挤塑聚苯乙烯泡沫塑料热释放速率试验研究

通过对挤塑聚苯乙烯泡沫塑料(XPS)进行热释放速率的试验,对其燃烧性能进行了研究.在此基础上,与现行常用的燃烧性能试验方法对于热塑型泡沫塑料燃烧性能的合理性进行对比分析.通过分析比较,客观评价热释放速率试验方法的可行性,为制定建筑材料燃烧性能分级的相关标准提供参考.     

发泡聚苯乙烯混凝土

发泡聚苯乙烯混凝土哈尔滨建筑大学于纪寿，葛勇，唐民辉，郑秀华，赵亚丁为适应发展新型墙体材料和推广节能建筑的需求，我们提出了一种全新的建筑体系──格构建筑体系。该体系包括四个课题，其中首要的是轻质墙体材料的试验研究，即膨胀珍珠岩混凝土与发泡聚苯乙烯混凝...     

火旋风质量燃烧速率与热释放速率研究

搭建实验平台,形成两个逆向旋转的涡场,研究逆向旋转火旋风质量燃烧速率与速度环量之间关系。建立火旋风质量燃烧速率理论模型,证明在稳定态无量纲质量燃烧速率与无量纲速度环量呈线性关系。基于实验数据得到归一化的质量燃烧速率、热释放速率和速度环量的半经验-半理论关系式,与实验数据均吻合较好,可用于一定尺度的双火旋风质量燃烧速率或热释放速率的预测。分析表明,涡核低压区对燃料和空气的抽吸作用,对火旋风质量燃烧速率和质量流率的影响都是不应忽视的。     

Neopor发泡聚苯乙烯绝热材料

Neopor是德国巴斯夫公司生产的黑色聚苯乙烯小珠粒,其中含有发泡剂,可以发泡膨胀。巴斯夫供应这种独特材料,由泡沫塑料制造商加工成各种用途的绝热材料,尤其是建筑绝热材料。     

发泡聚苯乙烯火山灰混凝土

俄罗斯开发出一种新型保温建筑材料——发泡聚苯乙烯火山灰混凝土。 这种发泡聚苯乙烯火山从混凝土制作方法是:首先把水泥放入混凝土搅拌机中,再加入一定量的火山灰和表面活性剂,将这些混合物     

固体可燃物热释放速率实验研究

详述了基于耗氧原理在房间量热器中测量热释放速率的整套实验系统,试验选取由复合板组成的木箱燃烧物,测试在不同引燃方式下的热释放速率特性,通过对比和分析试验数据,得到的结论对于进一步研究建筑板材的火灾特性具有重要意义。     

软质聚氨酯泡沫热释放速率研究

以软质聚氨酯泡沫为研究对象,采用锥形量热仪开展实验研究,分析不同热辐射与样品厚度对软质聚氨酯泡沫热释放速率的影响。辐射热通量15~50 kW/m~2,软质聚氨酯泡沫密度为30 kg/m~3,样品按照ISO 5660标准裁剪成100 mm×100mm的试样。结果表明:软质聚氨酯泡沫在热辐射较低时,热释放速率呈现双阶段过程,分别对应聚氨酯多孔介质燃烧熔融为焦油以及焦油的燃烧过程;热辐射较高时,热释放速率呈现单阶段过程,主要为焦油的燃烧过程;热辐射为中等强度时,其燃烧行为随机呈现单阶段或双阶段过程,且双阶段比单阶段过程燃烧更为充分。样品厚度较小时,软质聚氨酯泡沫呈现单阶段燃烧过程;厚度较大时则呈现出双阶段燃烧过程。     

发泡聚苯乙烯废弃物的利用

针对塑料废弃物处理不当造成白色污染的问题,人们纷纷探索及实践发泡聚苯乙烯废料用于化学建材工业之路,并取得了令人满意的结果,创造了可观的经济效益。     

全尺寸多功能热释放速率实验台的设计

ISO ROOM火灾实验方法是近年来发展的一种测试室内可燃材料火灾特性的标准实验方法。中国科学技术大学火灾科学国家重点实验室建造了全尺寸多功能热释放速率实验台。实验台可以测试可燃材料的火灾特性，以及同步测量材料燃烧引起的室内火灾动力学参数的变化，为室内火灾计算机模拟和消防性能化设计提供依据。同时，对该实验台的装置和功能进行了详细的介绍。     

不同类型车辆的火灾热释放速率

正在进行隧道防火设计时,车辆的火灾热释放速率是一个重要考虑参数。美国通过大量全尺寸实验获取了不同车辆的火灾热释放速率数值,并将研究结果写进了NFPA 502。标准中即给出了实验测得的数据,也给出了典型车辆的推荐值。各类型车辆的典型热释放速率推荐值为:轿车5MW、多辆轿车15 MW、公共汽车30 MW、重载     

地下商业街火灾热释放速率试验研究

本文通过研究测定燃料质量损失速率和出口的烟气流速,建立小火荷试验的火灾热释放速率与烟气生成量的关系,从而获得实体火灾试验中的地下商业街火灾热释放速率（Heat Release Rate）数据和烟气质量流量数据。     

海底隧道背负式列车火灾热释放速率研究

介绍汽车燃烧热辐射理论和烟气辐射理论。建立基于汽车燃烧热辐射和烟气辐射的受限空间内汽车间引燃模型,讨论不同火源位置对背负式列车车厢火灾热释放速率的影响。针对凹底双层(SQ6型)背负式列车的车型结构,设计火灾热释放速率理论计算模型。车厢内下层汽车横向引燃仅需考虑着火汽车的辐射作用,上层汽车引燃需要同时考虑热烟辐射作用。针对SQ6型背负式列车,绘制不同火源位置下汽车燃烧的热释放速率曲线。研究结果表明:背负式列车火灾最大热释放速率约为11 MW,且下层汽车燃烧引发的火灾的最大热释放速率大于上层相同位置的汽车火灾,位于中部汽车燃烧引发的火灾的最大热释放速率值大于车厢端部汽车引发的火灾。     

正庚烷热释放速率测量与研究

以欧洲标准火之一的正庚烷火（TF5）为主要研究对象，在符合ISO9705标准的ISOR00M全尺寸实验装置内对正庚烷火热释放速率进行测量与研究。通过在多组不同实验条件下，对正庚烷燃烧时的热释放速率等数据分析，发现相同质量的正庚烷在不同尺寸油盘中燃烧，油盘面积越大燃烧越剧烈，但同时油盘尺寸的增大也会带来影响燃烧的消极因素。研究结果还表明相同尺寸的油盘中不同质量正庚烷的燃烧，燃料质量的增加会使燃烧前期发展较缓慢，但是燃烧后期会更加剧烈，其促进燃烧的效应往往会弥补甚至超出前期的发展缓慢所带采的影响．     

地铁列车车厢火灾热释放速率研究

应用FDS建立地铁列车车厢模型,设定火灾场景,基于实际情况设定车厢内主要可燃物及其燃烧性能参数,模拟地铁车厢火灾发展情况、温度分布及热释放速率。模拟结果认为,单节列车静止于隧道时,地铁列车火灾峰值温度出现在车厢中部,约972℃,峰值热释放速率约8.8 MW。研究成果可为隧道事故通风与火灾烟气控制研究提供参考。     

单个小汽车火灾热释放速率影响因素分析

系统调研国内外单个小汽车全尺寸火灾试验结果,对点火时间、持续燃烧时间、火灾发展到HRR峰值所用时间和火灾HRR峰值进行统计分析,重点分析热释放速率的影响因素。结果表明,影响小汽车火灾试验结果的因素主要有:小汽车本身的燃烧性能、点火部位和点火方式、试验空间的围合状态以及油箱材质和油料数量等。     

一维简化模型地铁列车火灾热释放速率

基于最新《车辆防火要求》及相关材料的燃烧特性数据,以成都地铁2号线列车为例,通过区别处理铺地材料和其他可燃材料并设定引燃条件,建立新型地铁列车一维火灾蔓延模型,计算得到其时变火灾热释放速率,并预测相应的火灾蔓延过程和燃尽时间。结果表明,单节典型地铁列车的最大火灾热释放速率约为4.5 MW,特征燃尽时间约为2 000 s。将计算结果与FDS模拟结果进行对比,证明模型具有较高的可靠性,且计算过程大为简化,可为地铁防火设计提供参考。     

沉管隧道火灾热释放速率试验研究

为了深入分析沉管隧道火灾发展过程及其规模,以港珠澳沉管隧道为研究对象,建立足尺隧道火灾试验平台,配备试验测量系统,开展足尺隧道火灾试验。试验火源选用油池火、木垛火以及真实车辆,通过失重法和热辐射法相结合的方式确定火源规模,同时,探讨影响其火灾热释放速率的因素。试验结果表明:油池火更适宜作为火灾试验火源;通过不同油盘的组合能够模拟多种规模的火灾,试验中最大规模为40 MW左右;废弃小汽车火灾规模近似为5 MW,中巴车近似为15 MW。另外,影响火灾热释放速率的主要因素是燃烧面积、燃料类型、火源位置和纵向风速等。     

某历史街区古建筑火灾热释放速率的确定

结合昆明市某历史街区砖木结构建筑,分别采用NFPA 101A和公安部消防局起草的《火灾安全工程标准》建议的火灾热释放速率计算方法,对比分析计算了街区内砖木结构古建筑典型房间发生火灾时的热释放速率。分析结果表明,受不同的建筑风格和门窗洞口开启比例的影响,火灾燃烧模式既可能出现燃料控制型、也可能出现通风控制型,其火灾热释放速率也表现出较大的差异,性能化分析中应结合具体的情况合理确定热释放速率。     

XPS聚苯乙烯发泡塑料板材市场前景广阔

泡沫塑料作为建筑节能所用的保温材料在我国刚刚开始推广使用,未来10年肯定会有高速发展,市场前景非常广阔,但存在的竞争也非常激烈.     

发泡聚苯乙烯水泥复合轻质墙板

阐述了由颗粒状聚苯乙烯泡沫塑料、水泥起泡剂、水泥砂浆等加工而成的轻质墙板的性能，介绍了该墙板的生产工艺、性能及经济效益。