工新技术的安全性和可靠性。同时提出了落梁后吊杆安装的两个技术方案,通过数值模拟和综合考量,明确最优的技术方案。所提出的钢桁梁带加劲弦顶推施工新技术为我国类似的跨江、跨河、跨高速大跨度桥梁工程施工提供了参考依据。     

无下加劲弦钢桁梁柔性拱力学性能

传统的钢桁梁柔性拱为提高结构刚度,一般采用下加劲弦,主要适用于悬拼的施工方案;取消下加劲弦之后,可采用顶推的施工方案,降低纵断面,减少工程总投资,其适用性更加广阔,但其结构力学性能将产生一定的变化。论文以合肥枢纽南环线跨合宁高速115+230+115 m无下加劲弦钢桁梁柔性拱为基础,对其结构设计和带拱顶推施工进行研究,深入分析了该结构整体及节点力学行为和车桥耦合振动特性,探讨了正交异性复合钢桥面板首次在铁路桥上的应用成果。本桥不仅为国内最大跨度无下加劲弦钢桁梁柔性拱,而且率先于铁路桥梁中使用复合钢桥面板,并在国内首创"带拱顶推,拱脚合龙"施工方案,对同类型桥梁设计施工具有较大的参考和推广价值。     

京石客运专线跨青银高速公路大桥64m钢桁梁拼装顶推落梁施工技术

介绍了京石客运专线石太直通线跨青银高速公路大桥64m钢桁梁拼装、顶推和落梁施工技术,特别是顶推过程中前导梁上临时支墩施工方法和钢桁梁落梁施工方法既安全简便又经济合理。     

钢-混结合梁斜拉桥中跨合龙施工及敏感性分析

以西固黄河大桥钢-混结合梁斜拉桥为研究背景,介绍了结合梁中跨合龙施工技术,并对合龙状态影响因素进行敏感性分析。西固黄河大桥主梁总体上采用对称悬拼施工工艺,中跨合龙时综合考虑温度、工艺与顶推力等因素,采用了顶推辅助的配切合龙方案。结果分析表明,索力调整与运梁小车能有效进行主梁高程调整,临时锚固的拆除对全桥索力、线形的影响量较小。     

铁路112 m简支钢桁梁跨多层公路顶推施工技术

以新建南沙港铁路跨观莲西环路互通特大桥112 m简支钢桁梁顶推施工为背景,开展跨多层公路的铁路简支钢桁梁顶推施工技术研究,基于铁路简支钢桁梁顶推过程受力分析进行系统优化设计,为今后类似桥梁施工提供了参考。     

小循环步履式顶推钢桁梁施工关键技术与控制

针对某高速铁路134m简支钢桁梁顶推施工,改进了传统步履式顶推施工行程小的不足,提出了小循环步履式顶推施工技术,阐述了该施工技术在钢桁梁顶推施工中的优越性,分析了施工过程控制的关键点。工程实践表明:大跨钢桁梁结构采用小循环步履式顶推施工技术,能有效地保证施工精度,确保其成桥线形与设计线形一致,较好地实现了钢桁梁在整个顶推施工过程中的精细控制。     

大跨组合廊桥钢桁梁施工工艺及影响性分析

为解决大跨钢桁梁安全、精准、高效安装难题,以某大桥大跨钢-混凝土组合廊桥钢桁梁施工为例,通过与常规散拼方案进行对比,结合工艺研究与数值分析,研发出大跨钢桁梁安装成套工艺及相应工装。工程实践证明,该技术具有创新性及可行性。     

某大桥钢桁梁合龙技术

某大桥是双塔四索面半漂浮体系公轨两用钢桁梁斜拉桥,钢桁梁采用桁架和正交异性桥面板组合体系,截面为倒梯形结构,钢桁梁采取现场散拼架设,存在合龙点多、南北两岸架设工况不一致、冬季合龙气温低、调索难度大等技术难题,通过现场监控测量和理论计算分析,同时参考国内相似桥梁合龙经验,总结形成了"顶推辅助、温度配切"的合龙技术,即一方面对合龙杆件进行二次下料,另一方面通过顶推对拉的方式使得两岸钢桁梁向跨中移动,缩小合龙口宽度。     

宝鸡市联盟路渭河大桥设计

宝鸡市联盟路渭河大桥主桥为(50+95+200+95+50)m的空间双索面自锚式悬索桥。主梁采用混合梁结构,为便于顶推施工,钢梁部分采用边主梁断面,锚固跨混凝土梁部分采用PC箱梁。桥塔采用欧式风格混凝土桥塔,主塔外表面及塔顶设置欧式建筑景观造型,方案造型新颖,形态优美。该桥位于高烈度区域,计算结果表明桥梁的静力和动力性能均满足规范要求,为该类桥梁的设计施工提供依据。     

钢桁梁顶推施工技术探析

文章以滁州大道建设项目中钢桁梁顶推施工为依托,重点介绍多点顶推施工的工艺流程及施工控制要点,为现场作业面受限顶推施工的合理布置提供了策划依据,该工艺在安徽省内跨高速大跨径钢桁梁的顶推实例中得到成功应用,起到了很好的借鉴作用。     

大跨径刚性悬索加劲钢桁架梁桥施工技术

重庆市曾家岩大桥为三跨连续刚性悬索加劲钢桁架梁桥,跨径布置为135m+270m+135m,为跨嘉陵江的重要市政桥梁。针对周边建筑物密集、大桥上方存在高压电缆等限制条件,论述了在桥位环境影响下施工方案的比选,简述了钢桁梁施工相关设计和施工工艺。在钢桁梁拼装及吊装过程中,制定了针对性的施工方案和相关安全质量控制措施,取得了较好的效果。     

钢桁梁水中浮运顶推施工技术

通过钢桁梁用浮墩支撑、长行程千斤顶提升浮运上岸关键技术,水平连续千斤顶同步整体拖拉顶推关键技术,成功将海珠桥边跨从水上顶推至岸边厂房,将水上施工变为岸上施工,便于对旧桥的拆卸维修,减少水上施工干扰,为同类桥梁的维修提供了经验。     

甬江主桥桥面吊机设计与使用

甬江主桥为国内首座铁路混合梁斜拉桥,边跨及部分中跨混凝土箱梁采用支架现浇施工,中跨钢箱梁航运受限,采用边跨提梁、梁上运梁、旋转悬拼的新工艺施工。通过方案比选,确定了钢箱梁旋转悬拼设备即旋转吊具桥面吊机结构形式,介绍了其主要设计参数、机械构造、安装步骤及形式试验,阐述了其操作使用要点及维护保养注意事项。     

铁路钢桁梁顶推架设方案及工程造价分析

铁路钢桁梁跨度大、刚性强、耐久性好,在我国应用广泛。铁路钢桁梁顶推架设作为钢桁梁架设的新方法,在钢桁梁架设施工中运用前景广阔。本文详细介绍刚桁梁顶推架设施工方案及造价分析,以资类似工程参考借鉴。     

公安长江大桥主塔墩起始四间节钢梁架设方案设计及施工

公安长江大桥主桥为带斜副桁钢桁梁斜拉桥,钢桁梁从主塔开始向两侧散拼架设,至跨中合龙。根据施工期间主墩处水深等条件,结合钢梁特点和设备起吊能力,通过对横梁顶起始4个节间钢梁架设方案比选,确定的方案设计、施工方法介绍,得出针对本桥的施工方案:采用先在支架上拼架梁吊机,利用架梁吊机进行起始段4个节间钢梁架设,实践证明此方案是比较经济、合理的方案。     

连续刚构桥无顶推合龙施工技术的应用

以薛家坝2号大桥为例,介绍了挂篮吊架法进行边跨现浇及合龙段施工。利用边跨现浇段时悬臂T构不平衡配重、使主墩向边跨侧产生偏位、中跨合龙时不予以顶推的施工方法。理论分析和实测结果表明,在确定悬臂T构安全的前提下采取不平衡配重浇筑边跨现浇段,有利于减小施工工序,节省临时措施费,并且能够实现墩顶预偏的目的。     

宁波市福明路跨铁路宁波东站主桥设计

宁波市福明路跨铁路宁波东站主桥采用(55+45+220+45+55)m双塔双索面混合主梁斜拉桥,采用半漂浮体系。该桥结构设计边跨采用混凝土主梁,降低造价;中跨钢梁采用顶推施工方案,较好解决了跨铁路站场的问题,可为类似工程提供一定参考。     

三官堂超大跨径钢桁梁桥施工关键技术

新建的宁波三官堂大桥主桥为(160+465+160) m 3跨连续钢桁梁桥,建成后将成为世界上跨径最大的连续钢桁梁桥。桥面系采用正交异性钢桥面板,板桁结合;主桁由2片钢桁架组成,采用变高度"N"形桁式。结合工程特点及现场情况,钢桁梁共划分为51个节段,采用分段吊装施工,同时由两端边跨向主跨拼装。钢梁安装采用"边跨支架拼装+中跨悬臂拼装"的总体方案。采用支架法架设边跨及三角区钢桁梁时,首先利用浮吊起吊,然后利用滑移小车将钢梁节段运输至安装位置。而钢桁梁中跨节段采用运输船运送至桥位安装点正下方,利用1台2×325t桥面吊机逐段对称安装,最后采用2台2×325t桁上吊机提升中跨合龙段完成中跨合龙。