塔机支承座的断裂分析

建筑施工用的QT45型塔机支承座在拖运过程中发生断裂。用化学分析、金相检验和热处理工艺试验等方法，对断裂支承座进行了分析。结果表明，铸造钢件支承座碳含量严重超标，导致其与走轮轴焊接时臆性开裂敏感性增大而产生热裂纹；同时支承座毛坯在退火时，耒严格按退火工艺执行，使其晶粒粗走，铁素体沿晶界呈网状析出，降低材料强度，最终导致支承座断裂。     

造船龙门起重机车轮轴断裂原因分析

某造船厂一台龙门起重机车轮轴在服役4a(年)之后发生断裂,通过现场勘查并对试样进行理化检验,分析了该车轮轴断裂的原因。结果表明:该车轮轴轴肩部位存在较深加工痕迹和缺欠,在承受较大交变剪切应力之后,表层加工痕迹和缺欠成为疲劳裂纹源,撕裂表层针状铁素体向内扩展,最终导致车轮轴发生断裂失效。     

自卸车前桥断裂分析

某自卸车前桥在使用过程中断裂。采用宏、微观检验、力学性能测试以及化学成分分析等方法对断裂前桥进行了分析。检验结果表明，前桥的断裂属于脆性断裂，断裂起源于前桥工字梁前侧焊接处。由于在前桥上焊接钢带时，在焊接热影响区产生了高硬度的马氏体和焊接裂纹，从而导致前桥受力时产生脆性断裂。     

Q345D钢结构梁腹板对接接头裂纹分析

Q345D钢结构梁腹板对接接头热影响区出现了长约100mm的裂纹。采用金相方法观察了接头热影响区和母材的组织以及裂纹的宏观形貌，采用扫描电镜观察了裂纹的微观形貌以及对微区的化学成分分析。分析结果表明，焊接接头热影响区没有形成淬硬组织。裂纹两侧出现了一定宽度的脱碳层，脱碳层内部出现了二次氧化产物。该裂纹并不是焊接过程产生的裂纹，而是钢坯轧制以前其表面已存在微裂纹所致。     

铜-钢电子束焊接材料的疲劳特性EI北大核心

异种金属焊接构件的疲劳性能对于航天器的服役可靠性具有重要影响。探索了Cr0.8铜合金和1Cr21Ni5Ti不锈钢异种金属焊接接头的疲劳寿命和疲劳断裂机制,采用合理的电子束焊接工艺制备得到铜-钢复合板。利用金相显微镜表征和分析焊缝处的组织与成分,使用电子拉伸试验机和疲劳试验机对焊接接头进行力学性能测试,利用扫描电镜观察不同周次断裂下的疲劳断口。结果显示:两种金属整体冶金结合情况良好,但是钢侧局部熔合区面积较大且由钢基体伸入到焊缝中;铜-钢电子束焊接接头的拉伸试样均断裂于焊缝最小截面处,疲劳试样的平均疲劳极限值为48.04 MPa,且均起裂于焊缝最小截面处;高周疲劳试样在焊缝上表面端点处观察到单一裂纹源,低周疲劳试样观察到较多裂纹源分布于焊缝上下表面及内部,两者的最终断裂区均位于铜合金基体。可见在疲劳断裂过程中,焊接试样在高周和低周断裂下的裂纹源数量存在差异,但是裂纹均易萌生于焊缝最小截面处,且向铜合金基体进行扩展。     

汽车后驱动桥断裂失效分析

汽车后驱动桥由多个零件焊接而成,在行驶约790000 km时该零件发生断裂。通过宏观分析、显微组织分析、化学成分分析以及断口形貌分析后认为,该零件断裂性质为疲劳断裂,主要原因为被焊接的两个零件尺寸差异较大,局部形成应力集中,再加上焊接热影响区存在焊接应力和魏氏体组织,并在汽车行进中不断受到颠簸和震动造成该区域产生裂纹源,进而在运行一定时间后发生疲劳断裂。     

支撑轴断裂原因分析

某挖土车上的支撑轴在试车时发生断裂。通过化学成分分析、金相检验、断口分析及硬度测试等方法,对支撑轴断裂的原因进行了分析。结果表明:焊接过程中形成淬硬的马氏体组织,增加了焊缝的内应力,加上焊缝金属中的氢等共同作用而形成了延迟裂纹,在试车过程中的外力作用下使裂纹扩展,最终导致支撑轴断裂。     

60Si2Mn钢盘条断裂原因

某60Si2Mn钢盘条在卷簧过程中发生断裂。采用宏观观察、化学成分分析、金相检验、夹杂物分析、扫描电镜分析等方法对该盘条的断裂原因进行分析。结果表明：在卷簧前及卷簧初期的拉拔过程中，盘条表面受到了严重的挤压或擦蹭，使组织变形，并形成了隐晶马氏体；在后续的拉拔过程中，盘条内部应力集中处萌生了微裂纹，裂纹不断扩展，最终导致盘条断裂。     

某井钻杆接头断裂原因

在对某油气井的钻探过程中,钻杆接头发生断裂。采用宏观观察、化学成分分析、扫描电镜分析、力学性能测试、金相检验等方法对该钻杆接头的断裂原因进行分析。结果表明：该钻杆接头的断裂性质为疲劳断裂,钻杆钻进过程中频繁发生跳钻、憋钻现象,使其瞬时载荷较大,在钻杆大端螺纹根部萌生了疲劳裂纹,在复杂的交变载荷作用下,裂纹快速扩展,最终导致钻杆接头发生断裂。     

捞渣机链条断裂原因分析

通过化学成分分析、抗拉强度测试、表面硬度测试、断口分析、金相检验的方法,对捞渣机链条的断裂原因进行了分析。结果表明:链条断裂的主要原因是焊接部位在渗碳淬火后沿晶界产生了裂纹,该沿晶裂纹降低了链条的承载能力和使用寿命,导致链条仅使用了一个多月即发生断裂。     

某电厂水冷壁管断裂失效分析

通过宏观检验、化学成分分析、力学性能试验、金相检验、扫描电镜断口分析等方法,分析了某电厂水冷壁管断裂失效的原因。结果表明:该水冷壁管断裂是由疲劳裂纹扩展造成的,裂纹起源于水冷壁管与鳍片焊接的焊缝未熔合缺陷处,裂纹沿水冷壁管的向火侧与背火侧同时扩展,最终造成水冷壁管垂直于钢管轴向发生横向断裂;焊缝硬度偏高并且存在未熔合焊接缺陷是造成该次断裂失效的内因,电厂启停炉及负荷波动过于频繁是造成该次断裂失效的外因。     

双联行星轮断齿原因

某型矿车电动轮上的双联行星轮在运行过程中发生断裂。采用宏观观察、扫描电镜分析、金相检验、硬度测试等方法分析了该行星轮断裂的原因。结果表明：行星轮断齿处呈典型的疲劳断裂特征；裂纹源位于距离齿根次表面约2 mm位置，裂纹源处存在平行于齿宽方向的大尺寸纺锤形氧化铝夹杂物，裂纹从该处萌生并扩展，最终导致行星轮发生断裂。     

发动机连杆螺栓断裂原因分析

某汽车发动机连杆螺栓在发动机台架耐久试验中发生断裂。通过宏观检验、化学成分分析、扫描电镜分析、金相检验、能谱分析等方法,对螺栓的断裂原因进行了分析。结果表明:该连杆螺栓断裂模式为多源疲劳断裂;裂纹内部存在大量的磷和锌元素,说明在搓丝工序时螺栓已经产生了微小裂纹;在后期的磷化处理中,磷化液渗入微小裂纹中;台架耐久试验过程中裂纹逐步疲劳扩展并导致螺栓断裂。     

某电动泵传动轴断裂原因分析

某电动泵传动轴在使用过程中发生早期断裂,采用断口分析、金相检验、硬度测试、化学成分分析、表面质量检查等方法对传动轴断裂的原因进行了分析。结果表明:该传动轴的断裂模式为疲劳断裂;由于电火花加工工艺设置不当,使传动轴的销孔表面产生了微裂纹,在交变载荷作用下,微裂纹不断扩展直至传动轴发生断裂。     

某钻铤断裂原因分析

某油田使用的一61/2″(165.1 mm)钻铤在钻井过程中发生了接头断裂失效事故。通过对断裂钻铤进行宏观检验、超声波测厚、磁粉探伤、化学成分分析、金相检验等,分析了该钻铤断裂失效的原因。结果表明:该钻铤断裂形式属于疲劳断裂,裂纹萌生于螺纹齿底根部,钻井过程中过大井眼产生的环空空隙使钻铤接头受力更加恶劣,加速了裂纹的萌生和扩展,最后在内部高压泥浆的冲击下发生断裂。     

45钢螺帽断裂原因

在加工某型45钢螺帽时，数控车过程中发现有2个螺帽发生断裂。采用宏观观察、化学成分分析、扫描电镜及能谱分析、金相检验、硬度测试和热处理工艺分析等方法，研究了螺帽断裂的原因。结果表明：螺帽断裂处存在淬火裂纹；螺帽毛坯孔壁的厚度处于淬火裂纹敏感厚度的区间内，且底孔与内壁的过渡圆弧较小，产生了应力集中，并形成了淬火裂纹，裂纹沿晶扩展，最终在数控车过程中螺帽发生断裂。     

轮胎螺栓断裂失效分析

某汽车轮胎螺栓在使用过程中发生断裂。采用宏、微观检验和化学成分分析等方法对失效件进行了检测。结果表明，其断裂形式为弯曲疲劳断裂。疲劳裂纹的形成是由于螺纹牙底存在脱碳和折叠裂纹等缺陷，这些缺陷的存在使该材料产生了较大的应力集中，从而导致螺栓开裂失效。     

摩托车减振器断裂失效分析

摩托车在行驶过程中发生减振器断裂失效。采用断口分析及金相分析方法对摩托车后减振器断裂原因进行了分析。得出产生断裂的主要原因是由于焊接工艺不当造成严重的未焊透，致使焊接区强度降低，摩托车在行驶过程中遇到侧向冲击应力时使减振器发生脆性解理断裂。     

焊接用钢盘条断裂分析

采用低倍检验、金相检验及化学成分分析等方法,对焊接用钢盘条在拉拔过程中出现断裂失效的现象进行了分析。结果表明:钢盘条在拉拔过程中出现了严重的加工硬化,导致表面裂纹形成和断裂失效。     

汽车曲轴断裂原因

某汽车曲轴在进行耐久测试时发生断裂。采用宏观观察、化学成分分析、扫描电镜分析和金相检验等方法，对该曲轴的断裂原因进行了研究。结果表明：该曲轴的断裂性质为疲劳断裂，裂纹起源于过渡R处的表面，R处尺寸偏小以及车刀加工纹路较深，增大了R处的应力集中，在运行时，R处萌生裂纹，在交变载荷的作用下，裂纹发生疲劳扩展，最终导致曲轴断裂。