宝钢钢包用铝锆炭滑板的性能及使用情况

宝钢转炉钢包所用铝锆炭滑板主要由国内几家耐火材料厂提供 ,这些厂家的技术水平和产品质量相差不大。铝锆炭滑板所采用的主要原料是板状刚玉、锆刚玉、锆莫来石、炭类等 ,结合剂为残碳含量大于 45 %的酚醛树脂 ,外加剂为金属铝、硅、碳化硼及氧化铝微粉。 2 0 0 2年 ,宝钢转炉钢包滑板的平均使用寿命仅为 2 .5次 ,与日本等先进国家相比 ,寿命偏低。为了提高钢包滑板的寿命 ,从 2 0 0 3年初开始 ,宝钢先后试用了 2家国外生产厂的铝锆炭滑板 (铸孔直径为 85mm ,共 2 0套 )和 4家国内生产厂的铝锆炭滑板 (铸孔直径为80mm ,共 2 0 0套 ) ,平均…     

我国公路建设投入最高

“九五”公路建设投入创历史最高水平 ,预计完成投资 80 0 0亿元 ,为“八五”时期的5倍 ,是“九五”原投资计划的 2 .73倍。特别是 1 998年以来 ,国家将公路作为中央基础设施的重要内容之一 ,连续三年投资突破2 0 0 0亿元。预计到 2 0 0 0年底 ,公里通车里程将超过1 38万公里 ,“九五”新增里程达 2 2万公里 ,比原计划增加 1 3万公里 ;高速公路将达到1 .5万公里 ,二级以上公路将达到 1 8.5万公里 ,占公路里程的比重由 1 955年的 8.4%提高到 1 3.4%。我国公路建设投入最高@梅贤 @肖才…     

受电弓滑板最新减小磨耗措施

一、前言 我国现有电气化铁道总计4500多公里。六十至七十年代开通的宝(鸡)成(都)线676公里,其接触网有二分之一是用TCG—100型铜导线,其余是用GLCAl00/215型钢铝导线,极小一部分是用铝合金导线。在这条电气化铁道上,最初使用的是铜滑板和钢滑板,因对导线磨损严重而改用碳素滑板。碳素滑板对导线磨耗小,尤其对铜导线磨耗更小。随着钢铝导线的增加,原材质的碳素滑板不适应混合架线的区段,因滑板磨损     

关于解决炭质滑板弯曲问题的探讨

炭质滑板是电力机车受电弓电触点的一种新型非金属导电材料,在铁路、矿山的运输电气化建设中占很重要地位,很有发展前途。国产炭质滑板历史较短,工艺技术还欠成熟。近年来,我厂生产炭质滑板中存在的重要问题是焙烧后滑板弯曲,本文就解决这一问题谈一点体会。     

炭滑板浸渍金属的研究

本文参国产炭滑板材料进行了浸渍金属研究,并与国外的炭滑板进行了比较。炭滑板经浸渍金属后,致密性、抗折强度、抗压强度、肖氏硬度明显提高,而开口气孔和电阻率降低。适当控制炭滑板的开口气孔孔径及气孔分市,有利于炭滑板的金属浸渍,可以改善炭滑板的致密性和其它性能,金属熔脱可影响材料的致密性和表面硬度。     

扩大内需使我国涂料涂装业升温回暖

08年以来,国家对基础设施建设不断追加投资,特别是08年末针对金融危机出台的拉动内需政策,间接刺激着涂料涂装市场的发展。仅在铁路运输方面,自铁道部表示将加快铁路建设以拉动内需。截至目前,国家已批准的新建铁路里程有2.3万公里、投资规模超过2万亿元。     

中国高速路里程跃居世界第二

中国高速公路 2 0 0 1年新增通车里程 3 0 0 0多公里 ,从而使中国高速公路总通车里程达 1 93万ｋｍ ,跃居世界第二。　　自 1 988年开始建设高速公路以来 ,中国高速公路建设向世界前列高速发展。至 1 998年年底 ,全国高速公路通车总里程达到 6 2 5 8ｋｍ ,跃居世界第八 ;1 999年年底突破 1万ｋｍ ,位居世界第四 ;2 0 0 0年年底达到 1 6万ｋｍ ,居世界第三。　　据了解 ,今后中国高速公路建设仍将保持高速发展。中国第一个以高速公路为主的国道主干线网“三纵两横及两条重要路段”将于 2 0 0 3年建成。目前 ,两条重要路段北京至沈阳、北京…     

我国高速动车组用浸金属炭滑板的服役工况及损伤特点的调研

受电弓滑板/接触网导线是高速铁路弓网中的关键耦合部件,其中纯炭滑板和浸金属炭滑板是高速动车组用受电弓滑板不可或缺的选材。基于优先保护接触网导线的原则,大幅度提高炭滑板的安全性和使用寿命已成为弓/网系统优化升级迫切需要解决的问题。滑板材料自身的组织结构及其服役工况直接影响弓/网系统的载流摩擦状态和载流效率。调研高速动车组用炭质滑板的服役工况及损伤规律可为动车组弓/网运行状态的评判、滑板材料的对应选材及组织结构优化提供科学依据。本文综述了高速动车组选用炭质滑板的发展历程,并以某干线高速动车组用浸金属炭滑板在服役后的表面状态及损伤情况为例,总结了浸金属炭滑板的损伤特点;重点论述了浸金属炭滑板的磨损面特征,纯炭滑板基体材料及其后续处理工艺之间的关联。提出宜以浸金属炭滑板的"服役性能-组织结构-制备工艺"全生命周期的联系为研究思路,实现纯炭滑板基体材料的力学和电学性能的双重优化,为旨在改善弓/网匹配的高速动车组受电弓滑板的选材提供依据。     

我国道路危险货物运输及标准化工作现状

一、我国道路危险货物运输现状2 0世纪 90年代以来 ,我国的公路建设得到迅速发展 ,2 0 0 0年底全国公路里程达到 14 3.5万公里。 1988年我国的高速公路才实现零的突破 ,当年完成 14 7公里 ,但到 2 0 0 1年 ,全国高速公路已达到 1945 3公里 (不包括港澳台 ) ,跃居世界第二。中国用短短的 10多年时间完成了发达国家 40年走过的历程。与此同时 ,运输货物的车辆和货运量不断增加。 2 0 0 0年 ,全国民用货车达到 716 .32万辆 ,公路货运量达到 10 3.88亿吨 ,公路货运量占全社会总运量的 76 .7%(全社会总运量指公路、铁路、水路、航空等多种运输方…     

高速动车组受电弓滑板用炭条研制

在基体炭材料配方中添加一定比例的造孔剂、特殊耐磨添加剂,采用等静压成型、浸渍优化等措施,制得一种低电阻率高性能受电弓滑板用浸渍铜合金炭/铜复合材料.测试结果表明,受电弓滑板炭条材料抗折强度可达86～88 MPa,电阻率0.98～2.28μΩ·m,且水平与垂直方向电阻率接近,解决了现在普遍使用的挤压浸铜滑板水平与垂直方向...     

新型高铁用炭-石墨-铜复合导电滑板的制备

以不同的骨料和适量的石墨润滑组元为原料,使用改质煤沥青作为黏结剂,采用不同工艺制备炭-石墨基材,然后采用高温高压液体浸渗法制备炭-石墨-铜复合滑板材料。考察了不同炭-石墨-铜复合滑板材料的微观结构,并研究比较了复合滑板材料的性能参数。结果表明,以各向同性焦、人造石墨等为原料,采用中细结构配方,经挤压制备炭-石墨基材,再通过高温高压液体浸渗法制备的炭-石墨-铜复合滑板材料具有与进口浸金属滑板相似的结构和性能,达到了标准要求;由不同原料和制备工艺制备的炭-石墨基材具有不同的气孔结构,其中有一定开气孔率,并且孔径分布、大小合适的基材经高温高压浸铜处理获得较好的浸铜效果,形成牢固的网络结构,改善其性能。     

中间包用长寿命铝锆炭滑板的研制与使用

为了提高钢水和连铸坯的质量 ,2 0 0 1年 ,本钢二炼钢中间包浇钢由原来的手动控制改为计算机自动控制 ,同时要求中间包滑板提高使用寿命以实现中间包的长寿命化。我厂原来生产的普通型铝锆炭中间包滑板已经不能满足使用要求 ,因此 ,开发了长寿命的铝锆炭中间包滑板。1　中间包用铝锆炭滑板的损毁本钢的中间包已经实现了浇铸自动化 ,通过计算机自动控制中滑板铸孔的开启度 ,以确保结晶器中钢水液面高度的波动在 3～ 5mm内。使用过程中 ,中滑板始终处于工作状态。下滑板铸孔设计为滞流型 ,虽有利于钢水流态的控制 ,却加剧了中、下滑板的损毁。…     

钢丝和橡胶的粘合——工艺水平现状

钢丝帘线和橡胶粘合的进展已十分引人注目。在1970～1973年间,卡车轮胎的里程达到了10万公里。通过结构设计的改进以及胶料配合和钢丝表面黄铜镀层的最优化,今天的轮胎,包括翻新旨的在内,总行驶里程达到了20～30万公里。在有了进一步改进后,将可能把行驶里程提高到50万公里。本文旨在论述当前对粘     

我国高速公路里程居世界第二

２００１年中国高速公路新增通车里程３０００多公里，从而使中国高速公路总通车里程达１．９３万公里，跃居世界第二。中国自１９８８年开始高速建设高速公路，至１９９８年底通车总里程达６２５８公里，居世界第八；１９９９年底，突破１万公里，居世界第四；２０００年底达１．６万公里，居世界第三。据悉，今后中国高速公路建设仍将保持高速发展。２００３年将建成第一个以高速公路为主的国道主干线网“三纵两横及两条重要路段”。目前，两条重要路段北京至沈阳、北京至上海已建成通车，黑龙江同江至海南三亚线、北京至珠海线和连云港至…     

炭系电力机车受电弓滑板材料的研究进展

综述了电力机车受电弓滑板/接触导线的工况特点和主要磨耗形式,比较了不同材质电力机车受电弓滑板的性能特征及在实际应用中存在的问题。重点阐述了炭系受电弓滑板材料的种类和制备方法。根据摩擦副的特点,展望了受电弓滑板的发展趋势,并提出准三维纤维编织炭系复合材料是今后滑板材料的主要发展方向。     

“十五”大中型客车市场分析预测

交通运输是国民经济和社会发展的基础与保证。“十五”期间 ,我国国民经济将持续增长 ,人民生活水平将继续提高 ,人们出行次数会进一步增加。 2 0 0 0年公路通车里程已达 1 4 0万ｋｍ ,高速公路 1 6万ｋｍ。根据交通部公路规划 ,“十五”末期全国公路通车里程将达到 1 6 0万ｋｍ ,其中高速公路达到 2 5万ｋｍ。因此 ,“十五”期间 ,公路客运需求呈较高增长速度。　　“十五”期间 ,大中型客车市场将是一个十分活跃的竞争市场。大中型客车生产企业在面临轻型客车和铁路、航空挑战的同时 ,更面临行业内部的激烈竞争。“十五”期间 ,大中型客…     

国内外汽车涂料现状

<正> 一、中国汽车工业正面临着大发展的黄金时代十一届三中全会以来,我国国民经济发展迅速,交通运输十分紧张,为了缓和这一紧张状态,加快发展公路网,到本世纪末,我国公路通车里程预计将达到135万公里,这样,全国公路网将有较大的承受运输能力。1983年国务院决定:50—100公里的铁路短途运输任务由汽车承担。并且国家已规定了     

铁路桥梁高墩模板施工技术与控制要点简议

近年来,我国加大了对铁路建设的投入力度,铁路总里程已突破13万公里,跃居世界第一,其中,高铁总里程占据了世界总里程的2/3。在新时期、新形势下,铁路施工企业也迎来了新的机遇和挑战,尤其对于跨江、跨河、跨峡谷的高墩铁路桥梁,施工难度大,不可预知的风险较高,桥梁周边地质生态环境复杂,给高墩模板施工技术提出了更高的要求。     

中国铁路的电气化与炭滑板

我国从去年起将连续５年投资２４５０亿元用于铁路建设，其中将建电气化铁路５０００ｋｍ，预计到２０００年至２００２年，我国电气化铁路总营业里程将达到１６０００～１８０００ｋｍ（１９９７年底为１１８００ｋｍ）。届时，我国将与俄、德、日并列成为世界上４个电气...     

米其林的新型节能轮胎

英国《国际轮胎技术》2 0 0 0年 4期 67页报道 :米其林公司开发了 3种公路用新型节能轮胎 :用于转向轮的ＸＺＡ2 ,用于驱动轮的ＸＤＡ2和用于挂车的ＸＴＡ2。新型节能轮胎里程高、节油、抓着力好 ,使得载重车运输商的公里成本非常有竞争力。新型节能轮胎是米其林公司试验中心 5 6名科研人员从事的一项投资庞大的长期研究计划的成果 ,该计划历时 4年 ,进行了 1 .5 5万ｈ的试验。这项计划是通过在公路和主干道上进行实际道路试验完成的。米其林的用户试验了1 2 0 0条轮胎 ,历时 2 0万ｈ ,行驶里程达 2亿ｋｍ。米其林的新型节能轮胎使车主节约…