微机正时点火控制方式

在介绍汽车点火系统组成原理的基础上,结合皇冠３．０Ｌ汽车发动机点火控制系统,分析了微机正时点火控制方式。     

微机正时点火控制方式

在介绍汽车点火系统组成原理的基础上,结合皇冠３．０Ｌ汽车发动机点火控制系统,分析了微机正时点火控制方式．     

微机控制点火系统研究

本文介绍一种新研制的微机控制点火系统的构成和工作原理。此系统以发动机转速、进气管压力和冷却水温等作为输入参数,采用静态存贮器控制方法,控制点火提前角和闭合率。与传统的点火系统相比较,此系统具有点火稳定和均匀等优点。通过试验证明,使用这种系统可以降低发动机循环变动量,改善各缸工作的均匀性,从而使发动机的动力性和经济性得到改善。     

电喷汽油发动机模拟点火系统的设计

为了提高学生对发动机电控点火系统的认识并提高课堂效率,开发了一套微机控制的电喷发动机模拟点火实验系统。该系统基于MK60微型控制器、555定时器、可变电阻和滑线变阻器,其中MK60微型控制器为主控制器,555定时器与可变电阻连接组成的方波发生器模拟转速传感器,滑线变阻器模拟节气门位置传感器,相关信息传递给主控制器,变化情况通过液晶显示屏和指示灯来显示,并通过编程实现了具体功能。经验证,该系统能够体现点火系统的工作过程,使课堂教学方式更加多样化。     

YH465Q-1E改为天然气发动机的电控系统的研制

以原YH465Q-1E汽油机为研究对象，改进了其进气系统和点火系统，采用无分电器高能点火，替换了一套发动机电控系统。阐述了该电控系统的组成及工作原理，实现了一种控制各缸点火时刻及点火线圈导通时刻的方法，该电控系统可精确控制点火时刻和喷气量。     

奥迪200电子点火系统原理分析及故障检修

现代轿车上广泛应用了电子点火系统 ,这是由于电子点火系统具有很多优点。首先 ,电子点火系统不会烧蚀触点 ,故障率低 ,维修工作量小。其次 ,电子点火系统因可大大提高初级电流 ,因而能提供大的点火能量和较高的点火电压 ,它可将传统的点火系统的次级电压从 2 5 0 0 0 V提高至 40 0 0 0 V以上。此外电子点火系统可通过计算控制 ,使点火提前角控制与发动机工况达到最佳匹配。但是电子点火系统一旦出现故障 ,就很难用传统的故障排除方法去解决 ,必须借助必要的检测设备和对电子点火系统原理的了解 ,才能正确地判断与排除故障。1　原理分析发…     

等离子点火系统在600MW超临界机组的运行分析

介绍了国电铜陵电厂的等离子点火系统,探讨了该系统的工作原理、燃烧机理、控制逻辑方式,以及在国电铜陵电厂的应用情况,分析了适合该电厂等离子点火的运行方式,并对取得的环保效益和经济效益作出评价．     

基于ESA技术的汽车点火控制仿真系统设计

提出一种新型的汽车电子点火系统控制策略的数学模型，完成了基于汽车电子点火提前(ESA)方式的点火控制仿真系统的设计。该系统控制精度高，并具有对点火控制器进行系统软件和重要数据更新的功能，通用性强。     

推进剂粉尘点火测试系统设计

针对传统的粉尘爆炸测试装置结构复杂且能量损耗较高的问题,以哈特曼管为粉尘爆炸容器,采用＂高压击穿、低压续弧＂原理,增设了精确控制与测量装置,进行了推进剂粉尘点火系统的改进和设计.实验结果表明,改进后的测试系统能够有效的测量混合体系粉尘爆炸的最小点火能,测量精度达到mJ量级,提高了点火能量的利用率和精确度.     

微油点火技术在火电厂的应用研究

对火电厂微油点火系统的工作原理、系统组成、点火流程进行了分析,阐述了微油点火系统应包括燃油系统、小油量气化油枪、压缩空气系统、高压风系统、电点火装置以及PLC控制系统等主要子系统的作用.为了确保锅炉点火安全,系统的火焰检测采用紫外光加红外光(UV/IR)双路检测,分三个阶段来实现.     

点火能量对LPG小型点燃式发动机排放的影响

结合四冲程、水冷125 mL单缸电控喷射摩托车发动机,对LPG在小型点燃式发动机上应用时,点火能量的改变对发动机排放的影响进行了试验研究。设计了一个可变点火能量的单片机控制蓄电池直流供电式CD I点火器,通过改变点火能量,研究分析了各种混合气浓度下排放的变化。结果表明:浓混合气条件下,点火能量对排放并没有明显影响,但在稀混合气条件下,点火能量的改变对LPG发动机的排放影响很大,增大点火能量可以有效增大失火界限,拓宽LPG发动机稀薄燃烧区的范围。     

基于DSP的汽车点火线圈测试系统

随着DSP和CAN总线的发展及应用,提出了基于DSP的汽车点火线圈测试系统,该系统可用于汽车、摩托车的点火线圈的测试。重点介绍了系统组成和软件设计,主要包括DSP的高速数据采集系统、DSP处理器及DSP与CAN通讯。将此系统进行扩展可实现多头点火线圈的测试。     

汽车点火系统的次级电压仿真算法

为提高汽车点火线圈产品设计过程中的精度与效率,提出一种基于电磁路分析的次级电压仿真算法。基于点火系统的工作机理,对点火模块与点火线圈的功能进行仿真,建立了次级电压的电气参数计算模型。分析了点火线圈的磁路结构,以绕组匝数、线径与铁芯长度等参数为输入参量,建立次级电压的工艺与结构参数计算模型,用以减少受参数非线性及磁场因素的影响而导致的计算误差。仿真结果与实测结果误差较小,证明了建模算法的有效性和实用性。     

液化石油气汽车点火控制系统优化与故障诊断

对点火提前角与液化石油气（LPG）汽车发动机性能和排放的关系进行分析,通过台架试验,获取各种工况下LPG发动机的最佳点火提前角,通过建立BP神经网络模型,实现燃气汽车点火控制系统的优化,还对LPG发动机点火提前角对动力性与排放的影响进行了试验研究,得出在不同转速和负荷下,点火提前角变化对NOx和CO排放的影响结果,采用模糊模式识别的方法判别燃气汽车点火系统的技术状态。     

无油点火燃烧器着火距离的影响因素

为了缓解石油供需矛盾，节约能源，提高电厂的经济效益，发明了基于电磁感应原理的无油点火燃烧器，在3.5 MW的试验用W型锅炉上，进行了着火距离影响因素的试验研究.在保持相同的风速与壁温的条件下, 试验通过对燃烧器内轴向温度场的测量，以及出口燃烧产物的取样分析，研究了对电磁感应无油点火燃烧器的不同点火器结构以及煤种、煤粉气流质量分数等因素对着火距离的影响.实验结果表明，着火距离随着点火管内径的增大而增大， 随煤粉挥发分的增大而急剧减小，点火能随着管径的增大而减小，并存在一个最佳的旋流强度和煤粉质量分数，使煤粉气流的着火距离最短.