昆明新机场航站楼超长混凝土结构施工技术

针对昆明新机场航站楼超长混凝土结构,采取设置后浇带、采用补偿收缩混凝土技术、掺加聚丙烯短纤维、合理设置诱导缝及施加预应力等多方面措施,以解决超长混凝土结构裂缝难题。同时介绍了施工过程中,对混凝土强度、配制、浇筑和养护的要求,并对无黏结预应力筋的设计和施工要点进行总结,最后对整个施工过程进行检验,符合国家相关规范,取得良好效果。     

昆明新机场航站楼橡胶隔震支座施工技术

橡胶垫隔震技术是工程抗震新技术,昆明新机场航站楼前中心区设计为隔震减震体系,为当今世界隔震支座应用规模最大的工程。介绍了橡胶隔震支座安装施工经验,为今后类似大规模的抗震工程建设起到借鉴作用。     

昆明新机场航站楼清水饰面混凝土墙施工技术

针对昆明新机场航站楼某超长、超高清水混凝土墙,解决了水平施工缝上部浇筑时的胀模、漏浆等问题,很好地控制了墙的垂直度、水平直线度和平整度.重点介绍了模板工程、钢筋工程以及混凝土工程的施工工艺,包括模板拼缝节点处理及安装、模板支撑体系、穿墙螺杆、施工缝处理等.并从加工、安装、拆除等方面说明模板拆除质量控制措施.既满足清水混凝土要求,又降低了成本.     

昆明新机场航站楼山区岩溶地貌地基处理与施工

昆明新机场航站楼占地面积约15万m2,基础采用人工挖孔灌注桩,局部采用天然地基.本工程总挖填土方约2亿m2,为国内最大的土石方工程.场区抗震设防烈度为8度,场地高差大、地质条件复杂.本工程针对不同的地质条件采用不同的处理方法,获得成功.现在主体结构已封顶,经对建筑物沉降观测,总沉降量未超过5mm,实践证明本工程地基处理的效果是可靠的.     

昆明新机场航站楼钢彩带支座施工技术

针对昆明新机场航站楼钢彩带支座节点复杂、结构受力大、施工难度大的特点,通过采取深化设计,解决钢筋排布、焊接困难等问题,合理安排混凝土梁钢筋绑扎顺序,采取无收缩高强灌浆料替代混凝土填充彩带支座内空间,解决了钢彩带支座施工难题.重点介绍了支座安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑、高强灌浆料等施工工艺.     

昆明新机场航站楼钢结构模拟拼装技术应用

昆明新机场航站楼钢彩带体系主要由彩带结构和悬臂钢柱组成,钢彩带共有7根,主要由大截面箱梁构成.本工程彩带设计为空间弯扭构件,为确保钢结构安装精度,必须进行工厂预拼装.鉴于钢彩带构件外形尺寸大、分段制作,且对构件制作精度、接口尺寸要求高,采用计算机模拟拼装技术.以4号钢彩带为例,主要介绍了模拟拼装技术原理、拼装工艺,检测结果显示构件加工精度符合设计和安装精度要求.     

昆明新机场航站楼钢彩带基座制作技术

针对昆明新机场航站楼钢彩带基座节点结构复杂的特点,采用分步组装法进行制作,将基座节点分为上部彩带箱体部分、中部锚固箱体部分和下部钢管柱部分,共3个分段,然后对这3部分分别加工制作,最后在整体组装胎架上分步合拢组装焊接.这样可以保证焊接空间、减小焊接应力以及组装难度,并对加工制作质量有保证.     

昆明新机场航站楼超大面积双曲面金属屋面施工技术

昆明新机场航站楼工程为大跨度、超大面积、双曲面金属屋面,施工技术复杂.其超长金属屋面板的加工、运输及吊装困难,屋面三维空间定位放线繁杂,屋面变形控制要求高.针对工程难点采取一系列措施,介绍了氟碳涂层铝镁锰合金板金属屋面各构造层施工技术,取得优异效果.     

昆明新机场航站楼钢彩带结构深化设计

昆明新机场航站楼采用造型独特的钢彩带结构,部分为异常复杂的弯扭箱体构件,采用一般的深化设计手段和方法,满足不了弯扭构件的深化设计要求,给钢结构的深化设计带来了极大挑战。结合工程特点,采用自行开发的弯扭构件专用深化设计软件,解决此难题。同时,考虑到箱体内部焊接空间非常狭小,焊接困难,深化设计阶段采取了有效的组装和焊接工艺对结构进行优化设计,满足工厂加工和现场安装的需要,并进行了焊接方法和焊接可行性的研究和优化,提出能适合本工程的最优焊接方法。     

无黏结预应力井式梁的设计与施工

简要介绍了某教学楼无黏结预应力井式梁的工程概况、设计要点，以及主要施工工艺，得出一些有价值的结论,为以后的同类或相近工程提供参考。     

上海申贝大厦无粘结预应力混凝土结构设计与施工

结合上海申贝大厦工程,从设计及施工两方面对高层建筑楼盖结构中采用无粘结预应力技术作了介绍,并阐述了应用预应力技术的优越性,提出了为确保施工质量应采取的有关技术措施。     

昆明新机场航站楼双曲面金属屋面安装施工技术

昆明新机场航站楼采用钢结构空间网架结构,屋面围护结构为直立锁边金属复合屋面,属于超大面积双曲面金属屋面,造型优美,施工难度大。通过深化设计、材料高空吊运加工、屋面分层安装等进行拓展研究并实施,从上游开始进行系列研究与应用,建筑造型及功能均达到设计要求。     

昆明新机场航站楼钢彩带贝雷架支撑系统设计与应用

昆明新机场航站楼钢彩带为双层群拱结构,施工时采用自行设计的贝雷架支撑系统,此系统主要由贝雷片和支撑架组合而成.根据群拱结构特点和吊装顺序,利用有限元软件SAP2000对吊装过程的胎架受力和变形进行了分析计算,计算结果表明自行设计的贝雷架支撑系统满足钢彩带施工要求.介绍了贝雷架的安装过程.采用全站仪对贝雷架卸载前后的变形进行了监测,发现卸载前后的胎架变形实测值与模拟值基本吻合.     

昆明新机场航站楼大型钢连桥施工技术

介绍昆明新机场航站楼大型钢连桥的分段、拼装方法,通过设置临时支撑胎架解决一次无法吊装就位的施工难题,并阐述大型钢梁的焊接顺序及工艺、高强螺栓的安装和压型钢板的安装。实践证明,对于此种吨位大、吊装空隙小的钢连桥工程,可以通过分段跨外吊装很好地解决。     

无粘结预应力混凝土平板结构截面设计中的问题

探讨了无粘结预应力砼平板截面设计中的几个主要问题，提出了相应的设计建议，尤其是无粘结预应力钢筋数量的确定方法，它可统一有效地解决截面承载力，抗裂和裂缝控制等关键问题，可供无粘结预应力砼平板设计时参考     

浅析当代航站楼建筑设计中的结构因素

机场航站楼是当今世界上最复杂、最引人注目的建筑之一,它往往被人们视为一个国家或地区的象征.在航站楼建筑的设计过程中,结构形式是建筑师需要加以认真考虑的关键性因素之一,因为它对航站楼建筑造型、内部空间、造价工期等具有重大影响.除了承担荷载等基本结构功能外,恰当的结构形式也体现出建筑设计上的美感,成功的航站楼设计是建筑美学与结构美学有机结合的结果.