改善低硫柴油润滑性能研究概况

柴油低硫化是未来车用柴油发展的必然趋势,但是低硫柴油的润滑性问题逐渐突显。本文提出了改善低硫柴油的润滑性的几种途径,并详细介绍了柴油抗磨剂的研究概况。结合当前技术经济形式,开发复合型酯类柴油抗磨剂更具有现实意义和经济意义。     

柴油润滑性及润滑性添加剂的研究进展

柴油的低硫化成为发展的必然趋势,柴油出现了润滑性差的现象。综述了影响柴油润滑性的因素和磨损机理及低硫柴油的润滑性添加剂,认为酯类是极具应用前景的抗磨剂;并对柴油润滑性的研究方向提出了建议。     

解决柴油磨斑直径与酸度矛盾问题

柴油产品中通过添加酸型柴油抗磨剂来改善柴油的润滑性能,而酸型柴油抗磨剂在改善柴油润滑性同时,也增加了柴油的酸度,即增加了柴油的腐蚀性。本文通过严把抗磨剂进厂关、油品小试寻找最佳调和比、生产中延长调和时间等三方面进行探索,解决柴油磨斑直径与酸度的矛盾问题,提高柴油交库一次合格率,降低生产、化验成本。     

生物基柴油抗磨剂酯化反应催化剂研究进展

随着燃油规范以及环境保护有关要求的不断更新,对车用柴油品质要求也逐步升级,低硫化将会成为未来车用柴油发展的必然趋势。然而,由于柴油中去除了具有抗磨功能的天然硫组分,导致柴油的润滑性能大幅降低,从而增加了零部件之间的磨损。因此,可通过添加抗磨剂,依靠其溶于柴油中在摩擦表面形成的定向吸附膜实现润滑的目的。相比于传统的抗磨剂,生物基柴油抗磨剂因具有非烃元素含量极低、可生物降解、能够满足不断发展的环保要求等特性,逐渐成为柴油抗磨剂的主要研究方向。酯化反应作为生物基柴油抗磨剂制备过程中的一种工艺,催化剂的选取对此影响较大。因此,本文对近年来生物基柴油抗磨剂酯化反应催化剂进行了总结、简述。     

加氢柴油抗磨剂的研究进展

综述了加氢柴油抗磨添加剂的发展现状和研究动态,分析加氢柴油润滑性差的原因和解释抗磨剂的作用机理。介绍了几种常见柴油抗磨剂的种类及其发展前景,重点是考查其抗磨效果的影响,分析和归纳其作用机理。对国内外发展现状及发展趋势进行简述和预测。     

煤直接液化柴油润滑性研究及抗磨剂的选用

介绍了神华煤直接液化柴油的性质和柴油抗磨剂种类,分析发现低氧、低氮和低多环芳烃是导致柴油润滑性能不足的原因。通过对比脂肪酸型和脂肪酸酯型抗磨剂在煤直接液化柴油中的使用效果以及十六烷值改进剂对其效果的影响,发现脂肪酸酯型抗磨剂在降低柴油磨痕直径和与十六烷值改进剂配伍性方面优于脂肪酸型抗磨剂。脂肪酸酯型抗磨剂在神华煤直接液化项目中的工业应用表明,柴油磨痕直径较采用酸型剂时降低了21.4%,酸度由0.045 mg/mL降至0.005 mg/mL,且抗磨剂和十六烷值改进剂添加量大幅降低,每年可节约成本约270万元。     

严控柴油润滑性改进剂在低硫车用柴油调和中的加入量

柴油润滑性评价试验结果显示,绝大多数低硫柴油的润滑性能很差,柴油中硫含量越低,其润滑性能越差。这一问题可通过加入柴油润滑性改进剂来解决。     

低硫柴油润滑性的模拟评定方法研究

柴油深度脱硫导致柴油润滑性下降,为提高低硫柴油的润滑性,需在柴油中加入柴油润滑剂.利用四球磨损试验机建立了用来测量低硫柴油润滑性的试验方法,这个测量方法是具有简便、快速、费用低的特点,对不同质量的低硫柴油有较好的区分性和重复性.     

EVA型降凝剂的应用及对柴油润滑性能的影响

为了满足当前的生产要求以及追求更好的生产灵活性和经济效益,惠州炼化对作为其主要产品之一的0#车用柴油调和方案做出了合理的调整。结果显示,EVA型降凝剂的调入能有效改善0#车用柴油的低温流动性能,降低了其凝点和冷滤点,但降凝剂的加入也对脂肪酸型抗磨剂的润滑性能产生一定的负协同效应,同时也对该效应产生机理进行简要阐述。采用新调和方案后的车用柴油产品完全能满足0#国Ⅳ柴油的质量标准要求,并最终为煤、柴油平衡乃至整个公司的物料平衡提供技术支持。     

煤液化柴油对润滑性添加剂的感受性试验

以煤直接液化柴油、煤间接液化柴油和煤液化调和柴油为原料,分别以不同比例加入4种润滑性添加剂,测试调和后柴油的润滑性,考察煤液化柴油对润滑性添加剂的感受性。结果表明:煤直接液化柴油、煤间接液化柴油和煤液化调和柴油对润滑性添加剂均有良好的感受性,添加剂对柴油的密度和运动黏度影响不大;酸型添加剂使柴油的酸度增加,酯型添加剂对柴油的酸度几乎没有影响。     

柴油抗磨剂的研究

随着柴油的清洁化,柴油对燃料泵的磨损问题也随之而来,解决这个问题最简单有效地方法就是向柴油中直接添加柴油抗磨剂。本文概括了目前常用的柴油抗磨剂及它们的优缺点,并介绍了抗磨剂的评价方法,为进一步研究柴油抗磨剂提供了依据。     

柴油抗磨剂对柴油质量影响研究

针对使用抗磨剂柴油出现的乳化、絮凝等质量问题,借助抗磨剂结构、作用和发展的分析,剖析了酸/酯型抗磨剂原料选择、酯化、后处理等生产工艺对抗磨剂使用性能的影响。表明脂肪酸型抗磨剂仅适用于低酸度柴油,脂肪酸酯型抗磨剂的适应面广,稳定性好;提出控制使用酸型抗磨剂的柴油总不溶物、灰分、10%蒸余物残炭及使用酯型柴油抗磨剂的非烃元素含量、柴油破乳性即可保障柴油质量稳定。     

柴油抗磨剂对柴油质量影响分析

随着国Ⅳ、国Ⅴ车用柴油标准的实施,柴油抗磨剂的使用范围不断扩大。不同抗磨剂由于其组成、性质等差异,影响商品柴油质量、使用性能,并出现乳化、酸值偏高、氧化安定性(以总不溶物计)超标问题等,已严重威胁车用柴油质量的稳定。本文介绍了抗磨剂的质量要求,分析了酸/酯型抗磨剂生产工艺、性能特点以及与其他添加剂配伍性等对柴油性能质量的影响,有助于企业合理选择、使用柴油抗磨剂并有效解决加剂柴油的质量问题。     

TH-KM01柴油抗磨剂在加氢精制柴油的应用

考察了油酸三乙酰胺酸和柴油抗磨剂对加氢精制柴油抗磨性能、抗乳化性能的作用和影响。研究表明:柴油抗磨剂具有抗磨性能好、抗乳化能力强、酸值低的特点,可以全面满足加氢裂化柴油抗磨剂的要求;添加量为80mg/kg时,柴油磨痕直径都低于国标 420 WS1.4/μm。     

润滑油复合抗磨剂的研究及对尾气排放的影响

根据石墨烯的自润滑性能以及氨基甲酸钼具有特殊的抗磨性能,复合出一种抗磨剂。通过四球摩擦磨损试验研究石墨烯与氨基甲酸钼的最佳配比。探究了复合抗氧剂对复合抗磨剂性能的影响。通过台架试验表明复合抗磨剂对油耗的影响。结果表明当石墨烯与氨基甲酸钼的添加量均为0.05%时,磨痕直径最小,油品的抗磨性能达到最佳,加入复合抗氧剂后还提高了复合抗磨剂的抗磨性能。因此复合抗磨剂、复合抗氧剂混合剂在降低耗油量、提高油品品质方面有一定的效果,并间接降低了汽车碳排放。     

高硫柴油制备硫化切削油的研究

以中大中国石油公司催化裂化柴油为原料,经氧化-萃取工艺对柴油进行脱硫得到合格的低硫柴油。同时,脱硫工艺过程中会产生一部分硫质量分数高的柴油,这部分高硫柴油很难处理。笔者研究了高硫柴油制备硫化切削油的工艺过程。首先通过蒸馏切除轻馏分来提高高硫柴油的闪点、黏度、硫质量分数,然后采用酸、碱精制进行脱色脱臭,提高其氧化安定性,制得合格的基础油,再加入防锈剂、抗磨剂等添加剂制备硫化切削油。结果表明,加入防锈剂、抗磨剂后制备的硫化切削油各项性能指标均符合标准硫化切削油的要求,具有良好的防锈、润滑、抗磨等性能,是一种可以在极压条件下使用,性能较好的硫化切削油,添加剂用量少,生产成本低。     

煤基合成柴油润滑性评定方法的研究

采用国际通用的柴油润滑性评定方法 HFRR高频往复试验机法,通过对传统柴油、未加润滑性改进剂的煤基合成柴油及添加润滑性改进剂的煤基合成柴油分别进行润滑性试验,研究煤基合成柴油与传统柴油润滑性的差异,验证HFRR高频往复试验机法进行煤基合成柴油润滑性试验的适用性,研究了煤基合成柴油添加的润滑性改进剂组分对其润滑性的影响,建立了适合煤基合成柴油的润滑性检测方法。     

油酸丙二醇酯抗磨剂的制备与性能研究

采用正交试验对酯化反应条件进行了考察,在浓硫酸添加量为油酸质量的0.45%时,确定最佳工艺合成条件为酸醇摩尔比为1:1.2、反应温度为130℃、反应时间为4h,能达到最高转化率为92.5%,并且测定油酸丙二醇酯抗磨性和复配抗磨剂对柴油润滑性的影响。结果表明AI-02润滑效果要优于SH-03和HB-01。当抗磨剂的添加量为100～250μg/g时,可使刚球磨斑直径从520μm降至351μm。     

汽油掺入对车用柴油主要性能影响的研究

车用汽油、车用柴油均为石油制品,两者的组成、物理特性、燃烧特性各不相同。槽罐车运输汽油后再运输柴油,其中混入的汽油会对柴油的闪点、粘度、润滑性、十六烷值造成影响。通过向柴油中加入不同比例的汽油,研究加入汽油后柴油性能的变化,为加油站在汽柴油运输过程中的质量控制提供有力的支撑。     

馏程与化学组成对柴油润滑性能的影响

考察了不同加工工艺生产的柴油样品的化学组成和馏程对柴油润滑性的影响与关系.结果表明,柴油润滑性高低顺序为催化柴油高于直馏柴油高于加氢精制柴油,柴油中极性组分含量越少,饱和烃含量越高,润滑性越差;随着柴油馏分沸点的提高,柴油抗磨性能逐渐提高,尤其是在300～325 ℃、325～350℃馏分时,加氩精制柴油的磨斑直径分别达...