某地铁换乘站火灾情况下人员疏散模拟分析

针对地铁换乘站在火灾情况下人员是否能够及时逃生的问题,采用人员疏散模拟软件Pathfinder对某大型地铁换乘站进行火灾时人员疏散的模拟。在站厅南部楼梯处发生行李火灾的火灾场景下,楼梯将被停止使用,运用疏散仿真软件得到人员安全疏散时间情况,同时合理优化人员逃生路径,提高疏散效率,满足规范要求。     

地铁换乘站火灾中烟气控制及疏散研究

利用CFD手段对某“＋”字换乘岛式地铁车站的火灾场景进行模拟研究,根据该换乘站的结构特点以及防排烟运行方案,对不同位置(上下层车站、站厅)火源情况的烟气扩散及控制进行分析;根据上下层车站及换乘通道内烟气流动情况,提出对应火灾场景下的人员逃生路线的方案。研究表明:在现有防排烟系统运行方案下,上层车站发生火灾时,烟气不会扩散到下层车站;下层车站发生火灾时,有少量烟气会通过换乘通道扩散到上层车站,但在10min内不会对上层站台的人员造成危害,而换乘通道不宜作为乘客逃生路线。     

地铁隧道火灾人员疏散模拟研究

通过FDS+EVAC软件模拟地铁列车在区间隧道发生火灾的情况下,列车进站疏散和就地疏散两种方式的疏散情况。模拟方案为列车前端的电气设备发生火灾,火源功率为7.5MW,到达峰值时间为206s。通过对比相同时间点上车厢内CO、CO2含量及温度的分布情况,分析两种疏散方式在特定情况下的疏散效果,明确影响疏散的限制条件。地铁在2 700m长的隧道中发生火灾时,进站疏散的方式所需的总时间更短。随着隧道长度的变化,列车人员疏散所需的反应时间以及疏散动作时间会不断变化,应根据具体情况确定疏散方案。     

地铁车厢火灾人员疏散安全性研究

分析了地铁车厢内火灾时人员疏散的全过程。采用Pathfinder2009.2软件计算得到车厢中部火灾和车厢端部火灾时人员所需安全疏散时间分别为65 s和139 s。采用FDS火灾模拟软件得到相应火灾场景下的危险来临时间(ASET)控制判断指标,结果表明,着火车厢内部人员能够安全疏散至非着火车厢。     

地铁隧道火灾人员疏散可靠度研究

研究地铁隧道人员安全疏散可靠度,为安全疏散设施设置提供决策依据。采用FDS 建立某隧道列车火灾模型,研究不同排烟模式下列车中部火灾人员可用安全疏散时间。采用Pathfinder 软件模拟不同疏散场景下的人员疏散过程,获得人员必需安全疏散时间。采用SPSS 软件进行正态分布分析,计算不同疏散场景下的人员安全疏散可靠度。结果表明：采用纵向通风排烟可有效提高人员安全疏散可靠度,在火源位于疏散口中间和疏散口处时,可分别提高82.48%和86.62%;相同疏散条件下,人员疏散可靠度随火源功率以及疏散口间距的增大而减小,而疏散门宽度对人员疏散可靠度几乎无影响。     

地铁隧道火灾人员疏散方案对比研究

运用软件FDS+EVAC,模拟行驶在隧道中的列车车厢中部起火,烟气在车厢中的扩散规律和对疏散效果的影响。设定了立即停车就地疏散和发现火情后继续行驶到就近车站疏散两种情况,观察车厢内CO2、CO浓度和温度分布变化情况,对比不同方案下人员的疏散效果。结果表明,在隧道较短情况下,进站疏散相对就地疏散具有明显的优势,但随着隧道长度的增加,进站疏散所需时间逐渐增加直至超过就地疏散时间。     

地铁火灾人员心理分析与疏散措施

总结地铁火灾特点和地铁火灾中人的心理对人员疏散行为的影响,分析从火灾发生到疏散结束各时间段的疏散行为,着重讨论人员疏散行动的应急预案,揭示地铁火灾人员心理特征的疏散技术和方法,为科学防灾、减灾提出对策.     

某地铁火灾人员疏散分析

采用人员疏散软件,模拟火灾工况下人员安全疏散所需要的时间。采用CFD技术分别模拟计算列车中部起火和头部起火两种情况下烟气层高度、温度及浓度的变化。在此基础上,根据人员安全疏散准则,对地铁人员疏散危险性进行分析,为地铁排烟系统的合理设计和人员疏散方案的制定提供参考依据。     

地铁换乘车站的火灾风险评估

从火灾的发生,随后探测系统发现,到应急措施的控制、自动扑救,最后消防员手动扑救,从这4个方面来对地铁换乘站火灾风险做出评估体系。借鉴国外公认先进的等级划分方法,将地铁换乘站火灾划分不同等级并对不同等级进行权重分配。采用改进层次分析法建立了多层次评估指标权重模型和地铁火灾风险评价标准。结果发现:地铁车站在火灾中的逐项风险等级均达到可以接受的水平,现有车站整体风险为可接受水平。     

地铁隧道火灾人员疏散与烟气控制

在分析目前国内外地铁隧道火灾人员疏散方式的基础上，建议采用提高疏散效率且基本不增加投资的侧向疏散平台加联络通道的疏散方式，同时分析了隧道烟气控制的有关因素，给出了典型隧道烟气控制的临界风速(危急空气流速)。     

地铁消防安全疏散探讨

通过对地铁火灾特点、影响乘客安全疏散的客观因素进行分析,对保障地铁安全疏散的主要消防设施、安全疏散应注意的事项进行研究。     

地铁列车火灾烟气流动及传热的数值模拟

以多相流燃烧与烟气传递过程的基本假设和数学模型为基础,运用CFD软件ANSYSCFX10.0对某地铁站列车火灾的烟气流动与传热过程进行了数值模拟研究。气体的湍流流动采用浮力修正的双方程k-ε湍流模型描述,以高温热源、烟气组分源模拟火源,辐射由Rosseland模型考虑,模拟了三维非稳态火灾烟气流动与传导、对流和辐射的复合传热过程,分析了火灾条件下流动、热以及烟气的传递规律,并对燃烧条件下由于密度变化引起的扼流效应、浮力效应进行了分析。     

地铁地下车站消火栓系统调试方法

简要介绍了地铁消防水系统的组成及设置,着重对地铁地下车站消火栓系统的调试方法进行了阐述,包括水源测试,消防水泵的调试,消火栓系统联动调试等,指出消火栓系统应重复多次调试,使其处于准工作状态,以保障火灾时能及时投入运行。     

地铁火灾群体恐慌对非适应性疏散行为影响研究

为得到突发地铁火灾时群体恐慌对乘客非适应性疏散行为影响的规律,以西安市地铁乘客为研究对象,设计群体恐慌量表,将群体恐慌划分为 4 个维度：火灾信息识别能力、群体趋同效应、应激环境刺激及火灾事故严重程度;引入中介变量恐慌情绪,提出群体恐慌影响非适应性疏散行为的相关假设;采用 SEM建模法实现理论模型的初步构建,通过量表数据的引入对理论模型进行实证分析并对结果进行解释。得出结论：地铁火灾时应激环境刺激和火灾事故严重程度是导致乘客非适应性疏散行为的主要因素,群体趋同效应和火灾信息识别能力对非适应性疏散行为也有一定的影响。     

不同隧道排烟模式对站台火灾人员疏散的影响

为探究站台火灾条件下不同隧道排烟模式对地铁人员疏散的影响,以岛式地铁站为研究对象,利用Pyrosim建立火灾模型,并分析4种隧道排烟模式下的楼扶梯入口风速、烟气温度、CO体积分数和能见度的分布。结果表明：单一隧道排烟模式均无法满足安全疏散要求;疏散时间360 s内,在人眼特征高度处,车站隧道排烟模式下的人员疏散经过区域的能见度不能满足疏散要求,CO体积分数、温度、楼扶梯口风速均满足安全疏散要求;3种区间隧道排烟模式下的楼扶梯口风速均无法满足人员安全疏散要求,区间隧道推拉式反向排烟模式最不利于疏散区域烟气散热,区间隧道双拉式排烟模式排烟效果最为显著;火灾烟气的3个潜在危险因素中,相比于温度和CO体积分数,满足能见度在安全范围内的难度更高。     

蚁群算法在地铁车站内应急疏散的应用

基于寻找优化路径的蚁群算法,选择地铁站样本,研究地铁爆炸事故发生时人的群体性行为、疏散路径及疏散时间等问题,并在此基础之上,计算得出地铁站样本客流量上限.分析结果显示,发生爆炸事故时,采用蚁群算法进行疏散能够在较短时间内使乘客选择优化的疏散路径,迅速撤离危险区域,到达安全地带.     

地铁地下车站消防喷淋系统调试方法

介绍了地铁喷淋系统由喷头、管网、报警阀组、水流开关、信号蝶阀和供水设备等组成,提出了消防喷淋系统调试应从水源测试、喷淋主泵的调试、稳压泵系统的调试、湿式报警阀组的调试、系统联动调试等方面进行,并对各种调试方法作了分析,以保证喷淋系统的可靠性和稳定性。