充气轮胎

一种充气轮胎,其设置有:均埋设有胎圈芯的一对胎圈部;均从胎圈部起向轮胎径向外侧延伸的一对胎侧部;以及在两胎侧部之间延伸的胎面部,充气轮胎设置有在包括胎圈部和胎侧部的侧部中配置的环状装饰部。该环状装饰部在轮胎周向上包括平均亮度和/或平均色相不同的至少两个装饰元素,以及各装饰     

用复合帘线提高泄气保用轮胎的耐久性

提供一种能兼顾正常行驶时的乘坐舒适性和漏气行驶耐久性的泄气保用轮胎。本发明泄气保用轮胎具有胎圈部、胎侧部、胎面部、胎体和胎侧补强层。胎体由在一对胎圈部之间呈圆环状延伸,起补强轮胎各部作用的1层以上胎体帘布层构成。在胎侧部,具有配置在胎体内侧的断面呈新月形的胎侧补强层。胎体帘布层帘线为由纤维素长丝与尼龙长丝捻合而成的复合帘线。经粘合处理的复合帘线在177℃下的热收缩应力为0.20cN/dtex以上,且从成品轮胎中抽出的复合帘线在177℃下的热收缩应力为0.10cN/dtex以上。     

充气航空轮胎——改善生热性和耐久性

提供一种改善了生热性和耐久性的充气航空轮胎。本发明轮胎具有胎面、胎体和带束层。胎面具有多条周向花纹沟;胎体从胎面部经过一对胎侧部,在一对胎圈部之间呈圆环状延伸;带束层配置在胎体的冠部外侧,至少由1层带束帘布层构成。设带束层的横向最大宽度为W时,从带束层在胎面部的最外端到轮胎横向内侧至少0.2 W的区域,配置有25℃下的25%定伸应力为1.2 MPa以上的橡胶。     

具有不同模量帘布层的航空轮胎

本发明提供一种可减少重量,高速且适合于高负荷的经改良的航空轮胎。本发明充气轮胎具有两个环状胎圈部、两个胎侧部和胎体。胎体层在两胎圈部之间经过两胎侧部和胎面部延伸,具有从胎面向下方延伸至钢丝圈轴向内侧的至少2层轴向内侧胎体帘布层。内侧胎体帘布层包卷钢丝圈,分别形成反包部,各反包部位于钢丝圈的轴向外侧。胎体帘布层还具有至少1层从胎面向下方延伸至钢丝圈的位于钢丝圈轴向外侧的轴向外侧帘布层。轴向内侧胎体帘布层中至少有1层由拉伸强度比其它补强材料高的补强材料构成。     

轮胎胎坯刺孔机在胎坯胎圈部位的应用

胎坯刺孔是保证轮胎硫化后不出现气泡和脱层等质量问题必不可少的手段之一。现在国内轮胎厂所用的胎坯刺孔机均只对胎坯冠部、肩部及侧部刺孔,而胎圈部位只靠人工刺孔,劳动强度大,少扎、漏扎等现象时有发生,不易控制刺孔质量。硫化时,内压分布在胎圈内侧部位的压力最低,加上设计增强型轮胎时胎侧部位厚度增大,易使成品轮胎胎侧部位因内压不足产生胎圈气泡等。为提高产品质量和减轻操作人员的劳动强度,对原胎坯刺孔机进行改造,使其不仅可对胎坯冠部、肩部及侧部进行垂直刺孔,还可以对胎圈部位进行刺孔。1原胎坯刺孔机构造LKM-975D轮胎胎坯…     

全钢无内胎子午线轮胎胎圈气泡的分析及改进

本文从轮胎圈部结构方面对胎圈气泡产生的原因进行了分析，并提出了改进措施，结果表明，通过调整过渡层及气密层宽度、位置，优化内衬层胶片、胎侧胶片位置，调整胎侧耐磨胶边部的形状等，可以有效的降低全钢无内胎子午线轮胎胎圈气泡的发生率。     

子午线航空轮胎

本文所描述的是一种B/A比值为60%~70%的子午线航空轮胎。轮胎胎圈部可以进一步优化,使Ra/Fr1的比例为约1~2.1。轮胎也可以进一步优化,将SW/TS比设计为约0.1~0.5。上述的SW是位于区域A的胎圈包布的厚度,TS是位于区域A的胎侧胶的总厚度;其中A被定义为具有较低径向端点的胎侧部;该端点被定义为在充气和无负载条件下轮辋轮缘与轮胎之间的接触点。上部的径向端点AH被定义为在轮胎充气、负载200%额定负荷下的轮胎与轮辋轮缘的接触点。     

子午线轮胎胎面结构

正由厦门正新橡胶工业有限公司申请的专利(公开号CN 103350617A,公开日期2013-10-16)"子午线轮胎胎面结构",涉及的子午线轮胎胎面中心为Z字形中央主沟、中央主沟两侧为第2主沟;中央主沟与第2主沟之间通过倾斜的侧部花纹沟间隔形成侧部花纹块,其中侧部花纹块内外侧两凹折处形成横向侧部刀槽花纹沟,在侧部花纹块外侧凹折处设有梯形小凹陷;第2主沟与轮胎胎侧之间通过胎肩横沟间隔形成胎肩花纹     

航空轮胎

本发明充气轮胎具有两个环状胎圈部、胎体和带束补强层。胎体经过胎面部和胎侧部,在两个胎圈部之间延伸。胎体至少有两层轴向内侧胎体帘布层,内侧胎体帘布层从胎面部沿钢丝圈的轴向内侧向下延伸。上述内侧胎体帘布层包卷钢丝圈,分别形成反包部。各反包部位于钢丝圈的轴向外侧。另外,胎体帘布层具有从胎面部向下方的钢丝圈延伸,且配置在钢丝圈轴向外侧的第一轴向外侧胎体帘布层。轴向外侧胎体帘布层由第一垫层隔开至少一处反包部。     

胎圈部耐久性优异的全钢载重轮胎

提供一种既可防止胎体帘布层反包端部产生剥离,也可以消除胎圈部产生疲劳破坏的胎圈部耐久性优异的全钢载重轮胎。将至少由1层钢丝帘布构成的胎体帘布层从胎面部经过胎侧部环形延伸至胎圈部,并从钢丝圈的内侧向外侧反包。沿该反包部的一部分或整个钢丝圈的圆周面设置卷入部。在轮胎装于轮辋,往轮胎充至最高内压,无负荷状态下的轮胎横向断面上,使胎体本身保持所规定的形状。     

一种车辆防爆轮胎

正本实用新型公开了一种车辆防爆轮胎,包括轮胎本体,轮胎本体包括胎面、胎侧、防漏层、带束层、帘布层以及内衬;胎面上设置有防滑纹,胎侧上设置有胎圈;防漏层内填充有柔性珠,胎圈包括胎圈钢丝圈,胎圈钢丝圈外部依次包裹有胎体帘布层和子口钢丝包布;胎圈钢丝圈上设有辅助钢丝圈;帘布反包部分末端介于胎圈钢丝圈和辅助钢丝圈之间;辅助钢丝圈上部设有三角胶。本实用新型的防爆轮     

国外轿车子午线轮胎结构剖析

对2001年国外W速度级225／60R16和V速度级205／45R16高档轿车子午线轮胎进行了剖析。两种轮胎的骨架材料与我国轿车子午线轮胎类似。225／60R16轮胎胎面弧度较小，胎肩到胎冠中部由大圆弧连接，下胎侧呈“坐”在轮缘上的状态；胎圈部位具有小三角胶、大耐磨胶、高帘布反包的特点。205／45R16轮胎行驶面宽度比轮辋宽度小，胎面弧度与胎肩弧度基本连在一起，下胎侧轮缘处设计了保护环。     

全钢子午线无内胎轮胎胎圈气泡产生的原因分析及改进措施

分析了两个规格全钢子午线无内胎轮胎胎圈气泡产生的原因,并提出改进措施。结果表明:通过调整胎侧敷贴胶片宽度,调整气密层边部裁切角度,严格控制胎侧复合件质量,改进成型预复合压辊位置,可以减少胎圈底部部件端点窝气,有效降低胎圈气泡的发生率。     

充气航空轮胎

提供一种可进一步提高耐久性和耐磨性的充气航空轮胎。本发明充气航空轮胎应满足如下条件:将轮胎装于适用轮辋,充至规定内压,在无负荷状态下于轮胎横向中央的轮胎断面高度(A)与在胎肩接地端部的轮胎断面高度(B)之比、在胎肩接地端部的轮胎外轮廓的曲率半径(C)、从轮胎横向中央到胎肩接地端部的轮胎横向距离(D)与从轮胎横向中央到带束层的轮胎横向外端的轮胎横向距离(E)之比以及连结轮胎胎侧部的轮胎最大宽度位置和胎肩接地端部的线段与轮胎横向构成的斜交角(F)应分别满足0.92≦B/A≦0.99、20mm≦C≦100 mm、1.00≦E/D≦1.30和45°≦F≦80°。     

侧包冠工艺在轿车子午线轮胎中的应用

试验研究侧包冠工艺在轿车子午线轮胎中的应用,并与冠包侧工艺进行对比。结果表明,与冠包侧工艺相比,侧包冠工艺可以利用现有设备,但胎面宽度减小10~16mm,胎侧宽度减小8~10mm,胎坯胎侧形状饱满,侧翼与胎侧过渡平顺,胎圈光滑平整,成品轮胎的外观质量合格率、动平衡性能和均匀性提高,脱圈阻力增大,强度、耐久和高速性能明显提高。     

改进结构设计，解决轮胎胎圈质量问题

在满足轮胎装配的条件下，减小胎圈着合直径和钢丝圈直径，增加钢丝挂胶厚度和胎圈宽度，能够有效解决胎圈质量问题。对于9．00-20及其以上加强型载重轮胎通过采用三钢丝圈设计，提高帘布层反包高度，增加胎侧胶厚度能够有效减少胎圈质量问题的发生。     

9.00-20 16PR轮胎胎圈早期损坏的原因分析和改进措施

针对9．00－2016PR轮胎胎圈早期损坏问题，采用加大着合宽度和下胎侧半径、改进钢丝圈结构、加大三角胶、增大帘布反包高度、采用锦纶帆布等措施，增大胎圈的强度，减小胎体变形，降低胎圈应力，从而使轮胎的理赔率大大降低。     

145R12LT 80/78N轻型载重子午线轮胎胎圈着合宽度对轮胎性能的影响

研究胎圈着合宽度对145R12LT 80/78N轻型载重子午线轮胎性能的影响。有限元分析表明,增大胎圈着合宽度,轮胎胎肩所受应力略大,胎圈部位所受应力减小。成品性能试验结果表明,增大胎圈着合宽度,轮胎胎圈耐久性能明显提高,胎圈间距更大,有效地解决了胎圈在存储和安装过程中的并胎圈问题。     

16.00-20 16PR沙地轮胎的开发

介绍16.00-20 16PR沙地轮胎的开发情况。轮胎模型两胎圈间的距离比设计轮辋宽度增大12.5 mm可改善下胎侧屈挠较大的问题;胎冠部位设置4层缓冲帘布层,胎冠帘线角度取49°,可减小机头直径和宽度,优化胎坯断面高宽比;拱形行驶面和浅而窄的花纹沟设计适合沙地使用。成品轮胎性能符合设计要求。     

24.00R35全钢工程机械子午线轮胎胎圈裂口机理研究及胎圈部位轮廓设计优化

基于有限元分析软件对24.00R35全钢工程机械子午线轮胎胎圈裂口进行仿真分析,分析胎圈裂口机理,结合分析结果对胎圈部位轮廓设计进行优化,并试制成品轮胎进行验证。结果表明：胎圈部位过渡圆弧设计和防水线高度对胎圈部位受力影响较大;胎圈侧部采用垂直线设计、胎圈部位轮廓与轮辋曲线互不干涉时,胎圈部位与轮缘的接触压力和剪切应力相对较小;适当的防水线高度可以减小轮胎防水线位置的接触压力和剪切应力;采取优化设计可以明显降低胎圈部位裂口风险,避免轮胎的早期失效,延长轮胎的使用寿命。