甲醇反应萃取提高催化裂化柴油的安定性

用甲醇和NaOH制成复合溶剂,对重油催化裂化柴油进行精制,精制 油可在70天内保持色度号不大于16、氧化安定性沉渣小于2.0。剂油体积比在（1∶50 ）～ （1∶200）范围内,精制油收率达到98%以上。含NaOH的甲醇复合溶剂在精制油中含量低, 经水洗即可分离;甲醇回收后可以循环使用。     

N，N—二甲基甲酰胺萃取改善焦化柴油的色度和氧化安定性

以N,N-二甲基甲酰胺为萃取溶剂,研究用溶剂萃取的方法提高辽河油田焦化柴油的色度和氧化安定性。试验表明：精制油的色度、氧化安定性沉渣、实际胶质均可达到国标催化柴油的要求,焦化柴油中的氮化物、酸性化合物等不安定组分得到有效脱除,色度和氧化安定性大大提高,柴油收率在90%以上,溶剂可循环使用。     

苄醇萃取改善焦化柴油的色度和氧化安定性

以苄醇为溶剂 ,用萃取方法提高了焦化柴油的质量。结果表明 :精制油的色度、氧化安定性、沉渣、实际胶质均可达到国标催化柴油的要求 ,焦化柴油中的含氮化合物、酸性化合物等不安定组分得到脱除 ,柴油收率在 95 %以上 ,溶剂可循环使用。     

吸附精制提高催化裂化柴油的安定性

用卸出的催化裂化平衡催化剂对催化裂化柴油进行吸附精制，取得了很好的效果。精制油收率99％以上，其安定性达到了优级轻柴油的标准（沉渣＜2．0mg／100mL，色号≤16）。精制后柴油的胶质下降约1个百分点，对吸附物的组成分析表明，其氮含量是柴油的17倍以上。对精制油的分析表明，吸附精制可明显降低柴油的酸度和碱性氮化物的含量。     

反应-吸附法改善焦化柴油的安定性

以物质A为反应物，白土为脱色物质，用反应一吸附法改善辽河油田焦化柴油的色度和氧化安定性。试验表明：精制油的色度、氧化安定性沉渣、实际胶质均可达到国标合格柴油的要求，焦化柴油中的氮化物、酸性化合物等不安定组分得到有效脱除，色度和氧化安定性大大提高，柴油收率在96％以上。     

改善润滑油糠醛精制选择性的实验研究

针对目前糠醛精制工艺存在溶剂用量大、精制油收率与脱酸效率低等问题,在纯糠醛溶剂中加入萃取助剂A,以中海沥青公司常二线基础油为原料油,以精制油的收率和酸值为主要考察指标,进行了改善溶剂选择性的实验研究.结果表明,萃取助剂A在溶剂中体积分数为50%时,复合溶剂具有较好的选择性.同时还考察了萃取温度、萃取时间、分相时间、剂油比和萃取级数对复合溶剂选择性的影响.在最优操作条件下,用复合溶剂较用纯糠醛溶剂相比,精制油收率提高9.3%,脱酸效率高(脱酸率达到97.89%),精制油的胶质含量、残炭值也明显低.     

二甲基亚砜萃取改善焦化柴油颜色安定性的研究

以二甲基亚砜为萃取溶剂，用溶剂萃取的方法提高焦化柴油的颜色安定性。试验表明：精制油的然度、氧化安全性总不溶物、实际胶质均可达到国家标准的要求，焦化柴油中的氮化物、酸性化合物等不安全组分得到有胶脱除，颜色安定性提高，柴油收率在90％以上，溶剂可循环使用。     

催化裂化油浆溶剂萃取生产环保橡胶油和裂化原料研究

以糠醛为萃取溶剂、石油醚为助溶剂,采用错流和逆流两种萃取方式,研究了催化裂化油浆生产环保型橡胶填充油或催化裂化原料的方法,考察了萃取温度、剂油比和萃取级数的影响。结果表明：单级萃取的最优条件为萃取温度50 ℃、剂油比2.5:1,在此最优条件下,萃取级数越高,萃取效果越好,当萃取级数达到三级时,两种工艺所得精制油多环芳烃质量分数（PCA）3%以下,8种致癌性多环芳烃PAHs<10 μg/g,芳碳率10%以上,均满足欧盟环保型橡胶油要求;同时精制油密度降到0.9 g/cm3以下,饱和烃含量达到80%以上,也是优质催化裂化原料。多级逆流萃取精制油收率可达到30%以上,明显高于多级错流萃取。     

聚合胺用于润滑油糠醛精制的实验研究

针对糠醛精制存在精制油收率低、脱酸与脱碱氮选择性差以及溶剂用量大等技术经济问题,在纯糠醛溶剂中加入聚合胺类助剂Z形成糠醛Z助剂,以中海沥青公司减二线基础油为原料油,以精制油质量收率、酸值为主要考察指标,进行了提高精制油收率和质量的实验研究。考察了助剂加量、萃取温度、萃取时间、相分离时间、剂油比与萃取级数对精制油效果的影响。结果表明,在最优操作条件下,用糠醛Z助剂较用纯糠醛精制相比,精制油的质量收率提高7.2%,脱酸率达到94.2%,碱氮脱除率为78.9%,糠醛Z助剂精制油中胶质、运动黏度等也低于纯糠醛精制油。     

废柴油机油絮凝抽提精制工艺

采用絮凝抽提法对4S店回收的废柴油机油进行了再生利用研究。分别用异丙醇、丁酮两种单一溶剂,考察了精制温度、精制时间、剂油比(溶剂与废柴油机油的质量比)对精制油收率及性质的影响,得到最佳精制条件为:精制温度40℃,精制时间30 min,异丙醇的剂油比3,丁酮的剂油比5。在最佳精制条件下,异丙醇精制油的收率只有27.99%;而丁酮精制油的收率达到92.68%,但精制油的质量差。将异丙醇和丁酮混合作为复合溶剂,在精制温度40℃、精制时间30 min的条件下,考察了复合溶剂配比、剂油比等因素的影响。实验结果表明,复合溶剂的最优配比为m(丁酮)∶m(异丙醇)=3、最佳剂油比为3。复合溶剂精制油经白土补充处理后的油品符合HVI400基础油的标准,收率达65.77%。     

柴油的储存安定性研究

用2，5—二甲基吡咯、四氢咔唑代表非碱性氮化合物，2—甲基吡啶、2—甲基喹啉代表碱性氮化合物，苯乙烯代表不饱和烃，苯甲酸、环烷酸、l—萘酚、对甲苯磺酸、邻甲苯硫酚代表酸性化合物和含硫化合物。将这些化合物单独和以各种组合形式加入直馏柴油中，观察它们对柴油安定性的影响。结果表明，除2，5—二甲基吡咯外，其它化合物在没有非碱性氮化合物的催化作用下，对柴油安定性的影响很小。2，5—二甲基吡咯与酸性化合物共同作用，对柴油的安定性影响最大，特别是它与对甲苯磺酸、l—萘酚共同作用时，对柴油安定性的影响要远大于与烷基和环烷基酸性化合物共同作用的影响。传统的由酚类和胺类抗氧剂为主的安定性添加剂，对含有较多类似2，5—二甲基吡咯类的非碱性化合物引起的柴油的不安定是无效的。新研制的柴油安定性添加剂对抑制由非碱性化合物引起的催化裂化柴油的颜色变深和沉渣生成有较好的效果。     

再生润滑油着色物质的研究

采用白土精制和溶剂精制工艺对再生润滑油J和B进行了脱色处理,并采用裂解 气相色谱 质谱联用(Py GC/MS)分析方法探究了白土吸附物和萃取物的化学结构。对脱色精制前后的油品进行了氧化安定性评价。结果表明,脱色处理降低了再生润滑油的色度号。J油脱出物中含有较多杂环氮化物或疑似抗氧剂烷基二苯胺氧化产物的含氮化合物,而B油脱出物中氮化物含量较少,但含有多种润滑油使用的添加剂。J油中的着色物质主要是天然氮化物和二烷基苯胺类抗氧剂的氧化产物;B油中的着色物质主要是烃类的氧化产物--酮、醛等衍生物。精制后油品抗氧性能相比于精制前下降比较明显。精制工艺脱出物的分析结果与精制后油品抗氧性能下降的实验现象有一定相关性。     

添加剂对绝缘油紫外光安定性的影响

通过实验考察绝缘油用添加剂对不同芳烃含量绝缘油紫外光安定性的影响。结果表明,不含芳烃的高压加氢绝缘油的紫外光安定性优于溶剂精制工艺生产的含芳烃绝缘油。不同受阻酚型抗氧剂对油品紫外光安定性影响的程度不同。抗氧剂添加量越大,绝缘油变色越快,待抗氧剂消耗完后,油品颜色逐渐恢复至未加抗氧剂绝缘油的水平,且抗氧剂含量越高,完全恢复所需的时间越长。绝缘油中添加某些金属减活剂时会产生少许沉淀。     

CF-4 5W/40柴油机油的低温动力粘度考察

对几种加氢裂化、加氢异构脱蜡及溶剂精制的基础油作为CF-4 5W/40柴油机油的基础油进行筛选,并分析了基础油、粘度指数改进剂、降凝剂、复合剂对油品的低温动力粘度的影响.结果表明:影响油品低温动力粘度的主要因素是基础油、粘度指数改进剂及功能添加剂,其中基础油的影响最大.为调制大跨度粘度等级的CF-4 5W/40柴油机油提供了依据.     

催化裂化重质芳烃油安定性的改进

用碱处理、磺化处理、吸附精制三种方法来提高催化裂化重质芳烃油(FCCHA)的安定性,研究了处理条件,如碱量、磺化温度和试剂量、ATP活化方法对精制效果的影响,测定了精制油的总氮、碱性氮和硫的含量。氢氧化钠萃取物用导数紫外光谱和气质联用来表征,加碱蒸馏的试剂是1:1乙醇-水作溶剂的2%NaOH,剂油比1:10。磺化产物用IR和~1HNMR表征,磺化的适宜条件为剂油比0.6:1、1 10～120℃。吸附精制的ATP在300℃焙烧2h进行活化,在剂油比1:20、70℃的条件下进行精制。研究结果表明,三种方法都能提高FCCHA的安定性,加碱蒸馏是改善油品透过率最显著的方法;磺化处理的剩余油安定性最好;吸附精制油的透过率不及碱处理和磺化处理,但安定性好于碱处理油,接近磺化剩余油。油品中的酸性物和碱性氮是影响油品安定性的重要因素,而含硫化合物对油品的安定性没有明显影响。     

溶剂脱氮-白土精制组合工艺提高润滑油基础油氧化安定性的研究

针对目前我国润滑油基础油的质量状况，开发了新型脱氮剂和溶剂脱氮-白土精制组合工艺，进行了润滑油基础油的脱氮研究，考察了脱氮工艺条件对脱氮率及精制油理化性质的影响。结果表明：溶剂脱氮-白土精制组合工艺可以选择性地脱除基础油中的含氮化合物，显著提高油品的氧化安定性。脱氮精制油的硫含量和其它理化性质脱氮前后变化不大。     

Effects of Phenols on the Stability of FCC Diesel Fuel

Abstract

The method of alkali-alcohol extraction and doping with model compounds (phenols) were used to study the effect of phenols on the oxidation stability of fluid catalytic cracking (FCC) diesel fuel. The results of the elemental analysis showed the existence of the phenols. The phenols were identified by analyzing the extract using GC-MS. The results showed that most of the phenols in diesel fuel are mainly small molecules, usually having one or two short alkyl side chains in the ortho position, meta position, or para position of the hydroxyl. The results for total insoluble and induction period show that the extract has a negative effect on the stability of diesel fuel. The total insoluble decreased from 3.57 mg/100 ml to 1.26 mg/100 ml after the alkali-alcohol extraction. The effects of the type and content of phenols on oxidation stability was investigated by adding various kinds and contents of phenols to FCC diesel fuels. The phenol with alkyl side chains on the ortho position and para position of the phenylic hydroxyl group had positive effect on antioxidation, and the phenols with meta position alkyl side chains had no obvious effect on the antioxidation of FCC diesel fuel.     

RS—1催化剂对3号喷气燃料临氢脱色的研究

为解决直馏喷气燃料颜色差的问题,在200mL加氢装置上进行了3号喷气燃料直馏组分临氢脱色工艺研究。试验结果表明：RS－1催化剂具有较好的脱色、脱硫醇性能,对性质较差的阿曼与江汉油生产的喷气燃料脱色后产品色号达到＋30号,且脱色活性十分稳定,经2000h寿命试验,产品色号仍保护＋30号。该工艺反应温度、压力和氢油体积比低,空速 高,可降低能耗,具有工业应用价值。     

Non-Hydro Refining of Coker Diesel Oil

Abstract

Coker diesel oil is refined by extraction of furfural adding assistant in this study. The influences of different operating conditions, such as the amount of assistant, the solvent/oil ratio, the refining temperature, the refining time, and the settlement time, on the quality of refined oil were investigated in batch experiments, and suitable operating conditions under which coker diesel oil refined can meet product qualify specifications of 0# diesel oil were given out. These had been verified in continuous experiments, i.e., the amount of additive was 8 g/kg, the refining temperature was 70°C, the solvent/oil ratio (v) was 1.0, the settlement time was 30 min, and refining time was 30 min. The experimental results show that the influence of basic nitride on the stability of coker diesel oil is predominant.