钢带处节点受力特性分析

钢桁梁斜拉桥、钢桁梁悬索桥多为公轨、公铁两用桥。公轨、公铁两用桥承受荷载远远大于专用铁路桥、公路桥。钢桁梁桥采用整体节点将上下桥面板连接起来,整体节点相对于传统的散装节点更省材、施工更快。但整体节点受力复杂,传力情况不清楚。故本论文选取钢桁梁上轴力最大的大节点进行受力分析。     

公铁两用桥宽体桥面板架设安装技术

枝城、九江和南京等公铁两用桥升级改造的不断开展,标志着我国首批公铁两用桥梁维修周期的到来,而上述桥梁改造的主要内容为将原公路混凝土桥面板更换为正交异性钢桥面板。新制桥面板因其结构特点,单体尺寸较宽、质量较大,同时受空间、既有结构等多种边界条件限制,传统的架设方法、安装工艺等均无法使用。结合九江长江大桥升级改造桥面板架设安装施工,重点对公铁两用桥宽体桥面板架设安装技术进行研究。     

公铁两用大跨径连续钢桁梁桥桥面改造工艺与监控

论文以枝城长江大桥公路桥维修加固工程公路桥桥面改造工程为背景，介绍了公铁两用大跨连续钢桁梁桥桥面板更换的施工工艺，对旧桥面板的拆除和新制钢桥面板的架设工法进行了阐述，讨论了施工过程中如何对杆件受力状态、杆件体系线形进行施工监控等相关问题，并对应力监控数据、托架、纵梁体系线形监测数据进行了比较分析。     

轨道交通新型正交异性钢桥面板局部应力分析

正交异性钢桥面板的受力问题很复杂,国内外学者对其研究主要以公路桥为主,少数为铁路桥.由于轨道车辆轴重大,冲击力强,轨道交通桥梁正交异性钢桥面板结构的受力行为与公路桥梁存在差异,现行的钢结构规范有关疲劳方面内容并不能够完全适用于公轨两用桥或轨道专用桥.本文建立了某桥正交异性钢桥面板模型,对其疲劳焊缝位置进行了受力分析,研...     

混凝土桥面板对公路铁路两用桁梁斜拉桥受力影响

公路铁路两用桥是混凝土公路桥面板与钢桁架相结合的板桁共同作用的组合结构。通过对某公路铁路两用桁梁斜拉桥进行空间有限元计算分析,探讨了混凝土桥面板体系对结构受力性能的影响和混凝土桥面板徐变的影响,并通过与钢桥面板比较,证明了混凝土桥面板的优越性。     

城市轨道桥梁双向加劲肋桥面系施工技术分析

随着合肥城市轨道交通的快速发展,地铁工程在市政交通中的地位越来越凸显。将城市公路桥和轨道桥同层设计,可节约交通路网建造成本。繁华大道桥为安徽省首座公路与铁路合建桥且为同层设计,该项目所能借鉴的施工经验十分有限。为此根据繁华大道桥城市轨道桥梁双向加劲肋桥面系施工经验,文章采用BIM技术进行精确制图和下料,提高加工精度,优化桥面系加劲肋制造工序,有效降低现场安装误差,为城轨同层钢桥面系施工提供依据和参考借鉴。     

公路连续梁桥改扩建为公铁两用钢桁梁桥技术

公铁两用桥是今后交通基础设施建设或改扩建中较为常见的结构形式,而目前关于这方面的设计、施工经验还不是很多。为此,以南沙港铁路鸡鸦水道公铁两用钢桁梁桥为例,从项目重难点分析,总体施工方案选择,到关键工序施工技术总结,对既有公路桥梁改扩建为公铁两用钢桁梁桥的关键施工技术以图文并茂的方式进行了较系统全面的总结。     

高速铁路钢桁梁桥正交异性整体钢桥面板有效宽度的计算原则

对比现有国内外钢桥设计规范中计算钢桥面板有效宽度的计算方法和公式。分析普通铁路钢桁梁桥纵横梁明桥面系和高速铁路钢桁梁桥正交异性整体钢桥面系传力途径和受力特点的不同。得出现有规范中的公式只能计算平面受弯构件,如简支梁和连续梁的有效宽度,不适用于正交异性整体钢桥面系杆件的结论。在上述基础上,提出了计算正交异性整体钢桥面板有效宽度的原则。     

群钉钢-混凝土组合件栓钉受力状态研究

芜湖公铁两用长江大桥上层公路桥采用混凝土桥面系与钢桁组合梁，连接件为栓钉，节点附近栓钉的布置为密集型大吨位．为确定芜湖桥栓钉承载力设计值，完成了3000～5000kN栓钉群钢-混凝土组合件的极限承载力试验和有限元分析．该成果已用于芜湖桥的设计．     

郑州黄河公铁两用桥公路箱梁架设施工技术

通过郑州黄河公铁两用桥公路箱梁的架设施工实践,总结出公铁两用桥公路箱梁架设时架桥工作者必须考虑的因素及架桥关键技术,对今后高墩条件下公铁两用桥预制箱梁的运输、架设、体系转换有一定的现实意义。     

亚洲最大钢梁顶推施工拉开帷幕

正近日,由中铁四局承建的石济铁路"咽喉"工程"济南黄河公铁两用桥",顺利实现主跨顶推钢梁前端导梁杆件的拼装,为亚洲最大的钢梁顶推施工拉开了帷幕。据了解,该桥的主桥部分为钢性悬索加劲连续钢桁梁桥,结构形式在我国铁路桥梁上尚属首次采用,具有长大桩基、多种墩身组合、结构受力复杂、线性控制精度高等技术难点。本桥     

中国公铁两用桥主桥结构体系分析与展望

中国公铁两用桥发展至今已有近80年的历史,从早期跨径小、结构受力简单的梁式体系发展到目前大跨径的拱式体系以及大跨径、超大跨径的斜拉、悬索体系等。通过收集中国已建和在建的以上4种结构体系的公铁两用桥相关资料,对中国4种结构体系的公铁两用桥主桥主梁结构、基础以及其他结构部分在结构设计、施工工艺、材料性能上的发展趋势进行了分析。分析发现:4种结构体系公铁两用桥主桥主梁结构设计中的主桁形式、桥面系、联结系在结构上由繁至简、由离散拼装至整体栓焊;主桁桁式在力学特性上与各结构体系公铁两用桥主梁受力特点相辅相成,充分发挥了材料的性能和结构的受力特点,主梁施工工艺趋于系统化、高效化、经济化,其材料性能趋于优质化;基础的类型没有明显变化,但其施工方法实现了自我创新,材料性能趋于优质化;拱式体系公铁两用桥主桥主拱的结构设计趋于新型化,施工工艺趋于复杂化,在材料的选择上趋于科学和经济化;斜拉和悬索体系公铁两用桥除主梁和基础部分外,其他部分结构的设计趋于科学化,施工趋于经济化、智能化,材料性能趋于优质化。     

将军渡黄河特大桥桥面系桥位施工技术

钢桁梁的桥面系主要由正交异性桥面板单元、纵梁和横梁等部分组成。传统的做法是将以上部分在桥位现场组装成一整体,然后整体吊装上桥与下弦杆连接。将军渡黄河桥桥面系部分由于运输、起重设备、预留场地等诸多因素的制约,无法将桥面系各个部分组焊为一个整体,各部件需单件吊装,在桥位焊接成整体。针对该桥的特点,设置合理的桥面吊装单元分块、嵌补段位置、吊装次序和焊接顺序成为控制整个桥面系质量和结构尺寸精度的关键。     

文物铆接钢桥——牛角沱嘉陵江大桥维修整治关键施工技术

重庆牛角沱嘉陵江大桥属于三类危桥,需进行维修整治。基于文物桥梁"修旧如旧"的维修原则和给老旧桥梁减重延长寿命的原则,混凝土桥面板和桥面系全部拆除,更换为正交异性钢桥面板,栏杆、路灯、桥头堡等附属与原桥建成时外观一致;对锈蚀杆件和有缺陷的铆钉进行更换和补强;对钢桁梁进行喷砂除锈及防腐涂装;对基础采用小型双壁钢围堰内灌注混凝土整体作为永久结构进行防冲刷处置。该桥维修整治后外观恢复到了1966年时通车时的外貌。     

大榭岛公铁两用桥主桥设计与施工

介绍了大榭岛公铁两用桥的工程概况及自然条件，结合设计标准，提出了公铁两用桥的主桥设计方案，并从基础施工，梁体施工两方面探讨了该桥的施工过程，可供近似于“建墩禁区”的地质条件下修建海湾桥梁参考。     

大型公铁两用桥梁维修改造施工组织设计优化研究

大型公铁两用桥梁在维修改造施工过程中体现出维修改造方法复杂、结构形式受限、既有铁路线路运营安全、结构部件加工运输质量控制严格等特点。文章以南京长江大桥公路桥维修改造工程为例,分析出原施工方案中存在的风险和改进空间,提出吊篮施工方案对正桥桥面板拆除施工方案进行优化,应用SAP2000建模分析保证吊篮模型理论上的可行性,通过施工过程模拟验证吊篮施工方案的可操作性,此吊篮施工方案提高施工效率、缩短工期、减少工作量,为类似工程项目管理提供参考。     

废弃铁路T梁拆除方案比选与实施

松浦大桥为双层公铁两用桥:上层为两车道公路,下层为单线铁路。根据相关要求,下层单线铁路改造成非机动车道,下层桥梁南北引桥需要各拆除6跨,拆除内容包括桥梁附属设施、上部结构及桥墩柱,其中桥梁上部T梁拆除是工程实施的关键。下层铁路桥与既有金山铁路支线距离非常近,属于涉铁施工,拆除施工对既有线保护要求高,安全风险高。在保证东侧既有铁路运营安全的前提下拟定吊装下落法、切割下落法、破碎下落法3种方案,通过比选,最终选定"破碎下落法"方案进行拆除施工,该方案在安全性、工程进度、材料设备投入及成本等方面均有一定的优势,并可以增加机械的利用率和施工的便利性。     

缅甸帕克库公铁两用钢桁梁桥静动力试验研究

由于公路荷载与铁路荷载的不同特点以及规范要求的差异,公路、铁路两用桥(以下简称公铁两用桥)的荷载试验与其他桥梁存在差异。为了解帕克库公铁两用桥的基本受力性能,对该桥实施了成桥静动力试验。试验表明,实测结果与理论分析结果一致;桥跨结构在试验荷载作用下处于弹性受力状态,具有良好的强度和刚度,满足设计荷载的使用要求及现行规范要求。试验方法及结果分析可作为其他同类桥梁的参考。     

黄河两用桥主桥钢桁梁到位

正石济客专黄河公铁两用桥近3.7万t钢桁梁日前精准落位,标志着该桥主桥钢桁梁已全部到位,桥面附属工程随之启动。石济客专黄河公铁两用桥为我国首例大跨度刚性悬索加劲连续钢桁梁公铁两用桥,结构设计新颖,具有独创性。该桥主桥钢桁梁全长798.3m,共     

公铁两用桥改造防护隔离技术

随着国内首批建设的公铁两用桥陆续进入维修周期,如何在确保铁路营业线安全运营的情况下实现桥梁改造,已成为当今公铁两用桥梁改造的一项攻坚性难题。防护隔离技术目前已成为国内此类桥梁改造的过程确保铁路运营安全的有效技术手段,本文将结合目前国内已实施的公铁两用桥改造实例,对防护隔离物的设计原则、施工技术、安全管控等进行研究。