应用脉克星解决CAMI缸体水套芯烧结问题

我公司是一个以生产轿车和轻型车发动机汽缸体铸铁件为主的高度专业化铸造厂,年生产能力为100万件发动机缸体.CAMI缸体是为北美配套生产的车用V6发动机铸件,是典型的复杂薄壁铸件,主要壁厚为5mm±0.5mm,材质牌号相当于HT250,铸件质量70kg,浇注质量125kg,浇注温度为1410C-1430 C,浇注时间为14s-16s,砂芯由三乙胺冷芯盒法制成,浸涂COREFON水基涂料烘干,砂芯使用大林砂(50/100),三筛集中度82%,SiO2含量93%.     

抗脉纹剂在4DA1柴油机缸体水套芯上的应用

介绍了4DA1柴油机缸体铸件的结构及生产中出现的烧结及脉纹缺陷,为减少砂芯开裂,减缓铁液渗入砂粒中,使用抗脉纹剂来解决此问题。通过调整抗脉纹剂不同比例加入量进行验证,最终采用焙烧砂+0.6%抗脉纹剂并结合优化水套芯撑结构的方法。生产结果显示:生产的13 490台4DA1柴油机缸体无水套断芯缺陷,无明显脉纹,少量水道位置存在小块烧结,但容易通过人工清理,缸体水道质量大幅度提升,实现了抗脉纹剂在4DA1柴油机缸体的水套砂芯应用。     

4V5干式缸体气孔、水套芯断芯问题的解决方法

本文就解决4V5干式缸体气孔、水套芯断芯问题所采取的措施进行了总结。     

4GA型汽油机缸体粘砂缺陷的防止措施

介绍了4GA型缸体铸件的生产工艺和型砂、芯砂工艺参数,该缸体底面曾发生较严重的粘砂缺陷,浇注时还经常发生呛火现象。对比发现,粘砂铸件编号与呛火铸件编号不完全一致,说明粘砂缺陷并不是呛火引起。计算表明,型腔排气孔总面积为内浇道总面积的2.1倍,因而判定呛火并非排气面积不够引起。根据缸体出气孔呛火、缸体下表面粘砂这一情况,推断引起粘砂的原因是:型砂含水量高,浇注时水蒸气压力较高,使金属液钻入型砂空隙中而形成粘砂,属于机械粘砂。通过降低型砂含泥量,使型砂水分稳定在较低水平,粘砂缺陷已大幅度下降,并且由于水蒸气量减少,压力降低,呛火现象也得到控制。     

发动机缸体铸件脉纹缺陷的防止措施

介绍了发动机缸体铸件脉纹缺陷及形成机理,归纳了脉纹缺陷产生的影响因素是砂子、粘结剂和金属液。根据大量研究和长期实践,提出了防止脉纹缺陷产生的多项措施。最终在其它材料性能、制芯、造型、熔炼和浇注工艺保持不变的情况下,在原整体挺杆室芯砂配方的基础上添加混砂总量5%的Vienseal 18抗脉纹剂,取消在整体挺杆室砂芯上涂刷绝热涂料,解决了脉纹缺陷,提高了铸件产品质量,并且减少了铸件挺杆室砂芯的清理工作量,提高了工作效率。     

气缸体水套密封试验机

1　概述缸体是发动机中最大最重的薄壁箱体类零件 ,是发动机的基础零件 ,缸体上有众多的螺栓孔、油孔、水套、出砂孔及各种安装孔 ,由于加工工艺较多 ,工艺复杂 ,因此在加工之后 ,必须对其进行水套及油孔的泄漏检查。缸体水套密封试验机是检查气缸体水套孔是否泄漏的机床。过去国内外检测气缸体、缸盖等铸造件水套的密封性 ,采用水没式泄漏检查法 ,这是一种传统的方法 ,又称湿式浸水法 ,即在被测工件的密封腔内充入一定压力的气体 ,然后浸入水中 ,由人工观察是否有泄漏气泡产生 ,并由人工判断工件泄漏是否在允许的范围内 ,这种方法简单、直…     

气缸体水套砂芯热芯盒的优化设计

简单介绍和评述了GSR2射芯机制作气缸体水套热芯盒的分盒面、芯盒本体、左右侧开盒机构、第五开盒机构、下顶芯板导向杆、左右盒体机械式锁紧机构、热覆膜砂挡砂帽等结构及其附件的传统结构形式或设备使用说明书推介的形式(及其安装结构)存在的不足,针对其不足提出了利用人体工效学、绩效理论、黄金分割原理等对其进行优化设计的方法或评述了其优先选用的结构形式.     

汽油机缸体的激光淬火

汽油机缸体的激光淬火北内集团总公司（北京１０００２２）李泉华１前言４７５／４８２Ｑ汽油机是本公司研究并投产的轻型高速汽油机，用于１～１．５ｔ轻型车。在使用中发现缸孔早期磨损较为严重。经过对气缸—活塞环这对磨擦副多次试验，认为缸孔硬度低是造成早期磨损的...     

4H缸体水套内腔烧结粘砂缺陷分析及对策

公司生产的4H干式缸套缸体,水套内腔烧结粘砂问题一直得不到很好的解决。采用局部预浸涂加整体浸涂、烘干后局部人工补刷涂料的3次施涂工艺,改进效果依然不理想。采用M590A涂料对水套芯进行一次浸涂,取消了预浸涂及烘干后人工补刷涂料的复杂工序,成功解决了4H缸体水套内腔烧结缺陷,提高了生产效率、降低了生产成本、降低了铸件废品率。     

铸铁缸体水套芯撑熔合不良问题分析及研究

针对某发动机铸铁缸体水套外壁芯撑熔合不良导致缸体漏水问题,分析了芯撑熔合不良的原因,提出了改善芯撑熔合效果的优化方案,经过试验验证,芯撑熔合效果与芯撑窝座的结构大小、浇注时的铁液温度和浇注时间有直接关系.通过控制浇注温度和时间,优化芯撑窝座的结构,保证了缸体水套芯撑和铁液的充分熔合,彻底解决了某发动机缸体水套因芯撑熔合...     

4DA1柴油机缸体渗漏问题的分析与解决

缸体渗漏是缸体铸造生产中常见的缺陷之一,轻微渗漏会影响到发动机的正常工作．严重的会导致缸体成批量报废。并且渗漏检测通常在缸体加工全部完成后进行,同时给主机厂造成相当大的损失。发动机出现渗漏的情况有多种。最常见的是缸体热节部位存在疏松导致渗漏;其次,缸体水套油道壁太薄易引起渗漏;此外,机加工尺寸偏差以及在渗漏试验中闷头未密封好使得压力过大也是造成渗漏的原因。由此可见,缸体热节部位存在疏松是渗漏的最主要因素。本文结合江淮铸造公司4DA1柴油机缸体铸造生产中出现的缩松缺陷以及渗漏问题进行,分析并总结出相应措施。     

缸体缸盖铸件内腔脉纹缺陷成因分析及防止对策

针对当前国内铸造企业解决发动机缸体缸盖内腔脉纹的常见技术方案及存在问题,分析了冷芯树脂砂工艺生产的发动机缸体缸盖内腔脉纹缺陷的主要影响因素及形成机理;通过DK-2型冷芯防脉纹剂对缸体缸盖内腔进行清洁度改善试验,试验表明:DK-2型冷芯防脉纹剂可消除铸件内腔脉纹、抑制砂芯烧结、缓解内腔表面粘砂及防止铸件尺寸超差等,并具有...     

C—80推土机缸体水套的焊补

水套的材料为灰口铸铁(СЧ21—40),补焊位置为缸体水套壁。补焊前,先清理补焊处,并开70°坡口。冬季施焊时,需将工件予热50～70℃,焊接过程中,保持工件温度在70～90℃。     

4DA1柴油机缸体砂眼缺陷的解决

对4DA1柴油机缸体砂眼缺陷的产生原因进行了分析,发现芯撑表面的涂料以及芯撑与水套芯交接处大量堆积的涂料在铁液与芯撑熔合时,在高温铁液的作用下,耐高温的涂料会从熔化了的芯撑上脱落下来,并随铁液分散于型腔各处,凝固后形成砂眼缺陷.针对于此,提出了整改组芯工艺,使芯撑不沾上涂料,并在下芯时严格控制散砂.改进后缸体的上表面缺陷以及机加工缸筒砂眼已经得到了有效地控制,缸筒砂眼发生率由原来的20%降到3%以下.     

缸体压铸模缸套卡滞问题解决

针对缸体压铸模生产过程中缸套卡滞问题进行分析,通过对缸套、缸套柱制造精度及配合间隙等数据进行分析、研讨,并对压铸件变形情况进行检测,明确缸套卡滞问题原因,制定相应对策,保证缸体压铸模连续生产,提高生产效率。     

脉纹缺陷防止及防脉纹专用涂料的应用

针对汽车缸体缸盖生产中存在的脉纹缺陷,分析了产生的原因及影响因素,提出了芯砂膨胀热应力、砂芯表面强度和铁液流动性是制定各种防脉纹措施的出发点和基本依据.重点介绍一种防脉纹涂料RHEOTEC XL的试验及生产应用,通过对砂芯表面温度场分析,认为涂料绝热保温性是防止脉纹缺陷的根本原因.     

发动机缸体水套砂芯与缸筒砂芯钻孔夹具

桑塔纳轿车发动机缸体的水套砂芯和缸筒砂芯分别射制，然后使用钻孔夹具钻制通气孔和螺钉孔，并用自攻螺钉将其准确地联成一体。介绍了钻孔夹具的结构、使用效果及提高钻头寿命的方法。