燃气台车式热处理炉炉压控制系统的改进

针对燃气台车式热处理炉脉冲式燃烧造成的炉压波动状况,提出改进方案,并应用于4台燃气炉中。结果表明,使用该方案能使炉压控制在0~30 Pa之间,收到了很好的节能效果。     

高效蓄热式台车炉

机械、冶金工厂使用的台车式热处理炉,燃料多用煤气或重油,采用传统的燃烧系统,由于排烟温度高、烟气短路、燃烧不完全等原因,炉子热效率极低,一般仅在5％左右。 大连高新园区北岛能源技术发展有限公司应用自行开发的具有国际先进水平的高效蓄热式燃烧/热回收工业炉技术,开发、设计了高效蓄热式台车热处理炉,使燃烧系统与余热回收系统有机地结合于一体。既提高了余热回收率,又提高了加热速度和炉温均匀性。     

废气余热再循环式台车炉

一、概述热处理加热炉的种类是多样的,按热源可分电炉和燃料炉两类。燃料炉又可分为固体、液体和气体燃料炉三种。其中采用煤气等气体燃料为热源的气体燃料炉不仅造价低、燃气经济,而且便于调整和控制炉温及炉内气氛,因此大型加热炉一般多用气体作为热源。随着世界范围能源的紧缺,很多国家的热处理设备进行了以提高效益和节约能耗为中心的技术改造。就气体燃料炉的发展来看,利用炉内废气余热再循环的方式是热处理炉节能技术发展的一种方向。本文介绍武钢冷轧薄板厂从比利时EUROFOURS炉子公司引进的强制循环节能型台车炉设备结构、特点和控制情况,为同类企业开展以节约能耗为中心的技术改造提供了一种新的借     

美国新型台车式炉简介

美国《工业热工》月刊一九七七年十二月报道,美国一家热处理厂新建一座台车式炉,号称是当时美国西南部经营热处理的最大最先进的台车式炉,主要用于大型容器等的正火、退火和消除内应力。炉膛尺寸3.96米宽,4.25米高,17.1米长。造价二十五万美元。由于采用新技术、新设备,它比同样尺寸的常规炉子节省燃料。在投产两个月期间,实测天然气消耗量比常规炉子的估计值节省45％。     

车底式加热炉台车改进

新钢中厚板生产线车底式加热炉使用一年后,频繁出现销齿条对接处节距改变、台车本体变形、砂封易脱落等现象,对车底式加热炉台车的密封方式、台车车轮的结构与润滑、车体钢结构、销齿条的连接等进行改进后,台车承载能力得到提高,延长了台车使用寿命,提高了车底式加热炉的作业率.     

台车式热处理炉炉底温度测定

我们在6.5×14M~2台车式热处理炉上对炉底(即台车面)的各点温度进行了测定。现将测定中的情况做如下的说明。炉顶,二侧墙是用原有的固定设备,都是用的LB热电偶。炉顶各点分别用XWB—100园图晶体管电位计测量并自动记录。两侧墙各用XWC—300六点长图晶体管电位计测量并自动记录。     

内壁多凸起式火焰炉炉型

本炉型在火焰炉内壁上布满了“凸起物”,以此增大炉围伸展度“ω”,强化炉内辐射传热,提高加热能力,降低排烟温度。采用此新炉型后可提高炉子产量,改善加热质量,节约能源。本专利已在承德钢铁厂、保定轧     

台车炉气动双位蝶阀故障分析及其改进

本文对台车炉气动双位蝶阀产生的故障进行了分析，并提出了改进方案。     

内壁多凸起式火焰炉新炉型

一、序言在工业炉窑中火焰炉的热效率是很低的。一般而言,室状炉为5～20％;均热炉为20～30％;连续加热炉为30～40％。由此可见在火焰炉里有半数以上的热量成为废热而散向大气空间,这样每年不仅浪费大量的燃料,而且对我们的工作环境也十分不利。因此,在节能方面开展了多项工作,尤其在火焰炉上的节能措施,经过不断改进和完善,节能效果日趋显著。在     

炉外强制循环台车式热处理炉的设计

介绍了炉外强制循环台车式热处理炉的用途及特点,阐述了确保炉温均匀度和提高热效率必须达到的要求,并通过计算对该炉的主要参数加以确定。     

应用ET200S对脉冲式火焰炉控制系统的改进

介绍了西门子ET200S远程I/O站、传统的烧嘴控制器分别与S7-300 PLC构成的两种控制系统实现对脉冲式火焰热处理炉的烧嘴控制方法,并总结了使用ET200S替代传统的烧嘴控制器带来的优越性.结合工程实际,简要介绍了使用ET200S实现的过程.     

台车炉的下部结构

台车式炉是重机行业的主要炉型,担负着大型铸锻件的加热、热处理工序的生产任务。国内下排烟的台车炉的下部结构,多数都象图1所示那样。有的甚至有三个烟道并列。这种结构基础深,砖体庞大,地下砌砖体约占整个炉子砖砌体的二分之一。而台车轨道不可避免地安装在砖砌烟道上方。使用时,烟道内温度的变化,装载着几十、几百吨工件的台车往复运动,使轨道下沉,有的下沉变形量达100mm,严重影响台车的正常运行与炉子生产。经常维修而不能根本解决,是这种炉子的通病之一。     

大型台车式热处理炉的优化与改进

针对大型台车式热处理炉的生产工况,对其进行结构优化和改进.改进后的台车式炉完全满足生产工艺需要,不仅提高了产品的质量,而且大大降低了能耗.     

火焰炉热交换模型—区域法的改进

本文针对区域法（或称“段法”）在建立火焰炉热交换数学模型的实际计算中存在计算层次太多、占计算机内存太大的缺点,提出了“炉段假想面”区域法。用该法对一座逆流燃油加热炉及一座顺逆流燃油加热炉进行了预示计算。在预示计算中,应用Dunkle提出的几何平均射线行程计算辐射直接交换面积。非线性的区域能量方程组的求解采用Broyden方法。计算结果表明“炉段假想面”区域法比传统的区域法具有计算简单、收敛速度快、占计算机内存少等优点,而且计算精度较高。     

湘钢烧结机台车栏板和炉篦条材质的改进

湘钢烧结机台车栏板和炉篦条材质的改进湘潭钢铁公司烧结厂戴国团，龙金福１前言湘钢烧结厂以往所使用的炉篦条材料是普通灰口铸铁，由于其抗高温氧化性能差，使用寿命短，约１～２个月要更换一次，造成炉篦条消耗量大，更换期短，影响正常生产。采用高铬铸铁，虽然抗高温...     

新型台车炉炉门结构

台车退火炉炉门平面尺寸较大,门关闭后在门与门框间存在的间隙会形成较多的炉气沿上侧间隙外溢及冷空气沿下侧边缘流入的现象。从而使炉门附近料温明显偏低,影响退火质量。为解决门隙漏气现象可采用炉隙涂封耐火泥,用有水平位移分量的斜导轨装置或门关闭后加水平撑紧力机构等方式,但密封效果仍不够理想。现介绍一种能作水平位移的     

台车连续炉直接还原法

开发了一种在台车连续炉中实现铁矿直接还原的方法。台车连续炉的炉膛是直条形,炉底由若干个台车组成。含碳球团料层铺在台车上,通过炉膛时进行还原焙烧。为了得到高金属化率,在料层表面覆盖薄焦炭层保护。此方法已经成功地用于唐钢石人沟铁矿。生产线所用的炉子长70 m,宽2 8 m。炉底由26 个台车组成。用这种方法生产的海绵铁产品成分如下:金属化率大于92%,全铁约90%,硫小于0 08%。一座炉子的产量为5 t/h,总煤耗低于700 kg/t。和转底炉比较,台车连续炉的优点是:结构简单,供热点少,台车维修方便,主要缺点是台车运转速度不能太快,焙烧时间较长。     

火焰炉热量平衡

下面二个图可预测预热空气和过量空气对火焰加热炉烟道气温度和热焓的影响。用该图所需要的已知条件是:燃料的低热值(LHV);加热炉热效率和加热炉表面热损失。举例说明如何使用该图。     

火焰炉低能耗技术

1 概述 工业炉是冶金、机械和化工等行业的主要耗能设备。为减少能耗人们开发了很多燃烧技术和新型材料,目前的炉子能耗水平已比以前有了很大提高,但与理论指标相比尚有很大差距,主要原因如下: (1)炉内有效传热过程效率低,如排烟温度高,炉衬吸热量大,炉外热回收过程效率低等。