飞行时间质谱仪用于内燃机排气成分动态检测

介绍一种新的利用飞行时间质谱仪（ＴＯＦＭＳ）对内燃机排气成分进行动态检测的方法,通过分析飞行时间质谱仪的原理,从理论上证明了这种方法的可行性与先进性。试验研究了采用这种方法实现人燃机排握成分动态检测所需的数据采集速率和分辨率,完成了采用飞时间质谱仪和高速数据采集成系统的内燃机排气动态检测系统的方案设计。     

激光光声光谱法检测甲醇内燃机燃烧排放气体成分的研究

介绍激光光声光谱法检测以甲醇为燃料的内燃机燃烧排放的气体成分,证明了激光光声光谱气体分析装置是内燃机燃烧诊断的有效工具之一。     

降低噪声的内燃机排气门

本发明用作内燃机排气门可降低噪声。图1是传统内燃机排气门剖面图,它由锥体形的盘锥面1,圆柱形的盘外圆12、盘端面的棱边以及连接盘锥面1和气门杆11的过渡面14组成。图1中的气门处于开启状态,气门3与气门座4的两锥面1和2形成的环状间隙,使燃气从燃烧室10流向烟道9。在燃气流动的方向上,间隙截面变窄,环状间隙变小。这可用图2中的喷嘴截面形状来表示,即由锥面1和2构成的喷嘴截面,在靠燃烧室一侧用E表表示,在靠烟道一侧用A表示。     

基于神经网络的内燃机排放预测方法的研究

抛开数学建的模式,尝试把神经网络方法引入内燃机的排放性能预测。该方法的预测精度不依赖于研究对象的数学模型,不需要复杂的数学演算,方法简便,以进气成分变化对柴油机排放性能的影响为例进行了探索,经过试验验证,证明了该方法的可行性。     

提高智能排气分析仪精度的研究

作者介绍了一种能够有效提高智能排放分析仪测量精度的新校准方法,并重点分析了用正交变换作最小二乘对标准气体的浓度取样点进行函数拟合,提供了一种能方便地在小型嵌入式系统中实现高精度校准的理论依据。试验结果表明,采用这一方法完全能达到±2%的精度,该方法具有一定实际推广意义。     

单缸内燃机排气噪声的声功率

內燃机排气噪声是内燃机的主要噪声源。本文对产生排气噪声的机理以及声功率进行了理论探讨。在低频域,内燃机排气噪声具有简单源特性;在中、高频域,排气噪声具有四极子源特性。在频域上给出了排气噪声声功率的公式。     

氢内燃机NOx排放特性的试验研究

以一台2.0L氢内燃机为测试对象,对其排放及燃烧特性进行了试验研究,探讨了NOx随当量比Φ点火提前角的变化关系.试验结果表明:在Φ=0.88时,NOx生成量达到最大;在Φ<0.88时,NOx的生成量随Φ的增加而增加;在0.88<Φ<1.2时,NOx生成量随Φ的增加急剧减少;当混合气比较稀薄时,点火提前角对NOx的贡献率相对较小.研究结果可用于氢内燃机稀薄燃烧技术的开发,可有效降低氢内燃机NOx排放.     

内燃机排气—固体吸附制冷系统研究

为解决长途旅游车的余热空调问题，本文研究了内燃机排气－固体吸附制冷系统，探讨了制冷系统中发生器的结构设计，并做了制冷实验，其结果为：在分子筛填充床内用筛网围出水蒸汽通道，可有效地减少加热再生过程与吸附制冷过程的时间差，加快制冷速度，从而可提高余热制冷系统的能量利用率。     

生物柴油对直喷式柴油机燃烧和排放的影响

列举了生物柴油的基本物化特性。介绍了生物柴油对直喷式柴油机燃烧和排放的影响。相比普通柴油,燃用生物柴油可以减少CO、CO_2、SO_2、HC、微粒以及碳烟的排放且不会影响柴油机工作性能。采用EGR、乳化油、多次喷射及微粒捕捉器等措施可以进一步降低使用生物柴油的微粒和NOx排放。生物柴油作为一种可再生的替代能源,以其良好的环境效应受到越来越多的关注。     

汽油机排气噪声及消声器实验研究

对某型汽油机，在安装与不安装消声器的情况下，针对不同转速(1200～6000r／min，间隔区间为400r／min)，在全负荷工况下研究了该汽油机排气噪声的插入损失、频谱特性，并结合该汽油机排气噪声产生机理的理论分析，提出了消声器改进措施，以进一步降低排气噪声。     

内燃机振动的主动控制

本文详细分析了对内燃机振动所采取的一些主动减振措施及实施情况 ,并探讨了内燃机振动的主动控制问题。     

利用EGR降低柴油机排放的研究

介绍了废气再循环（ＥＧＲ）降低柴油机ＮＯｘ排放的原理和控制方法,考察了不同工况下柴油机废气污染物的排放分布情况,并进行了柴油机废气再循环的试验。试验结果表明,在柴油机稍作更改,成本增加不多的基础上,采用ＥＧＲ能够较有效地降低ＮＯｘ排放。     

化铁炉尾气余热锅炉的设计与应用

文章介绍了适用于炼钢化铁炉尾气余热锅炉的设计过程及制造中采取的 技术措施,以及使用情况。经使用证明锅炉设计合理,投资低,能源利用率高。采暖期内回收余热折合节燃标煤2429余吨,同时减少了燃煤排烟造成的环境污染。取得了显著的经济和社会效益,余热锅炉具有推广应用价值。     

点燃式发动机排放特性研究

测量并分析了C498QAl型电控燃油喷射发动机在稳定运转工况和过渡工况(常温起动、热起动、加速、减速等工况)排气中的有害排放物CO、NO、HC的排放量及C02、02和过量空气系数随测量时间的变化。结果表明：(1)试验用发动机在闭环反馈控制的稳定工况，其过量空气系数非常接近1，其CO、HC都处于较低排放水平。在全负荷开环控制的稳定工况，CO和HC的排放出现明显增大。(2)常温起动及热起动后，CO的排放量存在一个峰值，该峰值通常为起动后怠速运转时的数倍。     

内燃机缸内空气运动的三维数值模拟

本文对内燃机进气和压缩过程中的缸内流场进行了三维数值模拟计算,得到了合理的结果.这些结果表明,从多维数值模拟,可以获得较大的信息量,能够较好地反映几何形状的影响.计算中发现,在进气过程后期和压缩过程中,燃烧室内的涡流中心存在着进动现象.由于燃烧室的偏置,挤流和涡流的相互作用将使燃烧室内的涡流呈现非对称结构;反喷或逆挤流主要集中在燃烧室边缘上.