凸缘为半圆截面环的顶窗盖拉伸工艺

凸缘为半圆截面环的顶窗盖拉伸工艺合肥客车厂（２３００５１）汪宗道，葛德麟１零件一次成形条件图１为普通公路客车顶窗盖，用１．２ｍｍ厚的Ａ３钢板制成。为了确定其成形方案，从以下几方面分析零件的冲压工艺性。１．１拉伸情况分析Ⅱａ拉伸区判别式如下：ｒ角／（Ｂ...     

凸缘零件拉延模

<正> 我厂生产的带凸缘零件(图1),是采用连续模的结构,冲压工序由切口、拉延、第二次拉延、冲孔、整形、落料组成。条料采用单排列,在JT400吨冲床上生产。采用人工送料,送料步距为78毫米,每送进一次完成一个零件。出料槽下装有用软管联接的电磁阀、时间继电器,实现自动出料,安全可靠、省力。此模具比原单工序生产提高工效6倍多。     

盒形零件拉延的新方法

<正> 拉延盒形零件最常碰到的一个困难是沿零件周边变形的不均匀性。这就必须对形状很复杂的半成品进行多次拉延。 新的拉延方法是这样的:坯料在凸模的分段移动下变形。在拉延凸模的作用下,当拉延正方盒形件时,平板坯料变成圆锥形;当拉延矩形盒形件时,坯料变成椭圆锥形。接着半成品的R角区段变形。变形从R角区段向边缘,然后直到全部尺寸。制件随拉延过程而扩大。这时的拉延力比通常的方法能     

抛物线形旋转体零件拉延模

<正> 制件如图1所示。该件是我厂生产的2万CC电热蒸馏水器的一个主要零件。材料为δ=0.8mm紫铜皮。现加工工艺由二次拉延,冲底孔翻边,冲侧孔、口部卷边五道工序组成。以往该制件的加工一直采用旋压成形,在质量和生产效率方面都存在一定问题。兄弟厂生产中,对该制件的加工也有采用拉延的,但在拉延件的圆弧部位不少有严重的起皱,即使是用拉延速度较慢的小型液压机来拉延,也仍会出现这一缺陷,不得不增加一     

带底管形零件的拉延顺挤

<正> 在加工带底管形一类零件(如图1)时,可应用本方法(如图2)进行加工(通常用的 方法如图3)。其优点 是:(1)挤压件毛坯 的制备方法(光洁冲 裁法)容易(毛坯制 备中的拉延部分并入 挤压工序);(2)有 可能利用边角废料,     

宽凸缘零件的无凸模拉延

<正> 凸缘零件的凸缘大小是影响其拉延性能的主要因素之一。当凸缘太小,常会导致起皱而造成报废;而凸缘太宽,材料流动困难,以致拉延过程使零件局部材料变薄,会导致其底部拉破。凸缘小,可加大,也可以在模具结构上想办法。而宽凸缘是零件所要求,     

抛物面零件拉延成形的工艺参数研究

采用Dynaform软件 ,对抛物面零件拉延的成形过程进行了数值模拟 ,研究了不同凹模圆角对成形件应力、应变及尺寸精度的影响     

抛物面零件拉延成形的工艺参数研究

采用Dynaform软件,对抛物面零件拉延的成形过程进行了数值模拟,研究了不同凹z模圆角对成形件应力、应变及尺寸精度的影响。     

不对称拉延零件成形工艺及模具设计

不对称拉延零件的加工，从工艺上考虑，应将其设计成能成对地进行拉延加工的对称结构，经过剖切保证产品最终尺寸要求。本文通过实例说明了确定不对称拉延零件合理工艺方案的重要性，同时介绍了模具结构特点及工作过程。     

带凸缘锥形零件拉延成形工艺研究

针对带凸缘锥形零件的成形特点,根据金属薄板冲压成形原理及生产实验进行工艺计算与分析,找出该类型零件拉延成形时废品率高的原因。选用成本相对较低的08Al带凸缘锥形零件,选用液压成形设备,将压边力调整在195～260kN之间,通过在模具压边圈上加工环形槽、增加塑料布润滑等措施,将两次成形改进为一次成形,取得较好的成形效果。通过近3年的批量生产验证,对于宽凸缘中等深度锥形件,通过采取相应的措施,只要保证拉延系数或相对高度的其中一个指标符合要求,即可以有效提高该零件的产品合格率。     

槽形截面零件的冲压

实验证明,依靠坯料的拉力而不与工具相接触冲压出平面倾斜壁的槽形截面零件工艺方法的可能性.为了实现此工艺过程而详细分析过冲压结构.     

半圆筋拉深锥形零件中临界压边力的计算

根据半圆筋的结构特点,分析拉深锥形零件中板料的受力,分别对保证板料一直压靠拉深筋所需的最小压边哌力,以及防止内皱发生的最大压边力进行了临界计算,获得半圆筋拉深锥形零件中最大和最小压边力的取值范围.拉深锥形件过程中,在此范围内选择压边力可保证压边圈不上浮,板料不起外皱且没有拉裂发生.     

槽形截面零件的冲压模具

实验证实了靠拉紧毛坯，与工具不接触冲压槽形截面零件并形成平斜壁的可能性。斜壁的平面度是靠塑性拉伸保证的。研制了实现该工艺过程的模具结构。装有活动凸模的模具安装在大功率缓冲器的压力机上以夹紧毛坯的边缘。     

拉延筋截面参数设置对异型面盆成形质量的影响

根据异型面盆的成形特点,采用在压边圈左右两侧布置长筋、在前后两侧布置短筋的方案,采用Dynaform软件进行数值模拟,考察半圆形拉延筋筋高、凹槽半径,筋半径对铝合金异型面盆成形质量的影响规律.应用正交实验的方法,寻找异型面盆冲压成形过程中的拉延筋理想参数.模拟结果显示,最大减薄量应控制在15％以内.     

汽车地板零件拉延工艺参数优化及实验验证

以某汽车地板零件为研究对象,对其进行工法设计,然后借助板料成形有限元软件Auto Form建立该零件的拉延成形过程的有限元模型。通过初步的数值模拟,该零件容易出现局部拉裂缺陷,通过分析选择板料的尺寸和压边力作为优化变量,借助Sigma模块优化汽车地板零件的拉延成形工艺参数,确定最优的工艺参数值。结果表明,优化后的板料X向尺寸、板料Y向尺寸、压边力分别为1 320 mm、982 mm和6.75×10~5N。试模验证得到的零件无缺陷,和数值模拟结果一致。     

车身零件拉延成形缺陷控制和工艺参数优化

起皱和拉裂缺陷是汽车车身零件在拉延成形中常见的成形缺陷。为了控制拉延成形缺陷,以某汽车发动机盖内板件为研究对象,通过Autoform建立有限元模型,并借助Design-Expert进行实验设计。采用数值模拟软件和实验设计方法对汽车发动机盖内板件的拉延筋阻力系数和压边力参数进行优化。优化后的最优参数组合为:拉延筋的阻力系数大小分别为A=0.3,B=0.3,C=0.4,压边力大小D=1.25×10~3kN。采用优化后的参数进行实验,实验得到零件无拉裂和起皱缺陷,表明本文采用的方法可以有效地控制车身零件拉延成形中的缺陷。     

变截面金属零件弯曲回弹的探讨

通过对半圆形变截面多弧相切金属零件在弯曲回弹时变形区的应力/应变分析,基于材料力学中的应力/应变计算,导出冷态下弯曲回弹角的计算公式。可为同类变截面金属零件的弯曲回弹计算提供新的思路与方法。