碳纤维环氧复合材料高温力学性能研究

以航空领域中广泛应用的4种典型碳纤维环氧复合材料为研究对象,采用微机控制高温试验机测试25、50、100、150℃下各试验样品的力学性能参数。通过对试样的应力与应变的关系、拉伸破坏强度、拉伸弹性模量以及保留率的分析,研究碳纤维环氧复合材料的高温力学性能。结果表明,4种碳纤维环氧复合材料的应力-应变曲线整体变化趋势大致相同,在发生拉伸破坏现象之前,应力与应变呈正相关关系;碳纤维环氧复合材料的高温力学性能与材料的铺层角度有关,与受力方向一致的铺层越多,试样的力学性能就越好;通过数据拟合得到了碳纤维环氧复合材料高温力学性能的经验公式。     

蒙脱土改性碳纤维环氧复合材料的阻燃性能

以碳纤维环氧(SCF/EP)复合材料为基体,蒙脱土(MMT)为添加剂,使用溶液共混的方法制备出蒙脱土改性碳纤维环氧(MMT/SCF/EP)复合材料。采用极限氧指数法、热失重法和锥形量热的测试方法探究不同MMT含量对SCF/EP复合材料的阻燃性能的影响。结果表明:MMT的加入能够显著提高SCF/EP复合材料的阻燃性能。MMT质量分数为5%时其阻燃性能得到显著提升,氧指数值、热释放速率、点燃时间分别提高了1.41%、29.9%、95%,生烟速率降低了4.9%。残炭率因MMT含量的升高而升高。     

复合材料机身壁板及衍生结构抗烧穿性能

通过宏观试验研究了碳纤维环氧复合材料机身壁板及其衍生结构的抗火焰烧穿性能。对比分析了隔热隔音棉对结构抗烧穿性能的影响,探讨了现有适航条款及符合性验证方法的适用性。结果表明：复合材料及其衍生结构具有良好的抗火焰烧穿性能,能够满足当前抗烧穿适航验证方法提出的符合性判据;隔热隔音棉提高了的隔热能力;针对结构的可燃性和烟气毒性,需要对现有条款进行必要的修正。     

碳纤维/环氧复合材料的热解特性及动力学研究

利用热重—差热同步分析仪研究随机、单向、织布 3种铺层结构碳纤维/环氧复合材料在不同升温速率下的热解特性。氮气气氛(50 mL/min),升温速率取 5、10、20、30、40 ℃/min,实验温度范围为 25～800 ℃。研究表明：3 种铺层结构碳纤维/环氧复合材料均只有 1 个热解阶段,热解温度范围及到达失重速率峰值温度几乎相同,但铺层结构对热失重速率峰值及质量剩余率有较大影响。随着升温速率的增加,热解反应各阶段终止温度、最大失重速率温度均向高温方向移动。采用 Kissnger 法对不同铺层结构碳纤维/环氧复合材料的热解动力学进行计算,得到其表观活化能。     

日本研制出抗雷击碳纤维复合材料

<正>为了避免雷击对机体的破坏,大多在碳纤维表面加上金属材料,以起到保护作用,但是落雷导致的烧焦损伤情况时有发生。对此,日本山形大学后藤晃哉博士、高桥辰宏教授联合东京大学、宇宙航空研究开发机构(JAXA)及两个企业组成了新型CFRP研发组,从复合材料本身下功夫进行了研究。普通CFRP中的树脂不能导电,遇到     

论碳纤维复合材料疲劳损伤理论

介绍了剩余刚度、剩余强度、电阻法三个碳纤维复合材料的疲劳损伤理论模型,并对影响CFRP疲劳损伤性能的主要因素进行了分析,为其疲劳特性的进一步深入研究工作提供了理论基础。     

不同铺层方式碳纤维/环氧复合材料的燃烧特性

利用锥形量热仪研究了不同铺层厚度和不同铺层角度碳纤维/环氧复合材料的点燃时间,热释放速率以及质量损失三种燃烧特性参数。结果表明,随着铺层厚度的增加,碳纤维/环氧复合材料的点燃时间延长,热释放速率峰值升高且达到峰值的时间提前,质量损失减小但质量损失速率增大,且这种规律在铺层厚度较大时更加明显;铺层角度对于碳纤维/环氧复合材料的燃烧特性影响作用不明显。     

碳纤维水泥基复合材料的压敏性及其机理研究

碳纤维水泥基材料具有高强度、高弹模的特点,碳纤维的加入在提升水泥基材料强度、韧性的同时使其兼具压敏特性,而以碳纤维水泥基材料制备的嵌入式传感器也会改善传统材料的耐久性及稳定性。研究了碳纤维水泥基复合材料在持续加载与循环加载过程中的压敏性,探讨了材料含水率及碳纤维处理方式对压敏性的影响,分析了材料压敏性变化的机理,为材料在实时动态监测中的应用提供了理论依据。     

受压荷载下碳纤维水泥基复合材料机敏性研究

研究了碳纤维水泥基复合材料在轴向压力下的机敏性，并对用于监测材料内部损伤的电阻测试法进行了探讨，结果表明，这种复合材料的导电性有较显著的压力依赖性，在较低压力电阻随压力增加而降低，在较高压力下随压力增大升高，通过对循环荷载下试件的声发射监测，可以认为这种电阻压力依赖性与导电网络在应力作用下的形成、重组和破坏有关，通过电阻变化峰值的测试可以对材料内部损伤进行实时监控。     

碳纤维复合材料轿车

国外一大学的复合料研究中心开发成功一种碳纤维复合材料轿车。     

轻质抗损伤复合材料油管组件问世

<正>来自中国建材报的消息,英国联合技术宇航公司(Unitech Aerospace Company)的子公司Tods宇航公司是业内先进复合材料技术的领导者。日前,该公司完成了1项为期18个月的项目,开发了一种轻质抗损伤复合材料燃油管道组件,凭借严格的电性能控制,该产品可用于复合材料飞机的油箱。这种复合材料燃油管道组件在减重方面极具应用潜力,而进一步的减重和降本则不仅可以通过优化复合材料配方及成型工艺实现,而且可以     

碳纤维增强复合材料(CFRP)加固修复损伤钢结构

与传统的钢结构修复方法相比 ,CFRP加固修复钢结构具有明显的优越性 ,是一种先进的钢结构修复方法。总结了国内外对纤维增强复合材料 (FRP)粘结修复钢结构的研究状况 ,并对CFRP加固修复钢结构技术的施工工艺进行了介绍。     

碳纤维复合材料应用进展

文章以碳纤维基复合材料多种优异的性能为中心,着重介绍了其在高科技领域、民用领域及工业领域的应用进展,并展望了碳纤维基复合材料未来的发展趋势。     

碳纤维复合材料建筑制品

日本东丽公司2003年8月研制开发出大型碳纤维复合材料建筑制品,其大型建筑结构件已经面市。这项碳纤维复合材料建筑制品技术,是将碳纤维预先夹在模型框板中间,从框板的一边灌注树脂,而从另一边吸入树脂,以使碳纤维均匀浸透树脂,制作成大型碳纤维复合材料建筑制品。该公司采用独有的技术,成功地解决了制品的变形问题,使制得的大型建筑骨架结构,不但尺寸准确,而且还可确保复合材料产品的性能。据悉,采用该项技术,可制成l00m长的方形碳纤维复合材料建筑制品。碳纤维复合材料建筑制品@东菱     

碳纤维混凝土的抗拉特性实验研究（下）

5.V_f对变形特性和裂缝间隔的影响(原有理论与实验结果的比较) 碳纤维混凝土的拉应力——应变曲线(σ_t——ε曲线)的性状将随着V_f值的不同而发生种种变化。如果大胆地把它们之间的     

碳纤维混凝土的抗拉特性实验研究（上）

一、实验内容与方法1.实验要素、材料、配合实验要素及规格如表1。     

碳纤维复合材料棒材力学性能试验方法研究

根据GB/T 26743—2011《结构工程用纤维增强复合材料筋》的规定,对不同直径的碳纤维棒材进行了基本力学性能试验,主要测定碳纤维棒材的抗拉强度、弹性模量和延伸率等力学性能指标。详细介绍了碳纤维棒材的试验过程、试验方法以及破坏形态。试验结果表明:碳纤维棒材为脆性破坏,应力-应变曲线基本为直线。同时,从检测方法的角度来看,按照GB/T 26743—2011规定的钢套管黏结剂锚固方式测试时,为保证黏结锚固不失效,建议对锚固端做粘砂处理。在直径小于7mm粘砂牢固的情况下,试件的单侧锚固长度建议取200 mm。     

碳纤维增强混凝土复合材料的应用研究

介绍了碳纤维在国内外土木建筑中的应用 ,分别叙述了短切碳纤维混凝土在建筑中的应用以及试验研究的情况。     

碳纤维水泥基复合材料导电性能研究

研究了碳纤维水泥基复合材料的导电特性，探讨了碳纤维体积掺量，碳纤维长度，水泥基体以及养护龄期和相对温度对其导电性能的影响，发现可以用渗流理论描述体系导电率与碳纤维体系掺量间的关系，当碳纤维体积掺量达到渗流阀值，水泥基基体的结构以及相对湿度对体系的导电率无明显影响，通过对微观分析，认为体系导电率变化是碳纤维在水泥基体中分布搭接的直接反应，渗流阈值应取ψc=ψc2，在导电机制上对应隧道效应向欧姆触导电转变，且具有普适性。     

单向碳纤维复合材料拉伸力学性能试验研究

通过对8组碳纤维试件的拉伸对比试验,研究了材料、粘贴层数对碳纤维复合材料的拉伸强度、σ—ε曲线的影响,并从机理上进行了相应的分析,研究表明:布材主要决定复合材料的力学性能,粘贴层数对其拉伸强度的影响不大,且破坏前材料呈线弹性变化。