推行胎型锻造的经验

我厂在中小型的锻件上,普遍採用了胎型锻造。在我们生产敞车的53种锻件中,用胎型锻造的佔96,5％,平车的51种锻件中,胎型锻造佔97.7％。目前已经取得了一定的效果。胎型锻造的优点胎型锻造较自由锻造有很多优点: 1.简化工序、操作便利、減少量验的次数,因此可以大大地提高工作效率; 2.提高锻件质量,使锻件内部组织细密,外部尺寸一祥,有较高的互换性; 3.降低产品成本、节约金属、減少机械加工工时;     

推行胎型锻造的经验

我厂在中小型的锻件上,普遍采用了胎型锻造。在我们生产敝车的53种锻件中,用胎型锻造的占96.5%,平车的51种锻件中,胎型锻造占97.7%。目前已经取得了一定的效果。胎型锻造的优点胎型锻造较自由锻造有很多优点:1.简化工序、操作便利、减少量验的次数,因此可以大大地提高工作效率;2.提高锻件质量,使锻件内部组织细密,外部尺寸一样,有较高的互换性;3.降低产品成本,节约金属、减少机械加工工时;     

特罗菲莫夫式阀体的胎型锻造

特罗菲莫夫式阀体是机车汽室部分很主要的一个零件,尺寸比较大,形状也比较复杂。这种锻件原先我们采用两体焊接成型(如图1)和整体锻造(如图2)制成;这样很费材料,工时(包括机械加工工时)消耗多,焊条也要消耗很多。我厂工艺技师徐兴海、许德溥两位同志同工人合作研究,采用胎型锻造获得成功。胎型锻造的锻造工时虽然比整体锻造多一些(比两体焊接成型少),但总的加工时数却     

介紹幾種胎型鍛造

过去我们厂里的许多锻件,大都是用手锻来制造的,效率很低,产量不高,而且产品质量也不容易保证。经过徐振福等同志研究後,改进了许多工具,采用胎型锻造法,大大地提高了产品的产量和质量。现在我们把几种比较典型的胎型锻造法,介绍如下:一、座位支架的胎型锻造座位支架如图1甲,原来是用手锻来锻造的,具体方法是:1.锻坯加     

T型螺栓锻造工艺的改进

重型机械使用的GB／ZB186－73T型螺栓在市场上较难买到，本厂自行生产，锻件如图1所示。图1T型螺栓长度尺寸较长，最佳锻造工艺是采用平锻机设备进行模锻，但我厂没有平锻机设备，利用现有300t摩擦压力机进行。若用常规的模锻设计方法将受到T型螺栓长度过长，无法将坯料放入锻模中进行锻造及锻后无法用顶杆顶出锻件的限制，故用新的模锻方法，设计新的模具。利用斜块机构产生水平锻造力进行锻造，图2为模具结构简图。该模锻工艺只需一次加热坯料头部后进行模锻，节省加热能源，减少锻造工序，改善劳动强度，提高生产率，具有良好的经济性…     

锻件镦粗方法的改进

车钩提杆是用2公尺多长的φ19公厘圆铁制成的。过去是由两个人抱着这么长的坯料,镦出个葫芦形来(如图1),然后再煨弯,锻造起来非常费力,工友的两只胳膊震得直发酸,并且效率很低,10多分钟只能弄出一个。后来小组研究出一个焖粗胎型(如图2中1),坯料放在里面,用风锤(图2中2)镦出葫芦形。它的工作情况如图2所示。这样的镦粗方法,大大地减轻了体力劳动,效率也很高,4分钟就可     

锻件镦粗方法的改进

车钩提桿是用2公尺多长的φ19公厘圆铁制成的。过去是由两个人抱着这么长的坯料,镦出个葫芦形来(如图1),然后再煨弯,锻造起来非常费力,工友的两只胳膊震得直发酸,并且效率很低,10多分钟只能弄出一个。后来小组研究出一个焖粗胎型(如图2中1),坯料放在里面,用风锤(图2中2)镦出葫     

分叉锻造(二)

<正> (十一) F 型分叉锻件——这类锻件的形状和工艺。如图23所示,它的操作方法与以前也大致相似,其要领是要注意各叉枝体积的分配和需要转向的叉枝方向,并予先留出平角的圆弧,以便扭转后,不致产生材料不够或太多而造成拆缝等缺陷。(十二) W 型分叉锻件——这类锻件的形状和工艺过程如图24、25所示它可以用二次分叉的锻造方法,基本锻出     

焊接型砧

在400公斤自由锻锤上采用胎模型砧成批锻造手柄、小台阶轴时,上下型砧用5CrMnMo整体制作,这样使用合金钢材多,加工难度大,耗费工时多。我厂将已报废高度不够的上、     

换向拨叉的制坯工艺

换向拨叉是柴油机的重要零件,用18CrNiWA优质合金结构钢制成,锻件图见图1。该零件属于枝叉类锻件,形状比较复杂,很多地方不能进行机械加工,需用模具锻造保证尺寸。但用模锻方法锻造,金属不易充型,不用说用模锻成型,就是制坯也很困难。我们是在750公斤空气锤上自由锻造制坯,然后在5吨模锻锤上终锻成型。自由锻制坯是采用了几种方案试锻的,经过多次试验锻造,终于找到了我们认     

250泵缸套胎模锻造

我厂生产的250泥浆泵,其φ65mm缸套锻件如图1所示。用管材或圆钢均可进行胎模锻造,现将两种材料的锻造情况介绍如下。用管材锻造用φ95×17mm钢管作坯料,其工艺过程见图2,芯子尺寸。将加热后的坯料放入模内,气锤轻击几下,一方面将坯料打入模底;另一方面将管子端部镦粗,使     

销轴与丝杠装置在锻造胎具中的应用

传统的垫模(开式套模),都是采用整体结构的,即使采用镶拼模块的胎具,也是用整体外套。在750kg空气锤上,胎模锻造较大锻件时,胎具的重量也要相应增加,工人的劳动强度很大。另外,锤的行程不但限止了有些长杆类锻件的胎模锻造,而且当胎具损坏时也不易修复。为此,我们设计制作了一种组合胎其,现介绍如下。     

在压力机上自动焖螺帽的工具

去年,我厂工人、技术员根据卧式锻造机的工具构造和工作原理,研究在一般摩擦压力机上,采用两半焖子(上下胎)自动焖螺帽成功。现在把它介绍如下,供大家参考采用:这个工具构造如图2所示。下焖套7固定在压力机滑板底座上;上焖套1装在压力机大身顶部的孔中,用螺丝紧定;拨杆前后支架31、32,用丝对33固定在压力机大身两侧;顶丝28顶住机器滑板的内侧,以防工作时工具发生倾斜。     

改进发动机连桿的锻造

目前,发动机连杆的锻造,大都由于设备的限制,只能采用手工锻造或一部分模型锻造,这样既费工,又费料,而锻出的连杆质量也不能达到理想的要求。以前我厂在锻造双缸汽油发动机连杆时,用手工初锻到接近连杆形状,然后在锻模(如图11)中锻出如图1的毛坯(带有毛边),前后大小工序共达十五次,每件工时为1.829小时,材料损耗量达锻件净重的     

连杆锻造

我们曾经在560公斤空气锤上锻造过如图1所示的连杆锻件,坯料为φ140×200毫米,重24公斤,其锻造变形过程如图2。该锻造工艺有以下特点:1.大头的圆弧用垫铁印出;2.用钢三角板保证压印时上下对正;3.先压一个面的三角槽,再翻转压另一面三角槽时,下面垫一块同样的压铁,以保证上下压槽深度相等;4.用卡子卡出球头,既保证其形状尺寸的准确,又避免了与杆部偏心;5.用实心冲头单面冲孔,可避免由扩孔而使     

自由锻造液压机控制策略

自由锻造液压机工作压力高、换向频繁,须要对大运动惯量部件进行平稳和精确控制,难度很大,现有控制方法无法很好地解决这一难题。通过研究自由锻造液压机工作特性,提出一种应用于自由锻造液压机的预测型多模式模糊控制策略。对液压机的不同区段分别进行模糊速度、位置和Bang-Bang控制,获得较高的快速性、平稳性和定位精度;使用预测算法,解决液压系统执行机构存在的动作滞后和惯性对控制特性与控制精度的影响。应用预测型多模式模糊控制策略,以减少液压机动作滞后的影响,使自由锻造液压机活动横梁的控制精度达到±1 mm,最高锻造次数达到120次/min,系统的液压冲击和主机振动也得到有效控制。     

中拉杆锻造缺陷原因分析及对策

本文分析了铁路货车转K6型转向架用中拉杆锻造缺陷的种类及产生的原因,并针对锻造缺陷从改进锻模结构、检测方法、锻造工艺等方面制定了相应的对策,实施后取得了良好的效果。     

改進發動机連桿的鍛造

目前,发动机连杆的锻造,大都由於设备的限制,只能采用手工锻造或一部分模型锻造,这样既费工,又费料,而锻出的连杆质量也不能达到理想的要求。以前我厂在锻造双缸汽油发动机连杆时,用手工初锻到接近连杆形状,然後在锻模(如图11)中锻出如图1的毛坯(带有毛边),前後大小工序共达十五次,每件工时为1.829小时,材料损耗量达锻件浮重的83％。去年,我们学习苏联先进经验,开始设法改进旧的锻造工艺。苏联锻     

锻造用气动工具胎

在锤上自由锻或胎模锻作业中,锻工师傅们经常需要搬运或把持胎模、漏盘、摔子、马架等。为了减轻锻造工人繁重的体力劳动,改善锻造作业条件,适应我厂单件、小批、多品种的生产特点,我们设计制造750kg 空气锤、1t、2t 蒸汽自由锻锤使用的气动工具胎,在生产中了发挥了很好的作用,取得了明显的经济效果。现以2t 蒸汽自由锻捶用的气动工具胎为例     

测量不用传感器?

在锻造成型技术上,在上模与下模之间设置电压,在上模、工件和下模之间接触时就会产生电流,用这种新式锻造工艺评定方法来评判工件质量简单易行。