镀铬活塞环宏观磨削裂纹浅析

本文从电镀、机加工以及活塞环的设计等方面系统分析了活塞环镀铬后磨削裂纹产生的机理与影响因素以及对工艺改善方面也提出相应技术途径,对活塞环实际生产过程中的质量控制有一定的借鉴与指导意义。     

改进活塞环镶嵌镀铬加工工艺

随着发动机技术日新月异的发展,国家对环保要求的逐步提高,发动机零部件企业亦对自身的产品在消化吸收国外技术的过程中不断进行改进设计,以满足发动机不断提高的低油耗要求和低摩擦功率消耗等性能指标。镶嵌镀铬活塞环不仅有着优良的刮油、耐磨等性能,而且生产成本较低(相比表面喷钼活塞环),是目前国内外很多企业特别在柴油机新产品开发或改进设计中优先采用的一种产品设计方案(见图1)。本公司亦在这方面设计、加工过程中进行一些尝试,取得一些加工方法经验,提高了产品的合格率,有效降低了生产成本,满足了用户的需求。     

活塞环复合镀铬参数的试验确定

活塞环复合镀铬是在铬层基体内镶入硬质颗粒以增强耐磨性能和耐高温性能的技术。在形成复合镀层过程中,有许多参数需要进行控制。本文针对主要的影响参数进行了试验总结,并给出了相应的参数控制范围。     

多孔性镀铬活塞环的制造及其耐磨性能的试验

活塞环是活塞式发动机和压缩机的一项主要零件,受磨擦较为剧烈。在内燃发动机中,活塞环承担着以下三项主要任务:(1)将汽缸密封,使燃烧气体或空气不致逸出,从而保证所需的压缩性;(2)防止滑油进入燃烧室;(3)将汽缸内燃烧后的高温传导至汽缸壁,再散至冷却水或空气。现代发动机的设计趋于高速、高压缩比,因而活塞环就处于高温、高摩擦速度、和润滑条件恶劣的状态下工作。如何制造高质量的活塞环来适应其工作条件,使发动机达到预期的效率和足     

船用大直径活塞环侧面镀铬及机加工研究

本文主要介绍了活塞环侧面镀铬及机加工工艺,主要针对船用大直径活塞环侧面镀铬,镀层较厚,镀层不均匀,结合力不强等方面进行了分析研究。采用新的电镀工艺增加了活塞环镀层的均匀性,并通过改变砂轮的磨削方式,减小磨削应力,减少了镀层的脱落、起皮等。通过批量生产验证,产品合格率高,该工艺满足了生产要求。     

影响活塞环复合镀铬层网纹特性的因素研究

本文简要介绍了活塞环复合镀铬技术及其主要性能指标和网纹特性定义,重点分析了影响活塞环复合镀铬层网纹特性的因素,试验表明镀铬槽液成份特别是添加剂的种类和含量、镀液温度和特殊处理方法工艺等是影响网纹特性的最主要因素。     

镀铬夹具

我们最近革新成功了可移动天平式镀内孔一专多用镀铬夹具(如图)。经试用效果良好,减轻了劳动强度,保证了返修刀具内孔镀层均匀无毛刺,提高工效4～5倍。     

快速镀铬

一般工业生产中所广泛应用的镀铬电解液是采用铬酐—硫酸型电解液,以单一的硫酸作为催化剂。这种镀铬电解液电流效率低、沉积速度慢,远远不能满足生产的要求。为了进一步提高铬的沉积速度,我厂应用优选法选出了一种高速镀铬的配方。这种新的镀铬电解液含有酪酐,以硫酸和氟硅酸作为复合催化剂,铬的沉积速度大大提高,为酪酐—硫酸型电解液沉积速度的5～6倍,达到每小时0.08公里左右。如果进一步提高阴极电流密度,沉积速度还可以提高。     

组合式活塞环

我们于1987年在50型摩托车上进行组合式活塞环(简称组合环)试验效果良好,现介绍如下: 一、结构原理 组合环结构见图1、2。主、副环相靠装在活塞上,主环2内径大于副环1内径,使主、副环内径组合成阶梯形,     

激光活塞环

本文介绍了激光活塞环的热处理特点;分析了激光处理后所形成的硬化带的金相结构和硬度分布状况;讨论了激光活塞环的摩擦性质和磨损特性曲线以及具有较高热稳定性和热硬性的优点;叙述了激光新技术对活塞环的三个贡献,即: 1.在提高活塞环表面硬度的同时,合理地改变了硬化布局,从而改善了润滑条件,降低了摩擦系数。2.在使活塞环获得深度硬化的同时,避免了硬度值的突变,从而增加了产品的使用寿命和获得较均匀的磨损。3.经过激光处理后形成的硬化带,具有较高的热硬性和热稳定性,因而可以更适用于现代高压高速内燃机。     

尺寸镀铬方法

一、概述尺寸镀铬(或弥精密镀珞),即用镀铬工艺直接保证镀铬部位的尺寸精度。这一工艺方法与原工艺即镀后切削保证精度比较,有如下特点: 1、镀层薄而均匀,镀层一般为0.045～0.055mm左右(原工艺为0.15～0.20mm左右)。由于镀层薄,镀层内应力小,结合力强,不易剥落。 2、工艺简单,生产效率高,镀层质最好。尺寸镀铬不需磨削,不但节约了大量磨削工时,而且避免了磨削应力及灼伤所引起的网状裂纹以及镀前直线度、圆度等误差所引起的磨后镀层不均,局部无铬的现象,质量可靠。     

工具镀铬法

改善工具质量和降低工具消耗量的重要问题是提高工具的耐磨性;而解决这一问题最好的辨法是镀铬。镀铬的应用范围很广：它不仅可用来提高刀具、量具和衡模等的使用期限;而且也可以用来提高各种摩擦零件的使用期限;可以用来修复磨损了的和尺寸上报废了的零件和工具。苏联多年来使用镀铬法的经验早已证明,这种方法是最为合算,而且是能获得绝对良好的效果的;因此值得在每个工业企业普遍推广。我们有的厂现在已开始在这方面引起了注意与进行了试验,特发表这篇文章供大家参考,希望更多的厂能更为重视与注意总给这方面的实践经验,使之逐渐趋於完善,更便於推广。     

轴承镀铬工艺

伟大领袖毛主席教导我们:“……要使我国富强起来,需要几十年艰苦奋斗的时间,其中包括执行厉行节约,反对浪费这样一个勤俭建国的方针”。 几年来,我厂广大职工在厂党委和革委会的领导下,高举“鞍钢宪法”伟大红旗,以大庆为光辉榜样,掀起了轰轰烈烈的抓革命促生产的高潮,使我厂产品质量得到稳步的提高。但是,生产中还难免会出现一些废品,这些废品过去当成废铁出卖,给国家造成损失。为了进一步落实毛主席“备战、备荒、为人民”的伟大战略方针,进一步落实中央关于开展增产节约运动精神,节约钢     

活塞环定形热处理

我厂制造的中速柴油机,活塞环的熟处理常常達不到質量要求,报废的很多。後来经过一段时期的摸索,獲得了一些经验,活塞环定形热处理的質量也有了很大的改进,消滅了报废现象。现在把活塞环定形热处理的方法,介绍如下,供大家参考: (一)消除应力的热处理:活塞环铸件的厚度是20公厘,圆筒杉,铸造后一般硬度是H_B300～320。热处理时,把活塞环铸件放在电爐内缓慢加热到550～570℃,保温2小时,然後随爐缓慢冷却到200℃以下,     

热塑性材料活塞环

活塞环一般用具有良好的工艺性和运转性能的灰铸铁制造,也有的用钢和非金属材料（石墨、夹布胶木、填充聚四氟乙烯材料等）制造。但是上述材料没有一种能完全满足对压缩机活塞环材料提出的全部要求。活塞环用聚酰胺类热塑性聚合物为基元的塑料合成材料制造,不仅能保证活塞环,而且也能保证与活塞环相配合的气缸的高可靠性和长寿命。纯聚酰胺类聚合物,不能作为活塞环的材料用于工作介质温度190℃的条件下,因为它们在90℃温度下就开始软化,而在220℃温度下则转化成液体状态。材料的导热率和弹性低,也将促使上述现象的形成。     

活塞环半自动倒角机

我车间每年生产各种规格活塞环几万件。为解决手工消除活塞环毛刺浪费人力与工时,一九七三年九月,在车间党支部的领导下,充分发挥“三结合”作用,大搞技术革新,群策群力,自己动手,制成活塞环半自动倒角机。经一年多来的生产使用证明,活塞环半自动倒角机运转可靠,调节自如,加工质量良好,每小时平均倒角外径为70～250毫米的活塞环780个,提高生产效率12倍,每年可为国家节省价值800多元的砂纸。