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针对裂解汽油加氢装置运行过程中出现的问题,进行了分析,提出了解决措施;对二段加氢催化剂再生方法进行改进,实施后效果显著。 相似文献
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介绍了中国石化镇海炼油化工股份有限公司柴油加氢装置扩能改造为处理焦化汽油、非芳石脑油的石脑油混合加氢装置后的运行情况、存在的一些问题及解决措施。运行结果表明:在高压分离器压力3.40 MPa、第一反应器温度222 ℃、第一反应器温度266~267 ℃、体积空速1.85 h-1的条件下,精制石脑油产品硫质量分数小于200 ?g/g,能满足乙烯装置石脑油原料的要求和大负荷生产的实际需求;装置总体改造效果较好,反应、分馏及脱硫系统均能保持平稳运行;对于影响装置平稳运行和产品质量的一些问题,经过装置消缺和操作调整后,基本得到解决。 相似文献
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随着汽油产品质量升级工作的深入推进,乌鲁木齐石化公司对汽油加氢装置进行改造,新增了富芳烃加氢单元,在国Ⅴ标准汽油生产阶段,辛烷值损失降低至0.3个单位,液收保持在99%以上,体现了工艺水平的先进性。但是,在实际运行过程中,存在加热炉负荷高、综合能耗高等亟待解决的问题。笔者重点分析了乌鲁木齐石化公司汽油加氢装置运行现状及存在问题,对影响装置操作稳定性、加热炉负荷高、综合能耗高等关键问题进行了分析,提出了相应改造措施,改造措施实施后,综合能耗从726.45 MJ/t降低至413.92 MJ/t,增加经济效益380.16元/h。 相似文献
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裂解汽油加氢装置扩能改造的技术探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对几套裂解汽油加氢装置的扩能改造设计,从选择新型催化剂、降低氢油比、改造老装置设备、改变工艺路线、优化产品方案和采用高效塔板等方面对裂解汽油加氢装置扩能改造进行了技术探讨。 相似文献
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分析了齐鲁裂解汽油加氢装置生产负荷低、运行周期短、一段催化剂中毒和二段催化剂压差上升快等问题产生的原因 ,并介绍了改造和优化方案 相似文献
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《石油与天然气化工》2017,(4)
某炼厂已投产的90×10~4 t/a催化汽油加氢脱硫装置原设计为满足国Ⅳ汽油标准的要求而建。同时,为了应对汽油升级步伐的加快,使其将来可以平稳过渡至国Ⅴ汽油生产,设计中兼顾了国Ⅴ汽油的生产工况。其主体设备如反应器、加热炉采用一步到位的设计方法,而循环氢压缩机和新氢压缩机则根据机型的大小分别采取了预留位置和一步到位的设计方法。由此,不仅可满足目前的生产要求,也为将来国Ⅴ汽油的顺利升级奠定了基础。但由于加工原油的品种发生了变化,在进行国Ⅴ汽油升级改造时,催化汽油的硫质量分数由150×10~(-6)升高至200×10~(-6),分馏塔的切割比例与原设计国Ⅴ工况相比由4∶6变成了3.5∶6.5。结合新国Ⅴ工况下操作条件的变化及实际装置运行过程中遇到的问题,对该装置进行了增加1台加氢后处理反应器、增加1台循环氢压缩机、更换加热炉燃烧器、更换循环氢脱硫塔塔盘以及冷换设备等措施,顺利完成本次改造。 相似文献
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接瑜 《石油与天然气化工》2017,46(4):11-15, 29
某炼厂已投产的90×10~4 t/a催化汽油加氢脱硫装置原设计为满足国Ⅳ汽油标准的要求而建。同时,为了应对汽油升级步伐的加快,使其将来可以平稳过渡至国Ⅴ汽油生产,设计中兼顾了国Ⅴ汽油的生产工况。其主体设备如反应器、加热炉采用"一步到位"的设计方法,而循环氢压缩机和新氢压缩机则根据机型的大小分别采取了"预留位置"和"一步到位"的设计方法。由此,不仅可满足目前的生产要求,也为将来国Ⅴ汽油的顺利升级奠定了基础。但由于加工原油的品种发生了变化,在进行国Ⅴ汽油升级改造时,催化汽油的硫质量分数由150×10~(-6)升高至200×10~(-6),分馏塔的切割比例与原设计国Ⅴ工况相比由4∶6变成了3.5∶6.5。结合新国Ⅴ工况下操作条件的变化及实际装置运行过程中遇到的问题,对该装置进行了增加1台加氢后处理反应器、增加1台循环氢压缩机、更换加热炉燃烧器、更换循环氢脱硫塔塔盘以及冷换设备等措施,顺利完成本次改造。 相似文献
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采用Aspen Plus流程模拟软件对一种典型裂解汽油加氢装置工艺流程进行了模拟计算,并对换热网络进行了夹点分析,结合实际生产运行情况,对装置进行了用能分析。模拟结果表明,裂解汽油加氢装置存在换热网络跨夹点传热量大、二段加氢反应器进料加热炉热效率低、二段加氢反应器出料水冷却器有效能损失大、脱C5塔进料温度低造成塔的加热蒸汽消耗量大等问题。提出了包括二段加氢反应器进出料换热采用高效换热器、二段加氢反应器出料循环氢气采用热分离流程和优化换热网络等内容的改造方案;分析了改造方案的可行性,估算了改造的投资和收益情况,通过改造可显著降低裂解汽油加氢装置的能耗。 相似文献
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481-3催化剂是国内工业生产装置上广泛应用的加氢催化剂,先后用于二次加工汽油生产优质石脑油、催化柴油加氢精制、乙烯裂解汽油加氢精度、焦化同和焦化柴油的加氢精制等都取得了较好的效果,它具有活性高、选择性高、强度高及再生周期长等特点。本文着重介绍481-3催化剂首次在裂解汽 油加氢装置上的应用情况,并对国产化的经济效益和神经效益进行分析。 相似文献
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阐述了大庆石化公司新建1300 kt/a汽油加氢装置的GDS系列催化剂的应用情况。装置应用GDS系列催化剂3个月后工艺参数平稳,产品质量合格。并分析和解决了装置运行过程中出现的烯烃含量偏高的问题。 相似文献
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针对某炼厂1.0 Mt/a催化裂化汽油加氢装置运行周期较短、反应系统结焦严重和轻汽油需要进行单独碱洗的问题,采用了Axens公司的PRIME-G~+技术对原装置进行改造。改造后,装置的结焦问题得到解决,运行状况良好;产品汽油的硫含量≤10μg/g,辛烷值(RON)损失较小,满足了国Ⅴ清洁汽油的质量要求。 相似文献
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介绍了裂解汽油一段加氢催化剂LY-2008在中国石油辽阳石化分公司裂解汽油加氢装置上的工业应用情况,包括催化剂的还原、硫化及装填方法,并分析了硫化过程发生飞温的原因及采取的处理措施.结果表明,催化剂LY-2008具有较强的初活性和芳烃加氢活性,采用芳烃含量较高的二段裂解汽油加氢产品作硫化油时,硫化温升较高且温升较快,易造成飞温;采用全馏分石脑油作硫化油时,反应器床层温度最高达到135℃,在可控范围内;在开工初期,该催化剂的入口温度较低,反应器出口温度及床层平均温度低,且产品的马来酸值小于10 mg/g. 相似文献
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介绍了1.8×10~(6 )t/a催化汽油加氢脱硫装置使用Axens公司Prime-G~+工艺进行国V改造后的工艺流程和改造内容,分析了装置改造后开工运行初期满负荷工况和初步优化情况。对开工过程中存在的问题进行分析并提出解决措施。结果表明,Prime-G~+工艺成熟可靠,轻、重及混合精制汽油的各项指标均达到国V汽油指标要求,通过减缓一段、二段加氢脱硫单元的脱硫率等初步优化措施,可降低辛烷值损失,降低辛烷值损失的措施可进一步优化。 相似文献
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赵德强 《石油与天然气化工》2019,48(2):20-25
催化汽油加氢装置进行国Ⅴ改造后,选择性加氢单元分离塔存在分割精度不高、回流比低、控制回路自控率低和轻汽油在线硫分析仪控制滞后等问题。通过分析原因,提出了变更轻汽油在线硫组态控制、重新整定控制回路PID参数和优化分离塔工艺参数等措施。上述措施实施后,分离塔塔底油10%馏出温度与轻汽油90%馏出温度的温度差提高到40℃以上,分离塔分割精度提高,轻汽油抽出比例提高了3百分点,终馏点为65~67℃,满足醚化装置要求,分离塔塔顶压力从0.89 MPa降至0.81 MPa。在处理量相同的情况下,分离塔重沸炉出口温度降低8~10℃,重沸炉燃料气用量降低190 m^3/h,经济效益显著。 相似文献