隧道二衬渗漏水浅析

结合多年的隧道施工及管养经验,对隧道二衬出现的渗水情况作了简要介绍,就二次衬砌渗水原因进行了分析,并根据渗水情况给出相应的渗水处治原则和方法,以保证隧道运营安全。     

公路隧道Ⅴ级围岩施工安全步距分析与探讨

以云南澄江至江川双向4车道高速公路禄充特长隧道工程施工实践为例,分析公路隧道Ⅴ级围岩地段合理的施工安全步距,需既保证隧道初期支护的结构安全又能保证施工过程中人员机械设备之间的安全。介绍了施工过程中安全步距与施工作业之间的紧密关系及工艺要求,在如何保证施工安全的前提下确定合理的施工安全距离,通过现场工作面的实际长度宽度作详细的阐述,在不影响具体的施工作业情况下,需要多少安全步距才能保证整体施工安全又保证工效,以供同行参考,指在提高隧道施工管理水平及效率。     

越江盾构隧道纵缝张开与收敛变形响应关系

隧道收敛变形能够直观地反映出隧道结构的安全状况,是影响地铁正常运营的重要因素。依托南京扬子江大断面盾构隧道,建立了单环管片精细化数值模型,以现场接缝张开度的健康监测数据验证数值模型的准确性与可行性,研究了纵缝张开与收敛变形的关系以及螺栓预紧力和管片拼装角度对收敛变形的影响。结果表明：(1)纵缝张开是隧道环向发生收敛变形的关键因素,管片绕接缝处转动是收敛变形的主要形态;(2)对于大变形情况(>8‰D),不建议将提高螺栓预紧力作为控制收敛的主要手段;(3)得到的“纵缝张开-收敛变形”拟合公式,可用于估算圆砾及卵石全透水地层中不同拱腰收敛变形下的拱顶纵缝张开量。     

浅析隧道二衬空洞的成因及防治加固

文章分析了隧道二衬空洞产生的原因,并从防水板挂设、混凝土浇筑、台车支垫、人为因素等方面采取防治措施,以期杜绝二衬背后脱空,并简述空洞处理措施。     

某铁路隧道二衬厚度不足施工处理浅析

随着我国铁路建设事业的不断发展,高标准、高质量的建设要求被不断提出。但是目前很多铁路隧道施工中,受开挖支护、模板支设、设备操作等人为及技术因素的影响,导致二次衬砌厚度不足的情况仍然存在。论文以某铁路工程为例,重点探讨对二衬厚度不足的施工处理。     

三维有限元分析隧道开挖收敛损失与纵剖面 变形曲线关系研究

采用实验室研发的三维有限元程序,运用隧道收敛-约束法的分析模式,针对岩体弹性参数、初始应力与隧道径向位移等影响因素,探讨有支撑与无支撑情况下的隧道开挖收敛损失与纵剖面变形曲线关系.采用纵剖面变形曲线的研究结果,并与三维有限元数值计算结果相比较,探讨收敛损失的影响.由隧道收敛-约束法理论分析结果与三维有限元数值计算结果可知:(1) 确立隧道开挖收敛损失与纵剖面变形曲线的关系;(2) 隧道纵剖面变形曲线的归一化处理方式,可消除岩体参数、初始应力和隧道收敛的位置等因素影响;(3) 在弹性条件下,隧道开挖面产生的前期位移量约为最终位移量的25%～36%;(4) 由二维纵剖面变形曲线的分布,可计算并获得隧道开挖收敛损失值、了解隧道开挖工作面效应的三维影响,进而能计算分析岩体结构的应力与位移等变化量.     

隧道初支与二衬间接触压力统计分析

复合式衬砌一般由初期支护和二次衬砌共同组成,二者相互作用关系是隧道工程中的研究热点,本文通过对43座隧道79个监测断面初支与二衬接触压力的统计分析,探讨了接触压力的总体分布特征及其与围岩等级、隧道埋深、跨度等因素的关系,研究了二衬荷载分担比在洞周的分布规律,讨论了接触压力随时间的变化规律及其空间分布特征。结果表明:初支与二衬接触压力值分布在10~200 kPa之间;接触压力及其离散程度随隧道埋深增大而增大,Ⅴ级围岩增大趋势比Ⅳ级围岩更明显;二衬荷载分担比集中在0~20%范围内;接触压力有明显的时间效应,随时间的变化表现为快速增长至峰值之后减小,进而缓慢增大趋于稳定,稳定所需时间在二衬浇筑后30 d左右;接触压力空间分布规律为拱顶→拱肩→拱腰→拱墙增大,拱墙→拱脚→拱底减小。研究结论可为隧道结构受力分析与优化提供参考。     

南京地铁隧道收敛变形整治实例

由于超大基坑在紧邻南京地铁2号线的区域进行开挖,致使2号线隧道水平径向收敛变形持续增大,影响2号线的运营安全。通过对2号线隧道两侧土体采用双液微扰动工法进行处理,以加固受扰动土体,并改善隧道收敛变形情况,保证地铁的运营安全。     

隧道围岩收敛变形动态监测分析

为了有效监控应力作用下隧道施工过程中的围岩变形,以甬台温西湾隧道为例,通过应用JSS30A型数显收敛计等仪器对围岩周边收敛和拱顶下沉进行动态监测;基于监测结果,分析了隧道开挖过程中围岩变形特点和原因,可为隧道施工提供技术指导。     

软岩大变形隧道小净距段变形与受力分析

隧道工程是道路工程中的重要组成部分,隧道工程在施工建设过程中与地质和地形条件密切相关,当地质地形条件十分复杂时容易出现软岩小净距隧道的特殊结构形式。鉴于此,文章分析软岩大变形隧道小净距段变形和受力特征。     

隧道二衬钢筋保护层厚度控制与优化

钢筋保护层厚度的合格率对隧道整体质量起到关键作用.鉴于此,本文以某隧道在建工程为例,并在以上施工经验与监控量测数据的基础上,结合隧道支护结构力学行为特性,发现了在自重作用下钢筋保护层预留量在不同位置上有变化.针对此,施工单位在通过优化二衬钢筋初始预留量的数据及合理化控制后,使隧道二衬钢筋保护层得到了显著提高.     

大跨度断面隧道二衬施工技术

结合广州绕城公路龙头山隧道工程实践,分别从拆撑换撑作业、模板施工、混凝土、监控量测等方面比较详细的论述了大跨度断面隧道二次衬砌施工技术及注意事项,对以后类似大断面隧道二次衬砌施工具有一定的指导作用。     

浅谈隧道二衬混凝土施工监理

针对公路隧道混凝土二次衬砌存在的常见缺陷,从施工方法、工艺方面进行了分析,并提出了相应的预防及改进措施,旨在提高隧道二衬混凝土施工质量。     

隧道二衬钢筋保护层质量控制

隧道二次衬砌是隧道施工的关键工序,隧道二次衬砌的保护层问题一直是隧道工程施工的质量通病。二衬钢筋保护层厚度是重要的分项施工内容,其施工质量直接关系到二衬结构的稳定性和使用寿命。分析影响二衬保护层质量的因素,采用施工交底、测量放样、钢筋定位和安放保护层垫块的方法控制二衬钢筋保护层厚度,增强了合格率,提高了工效,取得了良好的效果。     

隧道二衬缺陷整治方案探究

针对隧道二衬拱顶脱空问题,依托福建省赣州至龙岩铁路扩能改造工程GL-4标垂珠坝隧道二衬缺陷整治工程实例,通过对GL-4标段K185+613.8～K185+881.5垂珠坝隧道进行二衬缺陷空洞的现场处理与整治修复,对现场二衬缺陷进行判断并提出了合理的整治方案。此研究可为未来隧道施工、修补和加固提供相关经验。     

地铁隧道与城际隧道小净距并行影响分析及变形控制技术

以广佛环/广佛江珠城际隧道小净距并行广佛线二期地铁盾构隧道施工为工程背景,考虑其周边环境、项目空间关系、地质条件等因素影响,通过建立合理的有限元模型,对两项工程施工工况进行模拟,分析未采取隔离措施和采取隔离措施2种不同情况下,对既有地铁隧道的沉降及变形影响分析。通过有限元的模拟计算,结合现场实测数据验证,在采取隔离措施的情况下,水平位移、竖向位移及地表沉降均有显著降低,并补充了隔离措施施工过程中的控制技术,为后续类似工程的建设提供技术参考。     

北京地铁复八线暗挖隧道二衬止水注浆实践与评价

本文对北京地铁复八线暗挖法施工的复合衬砌隧道产生的漏水、渗水现象进行了剖析,并介绍了采用二衬止水注浆技术解决了隧道内的渗漏问题,文章阐述了工程具体实施和实施的效果。     

采空区隧道二衬受力特性模型试验与耦合分析

由于采空区地层的非连续特征,下穿隧道衬砌往往处在偏心受压的不利状态,后期运营病害相对严重.为了查清不同采空区条件下的衬砌结构受力特性,采用室内物理模型试验和基于连续-非连续耦合数值模拟相结合的方法,开展了相关研究.结果表明:(1)采空区的存在会使二衬结构受到偏压荷载,远离采空区侧总体受力大于近侧,且倾角越大偏压越严重;...     

隧道二衬混凝土自动喷淋养护系统设计与应用

公路隧道二次衬砌混凝土普遍采用雾炮车进行喷雾养护,不仅机械使用成本较高、混凝土养护效果不佳,同时因雾炮车频繁进出隧道内,影响到隧道内其他施工机械作业。为此,文中设计了一种隧道二衬混凝土自动养护系统,并在保山至施甸高速公路肖家寨隧道投入使用。该系统安装使用方便,养护用水量少,可按养护要求设置养护时间对隧道二次衬砌混凝土进行自动喷淋养护,同时该系统几乎不占用隧道内有限的作业空间,为隧道内其他施工机械的作业创造了有利的条件。具有一定的应用推广价值。     

某隧道进口二衬开裂原因分析与对策

由于软质岩具有饱水软化、蠕变的工程特性,这使得软质岩隧道围岩大变形成为国内一些类似隧道的共性问题。从麻竹高速公路黄家寨隧道进口二衬开裂问题入手,研究在复杂地质条件下隧道围岩工程力学特性,从围岩岩性、岩体结构、强度及变形特征、地下水作用等角度出发,全面分析了隧道进口二衬开裂的原因,发现围岩破碎、岩质较软、高水敏性及强蠕变性是主要原因,并据此提出了增加钢花管全断面径向注浆长度、加强隧道初期支护和二次衬砌及预留永久性排水孔的处理措施。