高流动性长纤维增强尼龙复合材料

<正>总部设在美国的长纤维热塑性塑料(LFT)制造商Plasti Comp近日开发出Velocity高流动性长纤维增强尼龙复合材料。该系列产品可简化高纤维含量LFT零部件的注塑成型过程,更简单地生产出表面平滑的产品。一般LFT材料纤维含量在50%或以上时,因黏度高而很难成型。Velocity系列高流动性尼龙6和尼龙66 LFT复合材料,则有助于玻璃纤维或碳纤维含量较     

长纤热塑复合材料为汽车减重

由安徽杰事杰新材料股份有限公司研制的长纤维热塑性塑料复合材料项目于2009年9月中旬取得成功,该项目使LFT粒料性能完全达到国际领先水平,结束对国外产品的依赖。该材料的研制成功有助于加快车用新材料国产化及我国汽车轻量化进程。与金属相比,长纤维热塑性塑料（LFT）复合材料能明显降低产品重量,     

长纤维增强热塑性复合材料在汽车零配件上的应用进展

介绍了20世纪80年代初期长纤维增强热塑性复合材料(LFT)理论设计概念的提出以及20世纪90年代后 LFT的快速发展,同时对其应用范围、性能优点、制备和生产方法以及在汽车多种零配部件的应用进展状况以及目前我国国内的发展现状进行了详细介绍。LFT主要应用与开发方向为对力学性能、尺寸稳定性要求较高的汽车制造工业中采用的半结构、结构零配部件,国内LFT复合材料仅限于LFT粒料的初步研发与使用,暂无国家标准,更没有成熟的产品与制件设计与应用经验,市场基本上被国外产品垄断,因而是我国目前极具发展潜力的复合材料品种。     

长纤维增强尼龙复合材料提高表面性能

长纤维热塑性塑料(LFT)制造商PlastiComp通过Velocity高流动性长纤维增强尼龙复合材料展示了其美学能力的提升.据报道,该系列产品简化了高纤维含量LFT零部件的注塑成型过程,可以更简单地生产出平滑无纤维的外表面. PlastiComp开发Velocity系列高流动性尼龙6和尼龙66 LFT复合材料,是为了使玻璃纤维或碳纤维含量较高的材料的成型变得更加简单快捷.标准型LFT材料的纤维含量为50％或以上,具备高粘度特性,在成型是会出现问题,尤其是在薄壁领域.     

Plasti Comp长纤维增强尼龙复合材料提高表面性能

<正>长纤维热塑性塑料(LFT)制造商Plasti Comp通过Velocity高流动性长纤维增强尼龙复合材料展示其美学能力的提升。该系列产品简化了高纤维含量LFT零部件的注射成型过程,可以更简单地生产出平滑无纤维的外表面。Plasti Comp开发Velocity系列高流动性尼龙(PA)6和PA66/玻璃纤维复合材料,是为了使玻璃纤维或碳纤维含量较高的材料的成型变得更加简单快捷。标准型LFT材料     

长纤维增强热塑性复合材料的浸渍技术与成型工艺

概述了国内外长纤维增强热塑性复合材料（LFT）的主要浸渍技术（包括：溶液浸渍、粉体浸渍、熔体浸渍等）与成型工艺（传统的注射成型、模压成型，挤出成型以及在线混炼模压及注塑成型等）；对LFT和GMT进行了比较，分析了LFT优势；通过一些特殊的技术处理，LFT材料在力学性能方面已与GMT不相上下，由于优异的成型加工性能及相对低廉的成本，LFT必将在汽车、建材等领域获得更为广泛的应用。     

长纤热塑复合材料为汽车减重

由安徽杰事杰新材料股份有限公司研制的长纤维热塑性塑料复合材料项目日前取得成功。该项目使LFT粒料性能完全达到国际领先水平，结束对国外产品的依赖。该材料的研制成功有助于加快车用新材料国产化及我国汽车轻量化的进程。     

玻纤增强基材的创新与发展

分析了当今下游复合材料工业的发展对玻纤增强基材发展的需要。重点介绍了风电叶片用玻纤纱、技术织物、复合织物、预浸渍制品、预成型增强体等各类玻纤增强基材以及增强热塑性塑料用的短切纤维、混合纱、LFT、GMT、GMT-D、LFT—D、增强热塑性片材等各类玻纤增强基材。并为玻纤增强基材如何促进这两类复合材料产品的发展提出建议。     

车用纤维增强热塑性塑料技术进展

随着汽车工业的发展,纤维增强热塑性塑料的需求大幅增长,其制造工艺技术也进入了快速发展期。诸如直接(在线)配料长纤维增强热塑性塑料(D-LFT)、为改进长纤维增强热塑性塑料(LFT)模制品表面质量而采取的模具型腔感应加热、LFT母粒、基于环状齐聚酯原位聚合的纤维增强复合材料、LFT专用玻璃纤维与表面浸润剂等新技术不断涌现。对这些最新的工艺技术进展作一综述,为开发车用纤维增强热塑性塑料提供参考。     

长纤维增强热塑性塑料潜力巨大

正据全球性市场机构美国Lucintel公司分析,未来长纤维增强热塑性塑料(LFT)市场在汽车、消费品和工业品市场将会有良好的发展潜力。2016年至2020年,全球LFT市场预计将以5.4%的年复合增长率增长。驱动全球LFT市场需求上升的原因主要是轻量化需求的上升,热塑性复合材料凭借其良好的性能,成为汽车、消费     

PPG推出TUFROV 4575 LFT玻璃纤维粗纱

PPG工业公司近日向世界各地的客户推出其新产品TUFROV4575 LFT玻璃纤维粗纱。TUFROV玻璃纤维产品是针对汽车工业和各种要求高性能复合材料领域所设计,专门用来制造高性能长纤维增强热塑性塑料(LFT,Long Fiber Thermoplastics)。     

长玻纤增强复合材料的浸渍技术的发展研究

概述了国内外长纤维增强热塑性复合材料(LFT)的主要浸渍技术(包括:原位聚合技术、粉末浸渍、熔体浸渍等),展望了连续玻璃纤维增强热塑性塑料发展前景.     

LFT浓缩粒子:低成本性能

汽车结构件要求高的机械性能和设计性能。从这个意义讲,对于汽车的功能需求,如轻量化、低成本和再循环,长纤维热塑性塑料(LFT)使得热塑性复合材料比金属更具有吸引力。     

长纤维热塑复合材料的替代金属应用前景

美国明尼苏达WINONA消息,PlastiComp公司宣布其长纤维热塑性塑料（LFT）技术应用于高温聚合物如PPS,PES,PEI和PEEK碳纤维增强材料中。这些新型复合材料具有进一步在需求高模量的金属应用中的发展潜力。     

连续玄武岩纤维在复合材料中应用

连续玄武岩纤维是绿色环保材料,是国家鼓励开发与应用的纤维材料。本文对玄武岩基本情况和连续玄武岩纤维制作等工艺的介绍,根据连续玄武岩纤维的特点,列举出玄武岩纤维长纤增强LFT、玄武岩直接无捻粗纱增强纤维和玄武岩纤维SMC无捻粗纱增强纤维的应用特点和情况,并对连续玄武岩纤维复合材料作了展望,期待有更大的应用范围。     

热塑性复合材料研究及其在航空领域中的应用

本文介绍了热塑性复合材料的分类与组成,并简述了短纤维粒料(SFT)、长纤维粒料(LFT)、玻璃纤维毡增强热塑性片材(GMT)、织物预浸料和单向连续纤维增强热塑预浸料(CFRTP)的各自优点,连续纤维增强热塑性树脂的预浸料的主流制备工艺。结合高性能热塑性复合材料在国外航空领域中的应用,展望了其在我国的发展方向。     

LFT工艺在汽车工业中的应用

概述长纤维增强热塑性复合材料工艺（Long Fiber Reinforced Thermoplastics,简称LFT工艺）是一种将纤维（通常为玻璃纤维,制品中的纤维长度在10mm以上）与热塑性树脂基体（以聚丙烯为代表）通过熔融浸渍、反应浸渍和双螺杆混炼等工艺进行复合后,     

LFT技术发展概况

定义 长纤维增强热塑性塑料简称LFT或LFRT,是用长玻璃纤维代替原来的短切纤维与PP、PA、PET等热塑性塑料通过挤出、造粒或造片等方法制得的复合材料,可以用玻璃纤维和塑料造粒制成半成品后再经注射或模压成型为最终制品,也可以在同一生产线上把玻璃纤维、塑料混合挤出后直接模压或注射成型为最终制品.前者称为L胛粒料(LFT-G或LFT-P),后者称为直接LFT(LFT-D或D-LFT).     

长玻纤增强聚丙烯复合材料的力学性能比较

采用自主开发的在线混合设备制备了LFT-PP。研究了LFT-PP中纤维用量对纤维长度的影响，并与短纤维、纤维毡增强聚丙烯复合材料的力学性能进行了对比。结果发现，LFT-PP中，纤维长度在7～10mm之间。低纤维用量时，纤维长度基本相同；高纤维用量时，由于纤维／纤维之间的相互作用，纤维长度降低。与SGF—PP和GMT-PP比较，除了拉伸强度略低于GMT—PP，冲击强度接近于GMT—PP，LFT—PP的其他力学性能如弯曲强度、模量都较好。     

长玻纤增强聚丙烯复合材料性能研究

采用熔体浸渍包覆长玻璃纤维装置制备了长玻纤增强聚丙烯(PP/LFT)复合材料,通过双螺杆挤出机制备了同等配比的短玻纤增强聚丙烯(PP/SFT)复合材料。研究了增容剂含量、预浸料颗粒长度以及加工工艺对玻纤增强聚丙烯(PP/GF)复合材料力学性能的影响。结果表明:PP/LFT复合材料的力学性能明显优于PP/SFT复合材料,其拉伸强度及缺口冲击强度分别可达115.0 MPa和42.4 kJ/m~2;增容剂马来酸酐接枝聚丙烯(PP-g-MAH)的加入明显改善了GF与PP间的界面黏结强度,进一步提升了复合材料的力学性能,相比之下,增容剂对PP/SFT复合材料的性能提升效果更为明显;提高预浸料颗粒长度有利于复合材料纤维保留长度和力学性能的提升;适度提高加工温度,可进一步提高浸渍效果和复合材料的力学性能。