后置柴油机客车的降噪试验

本文以后置柴油机客车为对象，进行整车的远场、近场、噪声分离等多项试验，通过分析计算噪声样本的偏相干函数、噪声频谱，确定冷却风扇噪声、排气消声器噪声、发动机右侧传出噪声是该车的主要噪声源。在不改变该车主要结构的前提下，采用玻璃纤维吸声材料对发动机罩等部位进行屏蔽，加大冷却风扇直径降低风扇转速；在排气管消声器外包扎吸声材料等措施进行对比降噪试验，达到较好的整车降噪效果。     

后置柴油机客车的降噪试验

本文以后置柴油机客车为对象，进行整车的远场、近场、噪声分离等多项试验，通过分析计算噪声样本的偏相干函数、噪声频谱，确定冷却风扇噪声、排气消声器噪声、发动机右侧传出噪声是该车的主要噪声源．在不改变该车主要结构的前提下，采用玻璃纤维吸声材料对发动机罩等部位进行屏蔽，加大冷却风扇直径降低风扇转速；在排气管消声器外包扎吸声材料等措施进行对比降噪试验，达到较好的整车降噪效果．     

热电厂高压给水泵组噪声源的识别

应用偏相干分析技术识别噪声源,是将一台机器或设备模拟成多输入、单输出系统,使用偏相干函数从总输出谱中分离出各声源的自功率谱,从而得到运行机器噪声源的重要信息,为降噪设计提供依据。本文介绍了在工业现场应用偏相分析技术进行的20万千瓦发电机组高压给水泵组的声源识别。测试分析结果表明,偏相干方法对识别互相间相干的噪声源是一种有效的方法,即使在电厂背景噪声较高的情况下也具有较强的功能和实用性。     

风冷式2V-6/8型空压机噪声源的分析

目前,国内外均认为空压机的主要噪声源是空气动力性噪声。然而,我们通过实测,并根据声压叠加的原理和1/3倍频程噪声频谱、自功率谱密度函数及相干（凝聚）函数的分析,将空压机噪声源分离的结果,确定风冷式2V-6/8型空压机的第一主噪声源是气阀的机械撞击噪声,它将近占总噪声声功率的一半;其次才是进、排气和风扇等的空气动力性噪声,它们的总和才占总噪声声功率的40％多一点。     

IVMD融合RobustICA的内燃机噪声源分离

为了准确分离识别内燃机的主要噪声源,提出了一种改进变分模态分解融合鲁棒独立分量分析的方法。首先,针对变分模态分解方法的分解数选择问题进行了算法优化,提出了基于重构信号能量比和中心频率的改进变分模态分解方法,并利用仿真信号进行了验证;其次,进行了内燃机噪声试验,利用改进变分模态分解将单通道信号分解成多个信号分量,根据信号分量与源信号的互信息主要分量识别,克服了主要噪声分量选择客观依据不足的问题;最后,通过鲁棒独立分量分析提取主要噪声分量的独立成分,并结合相干分析和时频分析进行噪声源识别。结果显示,所提出的方法能够有效进行噪声源分离,可成功识别出燃烧噪声、活塞敲击噪声和空压机噪声等内燃机主要噪声源。     

频率响应函数计算方法的改进

目前大多数FFT计算机是用输入——输出的互谱密度除以输入的功率谱来计算频率响应函数的估计的。此种估计受到输入端噪声的污染。人们用相干函数来检验污染的程度。然而,相干函数同时检验到输入、输出两端的噪声。文章提出另外两种计算频率响应函数的方法。一种能在共振区中取得精确的估计,另一种方法所受的污染只有现行方法的一半或更小一些,并打算用来同时估计偏度污染。     

某SUV车型车内噪声源识别试验研究

采集某SUV车型怠速工况下的悬置点被动侧振动加速度和车内噪声声压信号,对车内噪声频谱分析,得到主要噪声频率,建立一个三输入单输出系统模型,以相干理论为基础计算出相干系数,试验与理论结合的分析结果表明,后悬置振动是主要噪声源,左悬置振动次之。     

基于声强测量的设备噪声源定位

为了定位设备噪声源,用声强测量方法测量了汽轮鼓风机和射流抽汽器的声强.采用声功率排序法对所测设备的噪声源进行了排序.结果表明:汽轮鼓风机是主要噪声源,鼓风机部分是汽轮鼓风机的主要噪声源.声强测量方法是多声源噪声系统中定位设备噪声源的有效方法.     

集成运算放大电路噪声谱矩阵计算及噪声性能分析

由于集成运放电路内部具有大量噪声源,特别是运算放大器本身等效输入电压和电流噪声源的相关性,使运放电路噪声分析较困难。常用的噪声功率迭加方法由于无法考虑噪声源相关性会引起较大误差。本文提出用噪声谱矩阵表示具有噪声相关的运算放大器ｅ-ｉ噪声,推导了集成运放电路等效输入噪声谱迭加公式。不仅可以对运放电路的噪声进行准确计算及性能分析,而且可以计算电路内各噪声源的贡献,对低噪声集成运放电路参数设计有重要指导意义。     

窗式空调器主噪声源诊断的研究

噪声源诊断是有效地控制噪声的前提和基础．本文分析了相干分析原理及其在噪声源诊断中的精度，研究了窗式空调器的声辐射特性，并针对某ＫＣ－２０型窗式空调器进行了实际的噪声测试、分析与诊断，得出了其主要噪声源的诊断结果，提出了相应的降噪对策。     

东方红—150拖拉机噪声源识别

东方红-150拖拉机是目前我国生产量大.使用面广的一种小型拖拉机,对其噪声的研究具有现实意义。本文用消元分析法、频谱分析法和相干分析法对其作噪声源识别,准确地找出了该机的主要声源,并针对主要声源提出了相应的降噪对策。     

偏相干分析在水电站振动传递路径识别中的应用

本文论述了多输入多输出系统相干函数分析模型，设计了多输入多输出系统常相干和偏相干函数的计算程序，并用以分析某大型水电站厂房发电机间楼板等结构发生强烈振动的主要振源及其传递路径，取得较好的结果。     

基于LabVIEW的车床主轴箱噪声源识别系统的开发

利用LabVIEW8.2和声卡开发了车床主轴箱噪声源识别系统.系统不仅可以测量车床噪声声压级,而且可以对采集到的车床噪声信号进行时域分析和频域分析,能够快速、准确定位车床主轴箱噪声源,具有很大的实用价值.     

岸边集装箱起重机司机室隔声控制策略的研究

分析了岸边集装箱起重机司机室的噪声源及其传递路径,通过对司机室内噪声频谱及噪声源频谱的分析,确定了影响司机室室内噪声水平的各主噪声源。对于1 kHz以上的中、高频噪声,针对其主噪声源提出了5种隔声控制方案,实验结果表明,中空玻璃的空气隔声效果好于夹层玻璃,泄漏是影响司机室空气隔声效果的关键因素之一。     

降低某中吨位叉车机外辐射噪声试验研究

针对某款国产中吨位叉车机外辐射噪声严重超标的现状,应用试验方法进行噪声源识别,并计算各主要噪声源的声能占比。根据噪声源识别的基础,分别对发动机机体辐射噪声、排气噪声以及风扇散热系统噪声进行针对性的有效改进,最终的测试结果发现综合治理后的叉车达到了国标要求,司机舒适度有了显著提升。     

变速器振动对纯电动汽车车内噪声的影响

针对目前某款纯电动汽车驾驶室内噪声较大的问题,研究动力总成中变速器的振动对驾驶室内噪声的影响。运用阶次跟踪的方法分析出变速器的主要振动源为齿轮传动系统中的高速级与低速级齿轮啮合,通过对3种变速器进行理论与试验分析,得到变速器振动产生的噪声通过空气传播对驾驶员耳旁声压产生主要影响,影响的频率段为1000Hz以上的中高频段。另外3种变速器由于重合度的提高,减小了齿轮啮合振动,对降低驾驶室内的噪声起到了一定的作用。     

拖拉机驾驶室壁面吸声降噪量的理论计算

本文在对驾驶室内声场特性进行了分析的基础上,提出了驾驶壁面进行吸声降噪处理后,耳旁噪声Ａ声级降噪量的理论计算方法。通过ＴＹ３５４拖拉机试验验证,理论计算值与实测值吻合良好。     

降低SUV柴油机油轨进油管低频噪声研究

在新开发乘用车四缸柴油机过程中,柴油机运行时油轨进油管产生峰值高的低频噪声传到了驾驶室内,降低了驾乘人员的主观舒适度。用声源定位测试分析520Hz附近噪声源为油轨进油管。通过模态计算和试验,油轨进油管固定夹至油轨间管路存在频率520Hz附近一阶模态。由于管路较长,固定位置为塑料进气歧管,导致油管一阶520Hz附近模态被高压燃油脉动激励,振动产生较大噪声。在油管520Hz附近模态振动位移最大处,安装减振橡胶阻尼块以抑制油管振动。通过对方案优化,使整车状态的怠速工况顶部噪声450-550Hz噪声降低5.9dB(A),加速工况520Hz附近共振带消失,主观评价该噪声消除。     

船用离心风机流动诱发振动噪声数值研究

针对进出口连接有长管道的离心风机系统,其外部辐射噪声主要是内部非定常流动诱发蜗壳振动产生的振动噪声。基于风机振动噪声问题,给出了一种考虑振声耦合作用的流场-结构-声场单向耦合数值计算方法,并通过振动试验验证了此单向耦合数值计算方法的有效性,随后基于声辐射贡献量分析(PACA)方法定量的给出了噪声源位置。研究表明:振动噪声的基频分量占据主导地位,蜗壳表面声压主要由蜗壳表面振动速度或是振动加速度决定。噪声源分析表明,蜗壳侧板出口靠近蜗舌区域、蜗壳前、后板距离蜗舌180°附近区域是蜗壳基频振动噪声辐射的主要振动噪声源。     

某型联合收割机的多相关声源识别

针对某联合收割机耳旁噪声不满足国家标准限值的问题,对整车进行声源识别,结合偏相干分析、传递路径分析和相关相干分析理论发展了适合复杂机械的多相关声源识别方法。通过测试各声源部位声压,找出各声源之间相互影响的结构,对多相关声源测点进行偏相干能量处理,得到机械传动部件对耳旁噪声的能量贡献和受干涉声源结构的独立声学特性。结合传递路径分析方法得到了发动机相关声源对耳旁噪声的噪声能量贡献,经过对主要声源位置相应的改进措施,实车验证耳旁噪声能够满足国标要求。