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小型柴油机是目前我国农村中常见的动力机械。对于20~30马力以下的小功率柴油机,由于起动时所需功率较小,所以通常采用人力起动。柴油机的人力起动多用手摇柄直接转动曲轴。其它的人力起动方法,如用拉绳起动、手压或脚踏扇形齿轮杆等方法,大多用在小型汽油机上。柴油机依靠压缩终点的高温使柴油自行着火燃烧。为了保证柴油机雾化良好和在压缩过程终了时气缸中的空气能具有足够的温度,故要求较高的起动转速。柴油机由于压 相似文献
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直喷式柴油机起动时,尤其是在低温环境下起动时不可避免地要排出蓝白烟.在本文中,小型直喷式柴油机是在最低冷却水温度和进气温度分别为-18℃和-5℃的条件下起动的.火焰用高速摄影术拍摄,火焰温度和炭烟浓度用双色法测量,而CO_2浓度则用发光法检测.当冷却水温度为-18℃和进气温度为-5℃时,柴油机在几个循环内不能起动.随着冷却水和进气温度的降低,气缸压力、火焰温度、炭烟浓度和CO_2浓度的最大值也降低.小火焰核或小火焰块在活塞顶内燃烧室凹坑内是分散的. 相似文献
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柴油机起动电机低温起动特性优化匹配 总被引:2,自引:0,他引:2
基于柴油机低温起动条件,通过对影响起动电机低温起动的主要特性(起动功率、起动转矩和转速)进行优化分析,实现了起动电机和柴油机合理匹配;利用径向基神经网络(RBFNN)和遗传算法(GA)融合理论,预测出满足低温起动的起动电机合理的结构参数;在环境温度-25℃下,进行了柴油机低温起动试验,对电动机的起动电压、起动电流、起动转矩及起动转速等性能参数进行了测试.结果表明:进行柴油机低温起动时,优化后的起动电机最大起动功率为2.58KW,比原机增加了18.3%;平均拖动转矩为105 N·m,比原机增加了7.1%;拖动柴油机的平均转速为225 r/min,比原机提高了16%;保证了低温工况柴油机快速、可靠地起动. 相似文献
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《小型内燃机与摩托车》1977,(4)
本文讲述的主要内容是,利用空气进入气缸时的动能,将这个能量转换而提高压缩终点的温度,用这个方法来改善发动机的起动性。这种方法已由国外的某公司所采用,它的柴油机的特点是起动性能好。在这个公司的柴油机上,装有在起动时可沿轴向移动凸轮轴的装置,以此改变进气门开、闭的相位,使进气门打开时间延迟,当活塞由上死点下移吸气时,进气门仍未打开,在气缸 相似文献
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船用柴油机正时齿轮具有尺寸大、变速比高、传递功率密度高和结构布局紧凑等特点,苛刻的工况作用于齿轮润滑-接触界面,导致摩擦力过大、温度过高,进一步引发齿面磨损、胶合等失效问题.针对船用柴油机正时齿轮的典型工况,采用多重网格法和多重网格积分法,研究热效应作用下齿轮一个啮合周期中的油膜厚度、油膜压力、摩擦系数及关键啮合点温度变化,并对不同工况及结构参数的船用柴油机正时齿轮的润滑状态进行了预测、分析与优化.结果表明:在一定范围内,增大齿轮宽度、提高传动比及转速能有效改善船用柴油机正时齿轮的润滑状态.考虑实际工况条件,优化结构参数(压力角和模数)能有效降低齿轮啮合过程中的摩擦及温度. 相似文献
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我国先后开发了一系列靠人力起动的小型柴油机,如180,170,165,155等系列。虽然小型柴油机重量轻、体积小,但其排量也小,散热损失、摩擦损失、漏气损失都迅速增大。此外由于运动件的摩擦副并没有减少,其机械效率下降,所需的起动力矩增加,所以冷起动较困难。 1机油滤清器起动力矩包括摩擦阻力矩,惯性力矩以及驱动喷油泵、水泵、机油滤清器等附件和压缩气缸内气体的力矩。其中摩擦阻力矩是主要组成部分,它随润滑油粘度的增大而增大,而润滑油粘度随温度的下降而增大。因 相似文献
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我国先后开发了一系列靠人力起动的小型柴油机,如180,170,165,155等系列。虽然小型柴油机重量轻、体积小,但其排量也小,散热损失、摩擦损失、漏气损失都迅速增大。此外由于运动件的摩擦副并没有减少,其机械效率下降,所需的起动力矩增加,所以冷起动较困难。 1 机油滤清器起动力矩包括摩擦阻力矩,惯性力矩以及驱动喷油泵、水泵、机油滤清器等附件和压缩气缸内气体的力矩。其中摩擦阻力矩是主要组成部分,它随润滑油粘度的增大而增大,而润滑油粘度随温度的下降而增大。因 相似文献
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《小型内燃机与摩托车》1972,(3)
因为冷起动是柴油机的一个重要特性,所以在设计阶段就预测冷起动性能显然是非常适当的。不带辅助的起动,即没有进气预热、在燃烧室里不使用乙醚或加热器引火塞装置等,是冷起动问题的重要特性。 相似文献
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《内燃机学报》2016,(5)
以一台采用电控高压共轨的重型柴油机为样机,分别研究柴油机在冷机起动工况(冷却水温度为24,℃)和热机起动工况(冷却水温度为80,℃)的颗粒排放特性.结果表明:冷机起动工况下,颗粒数量的粒径分布呈单峰形态,核态颗粒的数量峰值粒径在20~30,nm之间;热机起动工况下,颗粒数量的粒径分布呈双峰形态,核态颗粒和聚集态颗粒的数量峰值粒径分别在15,nm和130,nm附近.颗粒的粒径小于100,nm时,冷机起动的颗粒数量要远大于热机起动.不论是冷机起动还是热机起动工况,瞬时颗粒数量均先上升、后下降并最后趋于相对稳定.前期起动阶段的瞬时颗粒数量均高于怠速稳定阶段;冷机起动工况下,瞬时核态颗粒和聚集态颗粒的数量大都明显高于热机起动工况.前期起动阶段、怠速稳定阶段和整个起动工况的累计核态颗粒数量,在总颗粒数量中都占有绝对支配地位. 相似文献
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小型直喷柴油机循环变动特性分析 总被引:1,自引:0,他引:1
本主要研究采用低旋进气,浅W型燃烧系统的SD2100直喷柴油机的循环变动。用平均指示压力pi,最大爆发压力pc最大爆发压力出现时刻φA,最大压力升高率出现时刻φB等指标进行指评。对柴油机多种工况进行分析,结果表明,由于主要采用空间混合方式燃烧,标定工况和最大扭矩工况时,燃烧比较粗暴,pz变动较大,燃烧时刻集中而适时,pi变动量小,动力性较好。全负荷特性和全负荷速度特性工况时,pz,φA和φB的循 相似文献
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对增压柴油机在保持其原有的主动机构不变的情况下提高其功率,不允许同时再提高机械负荷和热负荷。通过降低压缩比可达到这个目的,但却产生起动和空转的问题,因而要采用辅助的措施来改善起动和空转时的运行状态。对此,MTU公司的研究发展部研究出本文所报道的气缸停油方法,但结合了通过从不发火气缸引出预先压缩空气向已发火气缸进行补充充气的方法。 相似文献
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1.序对营运车用柴油机降低油耗的要求逐年严格起来,100PS左右的小型高速柴油机的直喷化在日益推广.社会环境方面要求减少排气污染,故有推迟喷油提前角的趋势,但这样作对低温起动产生了不利的影响. 对日本国内市场的营运车用柴油机提出的低温起动的要求是:(1)在-25℃左右应能起动;(2)转动曲轴后几秒钟内应有初爆;(3)初爆后向自行运转过渡时,发动机转速应 相似文献
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近年来,作者通过对柴油机冷起动过程进行高速摄影、高速采集缸内压力数据、温度数据和瞬态转速,证明该过程是一个典型的非稳态燃烧过程。本文根据作者拍摄、测试和记录所得结果,综合分析了冷起动过程非稳态燃烧的内外部特征、机制和规律性。在此基础上,揭示了改善冷起动性能的方向和途径。 相似文献