基于红外线探测系统的热轮探测应用

随着铁路货物列车运输实施重载、提速战略,货车车辆制动机的作用愈发凸显。货物列车单列牵引总重增加以后,若编组中的某一车辆制动机缓解或制动性能失效,特别是出现基础制动别劲、制动阀故障等,不仅会浪费机车牵引力,还会导致车轮热裂、甚至崩轮事故的发生;相反,如果列车中制动失效车辆数量过多或关键位置车辆制动失效,会使整列车无法正常制动、停车,造成重大安全事故。因此,研制红外线车轮检测系统,对运行中的货物列车制动机状态自动进行实时监测非常重要。     

铁路桥梁列车制动力的试验研究与计算分析

列车制动力是作用于铁路桥梁结构设计的重要荷载之一。通过对货运机车车辆制动参数和制动特性的试验研究,对列车单元车体最大制动力进行了理论分析和计算;编制了计算程序ZDL,通过对我国不同长度的现营重载货运列车编组的动力计算,得到了不同长度桥梁结构的最大制动力率为0.2和有效制动力率为0.17。与实际桥梁紧急制动试验结果值对比符合较好。进一步提出了对重载货运列车紧急制动进行全过程动态描述的动力计算方法。为确定我国铁路桥梁制动力荷载提供了实桥试验研究结果和理论分析依据。     

重载列车从控机车再生制动力异常分析与对策

该文针对国内某机务段2万吨重载列车从控机车再生制动力异常波动引起的列车纵向冲动大的故障现象,通过车载运行数据分析,对列车冲动与再生制动力卸载的关系、黏着保护功能发挥情况等方面进行分析,查找产生再生制动力异常波动的原因。针对产生的原因,调整了黏着控制参数,进行了现场试验验证,解决了从控机车再生制动力异常的问题,为后续重载列车黏着控制提供了研究方向。     

坡道上重载列车纵向冲动研究

针对重载列车实际运用中在复杂纵断面紧急制动时导致列车纵向冲动过大的问题,应用空气制动系统和纵向动力学联合仿真系统,研究重载列车通过坡道时纵向冲动水平,以及坡道上列车制动起始位置、坡道坡度大小和列车制动波速等因素对列车纵向冲动的影响。结果表明列车完全处于同一坡道上坡或下坡制动时与平道时的冲动水平相当。列车在通过平道+上坡或下坡+平道时做紧急制动会产生较大的车钩力压力,1万吨编组列车第40车位于变坡点是最不利的制动起始位置。列车在变坡点的纵向冲动主要受到制动不同步性和坡道坡度两种因素影响,坡道坡度越小,列车的纵向冲动水平越小;提高制动波速能有效减小车钩力。     

大轴重重载列车长大下坡道曲线地段行车性能分析

重载铁路长大下坡道小曲线地段病害多发,是危及行车安全的风险源。以双机牵引30 t轴重万吨列车为研究对象,在考虑列车纵向冲动和曲线车辆动力学行为基础上,建立了长大列车动力学模型,分析了大轴重重载列车在常用全制动工况下长大坡道曲线参数设置对行车性能的影响。研究表明:重载列车在13‰下坡道500 m半径曲线地段制动时,整列车产生最大压钩力的车辆与曲线上出现最大车钩力的车辆并不一致,当曲线距头车初始制动位置距离700 m时,曲线段上第48节车车钩力达到最大值;制动产生的纵向冲动作用可使轮重减载率增大72%、倾覆系数增大47%、轮轨横向力增大41%、脱轨系数增大27%,这一作用会对行车安全性和轨道服役性能造成不利影响;从提高运营期行车安全、减缓曲线病害角度考虑,建议长大坡度最小曲线半径选取800 m。该研究可为重载铁路设计提供参考。     

提速条件下万吨重载列车通过曲线的车辆稳定性及轮轨动态相互作用试验研究

为研究重载铁路既有线提速（由80km/h提至90km/h）对列车通过曲线的稳定性及其轮轨动态相互作用的影响,开展车辆动力学及轨道动力学试验。试验结果表明：车辆稳定性测试中,随运行速度提高,万吨重载列车的车体、构架及承载鞍加速度普遍小幅增大,其范围分别为0.02g～0.20g、0.13g～0.33g和5.2g～48.8g,相比重车工况而言,空车工况下构架加速度受列车运行速度变化的影响更为显著;轨道结构测试中,轮轨垂向力及横向力的范围分别为101.91～168.30kN和23.51～86.22kN,重载列车提速引起轮轨横向力小幅波动;钢轨及轨枕的垂向加速度范围分别为20.32g～59.32g、2.75g～7.50g,钢轨及轨枕加速度均随列车速度的增加而增大;测试中,车辆稳定性及轮轨动态相互作用指标均小于安全限值。     

ZYJ4型道岔空转故障解析

道岔是我国铁路系统的重要组成部分,特别是当今我国铁路运输车辆都是朝着重载列车、高速列车的方向发展,确保道岔运行质量对保证列车行驶安全有着重要意义。当今道岔基本以ZYJ4型道岔、ZYJ7型道岔为主,随着电子技术和自动技术不断发展,对道岔改造升级,ZYJ4型道岔运转性能也得到了保障,但也会有一定概率产生ZYJ4型道岔空转问题。基于此,该文首先提出ZYJ4型道岔空转故障原因,进而提出相应的解决对策。     

朔黄铁路基于移动闭塞的机车自动驾驶系统运用展望

随着中国经济的发展,作为我国能源运输骨干线路的朔黄铁路运量需求逐年攀升,但目前运量已经接近既有线路设计及现在运输组织模式下的极限。该文针对该问题,借助当前先进智能化技术发展,设计了一套适用于朔黄铁路的基于移动闭塞的重载列车自动驾驶系统。该系统根据朔黄铁路重载列车运用现状,可兼容LKJ和ATP共2种信号制式,并进行不同信号体系的无缝切换,可替代人工操纵,实现重载列车的高品质自动化运行。另外,该文参照朔黄铁路现有组织模式,重点分析了运用机车自动驾驶后给铁路企业带来的影响。分析结果表明：基于移动闭塞的机车自动驾驶系统能够有效提升朔黄铁路运输能力,具有巨大的经济、社会价值和重大的研究、应用意义。     

HXD3/HXD3C重载机车在雨雪等恶劣天气条件下的起动浅谈

本文针对HXD3/HXD3C重载机车在雨雪等恶劣天气条件下的起动现状与特点进行分析,总结出HXD3/HXD3C电力机车司机制动牵引中的重点,并联系重载机车实际操纵时遇到的问题,结合现有的理论知识,目的是为HXD3/HXD3C重载机车司机在雨雪等恶劣天气条件下可以更方便快捷的起动机车,综合提高他们的实际操作水平,同一时间在规程与制度上也提供了一些参考性意见。     

浅谈东风8B型内燃机车排气总管故障的处理

东风8B型机车是我国自主研制的大型货运机车,重载牵引力大,性能比较可靠,但是东风8B在高温环境下容易出现柴油机排气总管发红的故障,本文对出现的问题进行了分析,提出了解决故障的办法。     

铁路客车防滑系统气缸压力监测状态的探讨

空气制动仍然是当前各国列车所采取的主要制动方式之一,而实现空气制动主要是通过气缸来实现的,由于气缸的压力状态变化,也对应着车轮在紧急制动时,车轮圆周方向的切向力变化,反映出车轮是空转、微滑还是打滑的实际的运行状态,因而,对气缸压力状态实现实时监测,就具有相当现实的意义,可以从本质上改良我国高速客车在满足快速化、高速化进程中的制动性能,在防滑技术上有所突破。因而,这一新技术在我国高速列车上的应用,具有相当现实的实用价值。     

120型制动机单车试验故障原因分析及对策

120型制动机是我国货车广泛采用的空气制动机,采用模块化设计,属于二压力机构的直接作用式,与旧型制动机相比具有制动波速高,压力保持性好等特点,适用于重载及长编组列车。目前铁路货车正在组织开展达速工作,做好货运组织改革安全保障工作,提升货车装备保障能力,确保达速安全,消除安全风险。铁路货车检修单车试验是一个重要质量控制环节,如何做好试验过程中的故障原因分析以及快速准确的对策处理,就显得尤为重要。所谓120型制动机单车试验就是对单一车辆制动系统的作用进行检查,只有每个单一车辆符合标准,才能保证整列长编组列车在运行过重中的安全.     

轨道车辆用高性能低成本长寿命刹车材料

随着我国轨道交通运输业的快速发展,地铁轻轨、铁路机车以及高速机车日益得到推广和普及,并且它们的速度和能载也在不断提高,在人口稠密的城市地区高速运行列车必须具有高度可靠性和应急安全保护,这对机车所使用的材料特别是制动材料提出了更加苛刻的要求。目前轨道机车一直沿用闸瓦式制动,其摩擦材料不仅制动耗费大(对于地铁,一般使用3个月后要彻底更换),而且制动时产生粉尘,对环保带来不利影响,所以迫切需要研发出新型高性能低成本轨道制动材料满足相关要求。本项目研发出新型快速化学气相渗新技术,该技术可快速一次性沉积制备高密度和高…     

地铁制动性能测控系统

为了解决城市交通拥挤问题,早在五六十年代,我国就决定修建地铁。时至今日,地铁已经成为人们出行的重要交通工具之一·地铁车辆的制动性能关系到每个人的人身安全,另外,制动控制系统是城市轨道交通车辆的核心部件之一,是保证列车安全运行的关键设备。研究和开发具有我国自主知识产权的城市轨道机车制动控制系统,有利于降低国产城市轨道车辆的生产成本,促进我国轨道交通产业的发展。     

动车事故

动车组指的是列车的类型它是中国独有的叫法,区别于以前的普通列车。一般情况下,普通列车是靠机车牵引的,车厢本身不具有动力;而动车车厢本身就具有动力,运行时,不光是机车带动,车厢也会"自己跑",这样就可以把动力分散,运行速度也就更快。同时,与普通列车相比,     

列车制动系统可靠性分析

列车的其制动系统对列车的行驶安全起着极其重要的作用。制动系统出现故障问题要比失去牵引力问题更为严重。通过制动系统的调节作用,列车才能及时准确地改变速度,在预定地点停车,保证正点和安全。出现制动系统故障极易出现列车冒进、追尾等重大事故。因此,对列车制动系统的可靠性分析极其重要。概述制动可靠性分析的整体要求与目的,对制动控制模块B02、空气管路及附件状态、供风单元、保压试验等进行分析,对工程实际具有重要指导作用。     

制动压力对某城际列车异常制动噪声的影响

针对某城际列车在制动过程中出现的异常制动噪声问题,对此城际列车制动系统进行振动噪声现场整车试验。基于现场制动装置的振动噪声响应测试,对比分析正常制动与异常制动时振动噪声的频谱特性,同步测试整个制动阶段的速度和制动压力,结合振动噪声的频谱特性,分析制动压力与速度对异常制动噪声的影响。结果表明,测试的城际列车的异常制动现象与制动压力和制动初速度存在相干关系,当制动压力在100 kPa～300 kPa时会引起异常制动现象,当制动压力高于或低于这一范围时此现象即消失,当制动初速度为120 km/h时最容易产生异常制动现象。异常制动现象发生时会产生不随速度变化的257 Hz和4 000 Hz左右的激励频率。     

铁路运输高速化的仿真研究

从高速化的发展趋势出发,应用仿真研究方法,以沪宁高速区段为例,对高速列车的牵引、制动和阻力特性进行分析,计算比较了从180 km/h中速列车到500 km/h高速列车的不同旅行速度、运行时分、运能等有关高速列车运用效果的要素,并对不同速度等级高速列车的能耗进行了初步比较,分析了在现有科技水平下铁路干线高速化应选用的合理速度。     

铁路货车制动系统产生漏风的原因及防护措施

铁路货车制动装置是货车的重要部件之一,其技术状态的好坏,直接影响货物列车的运行安全和铁路的运输秩序。保证制动装置检修质量,是保证货车运行安全的重要内容。随着铁路跨越式的发展,以及铁路第六次大提速的实现,货车运行速度的全面提高,货车制动系统故障也随之增多,尤其是制动系统漏风故障频发。故在货车检修中,如何发现制动系统漏风故障并及时处理,直接关系到货车运输安全。     

机车救援CRH6A统型动车组停放制动技术优化研究

根据铁路总公司《动车组回送作业办法》规定,在救援过程中,全列动车组切除停放制动操作,由于切除全列停放制动时间过长而严重影响铁路秩序问题,通过动车组制动控制理论分析、地面验证以及机车救援CRH6A统型动车组工况下进行验证,最后优化停放制动压力检测开关设定值,使机车救援CRH6A统型动车组可不切除停放制动,减少正线救援对铁路秩序造成的影响。