关于小净距隧道施工技术的运用分析

结合某小净距隧道的工程概况,从洞身开挖、爆破减震、岩柱加固注浆、预应力对拉锚杆设置等方面,阐述了小净距隧道的主要施工方法,旨在提高小净距隧道的施工质量,促进小净距隧道在交通工程中的发展应用。     

小净距大断面隧道边坡信息化施工安全管理

以大帽山隧道工程为例,依托工程的监控量测成果,阐述了小净距大断面隧道洞口边坡的安全管理,提出了大跨径、小净距四车道隧道边坡安全管理流程及预警机制,研究结论可为类似条件下工程的设计、施工和监测提供指导。     

小净距矿山法隧道下穿既有建筑物施工关键技术

小净距矿山法隧道在近接城市既有建筑物施工期间不可避免的会对既有建筑物结构的稳定性造成一定的影响。为确保小净距矿山法隧道在下穿既有建筑物施工期间的安全性,文章以深圳地铁6号线大浪站至石岩站区间隧道矿山法下穿别墅区为工程案例,通过数值模拟和工程监测相结合的手段,研究隧道施工对既有建筑物的扰动情况,并提出小净距隧道下穿既有建筑物施工关键技术,为类似工程提供参考借鉴。     

小净距双隧道开挖施工方法

以重庆某区间隧道工程开挖施工为例,重点介绍了在不同围岩级别中,小净距隧道采用的开挖施工方法、施工工序、特殊情况的处理,从而满足小净距隧道中夹岩层及隧道回填埋深层的稳定,确保隧道施工安全。     

浅埋小净距偏压隧道信息化监测与稳定性分析

我国幅员辽阔,大部分地区以山地丘陵地貌为主,地质条件极其复杂。在高速公路建设中,会遇到大量的隧道工程,而这些隧道由于受到地形、总体线路线型等条件的限制,往往需要修建小净距隧道。本文以横岭底隧道为研究对象,探讨浅埋偏压小净距隧道施工监测技术,为小净距隧道围岩稳定和安全施工提供参考。     

双洞小净距隧道施工方法的研究

双洞小净距隧道能够适应特殊地形、地质条件,被广泛应用于高等级公路隧道工程,其施工难度相对较大,必须落实相关支护与安全开挖工作。对此,本文首先分析双洞小净距隧道施工要求,其后具体探讨双洞小净距隧道施工关键基础,最后围绕实例三道川隧道工程中相关开挖、支护方法的应用展开分析。     

杭金衢高速公路新岭隧道改扩建设计

为解决公路隧道改扩建项目中改扩建方式、车道数、隧道合理净距、开挖工法及监控量测方案等方面遇到的问题,以浙江杭金衢高速新岭隧道改扩建工程为依托,采用三维数值模拟法,最终采用两侧三车道扩建方案,新旧隧道间合理净距按30 m控制。为同类型的隧道改扩建设计、施工积累了经验,对于相似工程具有参考价值。     

小净距隧道不同开挖方法的数值模拟分析

以六某岳高速公路小净距隧道的V类围岩,两洞净距为6.31m的小净距隧道为例,建立了弹塑性平面应变模型,对小净距隧道开挖的侧壁导坑法、反侧壁导坑法和台阶法三种施工方法进行了数值模拟分析研究,从三种开挖方法最终的围岩应力、位移曲线分析可以认为:本工程V类围岩小净距隧道开挖,侧壁导坑法为最优选方案。     

小净距隧道合理净距的研究

利用MIDAS／GTS有限元软件进行隧道开挖过程的模拟,通过改变隧道间的净距值,分析了隧道围岩的位移、主应力分布与净距之间的关系,得出了适用于本文研究的小净距隧道工程的合理净距建议值。     

城市复杂环境下轨道交通多线并行小净距矿山法与盾构法隧道的设计

基于6线并行的轨道交通区间隧道工程,研究了在城市施工场地受限、河道水网密集、地质条件复杂的环境下多线并行小净距矿山法与盾构法隧道设计方案.探讨了盾构井布置和盾构接收方案、双线矿山法隧道与盾构隧道分叉衔接方案的设计原则及适用条件,并采用有限元计算论证小净距单洞矿山法隧道与盾构法隧道并行方案可行性,为今后类似工程提供参考.     

锚杆支护技术在软岩隧道施工中的应用

以隧道工程施工锚杆支护作为研究背景,对当前软岩隧道支护、软岩隧道的岩体含义等展开了探讨研究,并提出了锚杆支护技术应用在隧道工程需要实行的质量控制措施,以期保证软岩隧道工程施工质量与支护效果。     

云台山隧道进口黄土段施工技术

从防排水、边仰坡支护、洞口加固、洞内超前支护、钢拱架锚喷联合支护等方面详细介绍了云台山隧道进口黄土段的施工技术,总结了该隧道的施工效果,强调了黄土隧道施工中防排水超前支护预注浆、施工监控的作用,积累了隧道施工经验.     

城市明挖隧道深基坑支护施工技术探究

从深基坑开挖对隧道的影响出发,以苏泾路下穿隧道为例,通过对明挖隧道基坑围护施工难点进行分析,研究下穿隧道明挖时基坑支护的桩基施工、钢支撑施工及冠梁支撑施工等质量控制要点,并探讨明挖隧道监测过程中的降水量测、混凝土支撑和钢支撑变形监控等。     

关于圆形隧道卡斯特纳公式的讨论

隧道围岩的应力及变形是隧道力学中的基本问题,它直接影响到隧道的安全评价及施工支护措施。20世纪50年代提出的卡斯特纳公式,描述了圆形隧道的塑性区半径和塑性区的应力分布规律,公式已成为隧道力学分析的理论基础。以满足莫尔-库伦准则或Mises准则的理想弹塑性材料为例,按照塑性力学加卸载准则,证明了圆形隧道的开挖过程是加载过程,支护过程是卸载过程;对圆形隧道开挖和支护过程进行了弹塑性FLAC有限差分数值计算,同时针对外压和地应力均为0、内压值为支护应力的隧道进行弹性分析。结果表明,围岩的应力分布在开挖后与卡氏公式相符,但在支护后则与卡氏公式不符。弹塑性分析中,支护引起的围岩应力增量及位移增量分别与弹性分析中的应力和位移相同。因此在涉及塑性变形的隧道力学分析中,卡氏公式只适用于开挖阶段,不适用于支护阶段。     

隧道支护结构弯矩预测方法研究

在已有研究成果和大量实测资料分析处理的基础上,就隧道支护结构弯矩的预测方法进行了进一步的研究,采用基于隧道支护结构测斜数据推导隧道支护结构弯矩值,给出了较准确的隧道支护结构弯矩预测方法,并通过对隧道工程实例分析,证明提出的支护结构弯矩预测方法的有效性和实用性。     

隧道开挖与支护的力学性能分析

从有限元建立、隧道工程中的力学效应、开挖与支护的过程模拟等方面进行了隧道开挖与支护的有限元分析,对软岩圆形隧道开挖荷载下衬砌影响因素进行了数值模拟,得出了一般性的规律。     

双连拱隧道锚杆支护监测分析

在张石高速公路二期工程中岔道2号双连拱隧道现场监测的基础上,对初期支护体系中的锚杆支护进行了监测分析,并对双连拱隧道锚杆支护的设计、施工提出了一些建议,验证了锚杆支护体系在设计和施工上的合理性。     

不同支护应力下土质隧道压力拱分布规律试验研究

隧道开挖使得围岩应力重分布而产生拱效应,拱效应的作用范围与隧道支护结构设计的安全储备以及经济性密切相关,并且一直都是岩土工程界的一个重要研究课题。作者根据相似原理,选用中砂为实验材料,采用卸载支护压力模拟隧道开挖。通过实测不同支护力条件下洞周土体径向和环向的土压力数据,分析了土拱拱体在不同支护作用下的发展变化规律,结果表明:压力拱拱体内外边界随着支护压力的减小而不断扩大,最终达到厚度为1.3倍洞径左右的稳定压力拱拱体。研究结果对地下“洞”室的开挖以及衬砌设计具有参考意义。     

Geotechnical investigations and preliminary support design for the Geçilmez tunnel: A case study along the Black Sea coastal highway,Giresun, northern Turkey

This study encompasses geotechnical investigations, stability assessments and design of the preliminary support systems for the Geçilmez tunnel which is constructed in Giresun for the improvement of the highway along the Black Sea coast. During the study, a detailed geological map of the study area was prepared and the geotechnical characteristics of the rock masses were determined. The rock mass classification of the tunnel grounds was performed by utilizing the RMR method, Q system, NATM and the Geological Strength Index (GSI) classification which was followed by performing a geotechnical investigation along the tunnel grounds in order to obtain the geotechnical parameters for the stability analyses of the portals and of the tunnel. Lugeon (water pressure) tests were performed in order to determine the permeability of the rock mass along the tunnel. The appropriate geotechnical parameters were utilized in order to perform rock slope stability kinematic and limit equilibrium analyses at the portals of the tunnel. Empirical preliminary tunnel support systems according to the RMR method, Q-system and NATM were determined. The structurally controlled instabilities within the tunnel sections were identified and the required preliminary tunnel support systems were determined to overcome these instabilities. Regarding the structurally controlled rock failures along the probable weak zones and lineaments (i.e., inactive probable faults or shear zones) during tunneling, wedge stability analysis was utilized to determine the potential wedge failures that could possibly occur during tunneling and to apply the necessary support systems for stabilizing any wedge failure in the tunnel. The induced stress distributions and deformations in the rock mass surrounding the tunnel grounds was investigated and the interaction of the support systems with the rock mass was analyzed by using numerical (finite element) modeling. In the finite element analyses it was assumed that the rock mass behaved as a fractured rock mass since the tunnel grounds were moderate to highly jointed. The objective of the numerical modeling was to check the validity of the empirical preliminary tunnel support requirements and also to compare the results with those obtained through assuming structurally controlled failures during tunneling. The performance of the preliminary tunnel support was also validated on the basis of thrust–moment interaction analyses. The results of the structurally controlled failure analyses, numerical analyses and thrust–moment analyses were compared in an attempt to determine the preliminary tunnel support systems to stabilize the Geçilmez tunnel.     

复杂条件下隧道支护体时效可靠性探讨

以Kelvin-Voigt黏弹性模型作为大埋深隧道支护体流变模型,推导了隧道支护体的位移时效方程;提出了支护体时效可靠性的定义,即支护体时效位移曲线(Ur(ti))与位移阀值的交点(A点)到位移收敛值间弧段长(AB)与围岩与支护体发生作用点(O点)与位移收敛点(B点)之间弧段(OB)长的比值,即就是pf=AB/OB。在此基础上,运用自编程序计算了若干工程实例。工程实例表明:支护体的破坏概率与支护体弹性模量(E2)、围岩弹性模量(E1)以及支护厚度比较敏感;随着围岩弹性模量的降低,相同支护强度的支护体破坏率越小。