生物丁醇燃料的开发现状

生物丁醇与乙醇相似，是生物加工的醇类燃料。汽油中的主要组成是C6～C8，因此丁醇比乙醇更类似于“油”，它与燃料添加剂和润滑油配伍性更好。同时，因其类似烃类的结构，丁醇不易于与水相混合，这与乙醇不同。     

美国环保署发布可再生燃料标准

据“道琼斯华盛顿，2010—02—04”报道，美国环境保护署（EPA）发布可再生燃料新标准，规定了可纳入美国汽车燃料供应名单的生物燃料的种类及数量，从而为生物燃料行业确定了新的发展方向。     

生物质基喷气燃料的生产及应用进展

生物质基喷气燃料是指全部或大部分来源于生物资源的喷气燃料，符合清洁低碳、安全高效的现代能源体系的要求。以生物质基喷气燃料替代传统石油基喷气燃料有助于我国早日实现“碳达峰、碳中和”的远大目标。在阐述生物质基喷气燃料生产工艺的发展历程及生物质基喷气燃料应用现状的基础上，提出高密度的生物质基喷气燃料是未来喷气燃料的发展方向，具有多环结构的生物质是合成高密度生物质基喷气燃料组分的优质原料；同时，总结了高密度生物质基喷气燃料组分生产工艺的研究进展，展望了生物质基喷气燃料未来的发展及挑战。     

甲醇替代汽油仍需法律支持

中国石油和化学工业协会副会长阎家铭在28日召开的“2005中国甲醇及下游衍生物高层论坛”上呼吁．虽然甲醇燃料是一种性能优良的车用替代燃料，但其推广工作是一项系统工程，还需要政府法律和政策上的支持。     

能源的未来发展趋势

在油价持续高位的背景下，能源未来发展有以下三个趋势：第一，非传统的液态燃料供应将在未来燃料的供应占有越来越重要的地位。生物燃料是一种非常典型的非传统液态燃料，增长势头非常强劲，已经成为油气资源的一个很好的补充。在过去的一年中，生物乙醇的产量是每天20万桶。但是生物燃料的发展导致了粮价大幅上升，也使得人们开始大力发展第二代生物燃料，利用动物和植物的废料。     

应用于炼油厂生产“绿色”柴油的工艺

UOP公司和埃尼公司开发了从植物油生产“绿色”柴油燃料的工艺，可使这种“绿色”柴油燃料与石油基柴油燃料调合使用。这种柴油燃料是炼油厂优质的柴油调合组分，馏程与典型的柴油产品相当，十六烷值为80，高于石油基柴油（十六烷值约为50）。     

明天的引擎和燃料

本文简介了世界汽车和燃料的现状以及发展趋势。包括二轮、三轮和四轮卡车在内，全世界以石油燃料为动力的汽车数量估计：1992年约为6亿辆，2000年约为7．5亿辆。2010年约为9～10亿辆；燃料的耗量相应为17．5×108t、20×108t和25×108t。随着车辆和燃料耗量的逐年递增，环保问题更加突出。治理汽军排气工作已进行了几十年，以前多从引擎改进着手。近来提出了改进燃料，于是出现了清净燃料、调整燃料等新产品。Rio会议后控制“温室”气体排放，美国又提出新空气政策，这些都将有益于人类环境。今后十年，车辆的增长以发展中国家最为迅猛，清净型燃料如调整燃料、气体燃料是环保要求的燃料，必将得到发展。     

生物燃料面对碳认定的挑战

生物燃料的投资、生产和消费正在升温，欧美政府的补贴和激励机制推动了其发展；另外，由于作为应对全球变温的措施也推动了其发展。从常规的观点来看，生物燃料的碳足迹低于石油基燃料，然而，将食品作物转化来生产生物燃料已助推了粮食价格的上涨，此外，考虑到土地使用的种植则碳足迹并非完全如此，生物燃料面对碳认定的挑战。SRI咨询公司发布了“生物燃料与石油燃料碳足迹”研究报告。生物燃料低的碳足迹原料是黄脂（餐饮业的烹调废油），     

天然气水合物开发的利与弊

美国地质调查局经过多年调查研究认为，天然气水合物将成为本世纪的主要能源之，是能源之中的一个“新领域”。按保守估计，全世界的天然气水合物形式存在的碳的总量是地球上已知化石燃料（包括煤）中碳含量的2倍。     

应用于炼油厂生产“绿色”柴油的工艺

UOP公司和埃尼公司联合开发了从植物油生产“绿色”柴油燃料的工艺（Ecofining），这种“绿色”柴油燃料可与石油基柴油燃料调合使用，其沸程范围与典型的柴油产品相当，十六烷值为80，而石油基柴油的十六烷值约为50。     

城市垃圾将变身喷气燃料

到2015年年底，所有英国航空公司从伦敦城市机场起飞的航班都将以垃圾（纸、食物残渣、花园修剪下的草和其他城市居民丢弃的有机碎屑）为燃料。这些垃圾成为燃料之前，将在“伦敦绿色天空”被加工处理。这是一家位于伦敦东部的生物燃料工厂，目前正在建造中。每年该工厂将接收约50万吨城市垃圾并将其中的有机成分转化为6万吨喷气燃料。这种级别的产出很难在传统炼油厂被注意到。在传统炼油厂，原材料能在一周内生成等量的产品。作为第二代生物燃料工厂，“伦敦绿色天空”采用的材料可以是玉米秸秆、木屑以及其他形式的农业废弃物和城市垃圾。     

美国科学家合成新型“绿色”生物燃料可替代柴油

美国科学家们使用合成生物学方法，修改了大肠杆菌和一个酿酒酵母的菌株，制造出了没药烷的前体物没药烯。测试表明，对没药烯进行加氢反应生成的没药烷是一种“绿色”的生物燃料，有潜力替代D2柴油。     

醚基燃料的开发及其应用

综述了醚类燃料与醇醚燃料的开发与应用概况。由于受石油资源的限制，从煤出发制取醚基燃料作为石油基燃料的代用品是可行的。醚基燃料可分为粗醚燃料与醇醚燃料。此类燃料的应用范围正在逐步扩大。     

汽车代用燃料的应用和发展

评述了汽车代用燃料的现状和未来，压缩天然气和液化石油气将率先大量使用，其次是醇燃料，合成燃料和二甲醚将主要用于某些混合动力车，燃料电池因为能源效率高是最有吸引力的车用能源，将于2010-2015年开始在汽车上实际使用，我国石油工业在提升汽油和柴油质量的同时，应与汽车工业联手开发代用燃料，特别要注意发展燃料电池技术。     

后玉米时代的乙醇生产

玉米燃料乙醇只是中国燃料乙醇产业发展的开端，目前广受“追捧”的甜高粱、薯类等非粮作物恐怕也只是阶段性的选择，以本质纤维素为碌料的笨二代生物燃料乙醇才是未来大规模替代石油的关键。     

天然气水合物开发的利与弊

美国地质调查局经过多年调查研究认为，天然气水合物将成为本世纪的主要能源之，是能源之中的一个“新领域”。按保守估计，全世界的天然气水合物形式存在的碳的总量是地球上已知化石燃料(包括煤)中碳含量的2倍。     

取消化石燃料补贴告别廉价石油

在9月召开的20国集团（G20）峰会上讨论的“逐步取消化石燃料补贴”，成为会议备受关注的一个亮点。     

日本启动新计划，促进生物燃料产业化

日本东京大学研究生院30日启动以水稻为原料制造生物燃料的产业化计划,这项计划的名称为“水稻·日本工程”,目的是通过“产宫学(企业、政府、研究机构)”结合,对水稻从生产到制成汽车燃料销售进行实证研究,催生新的产业。“水稻·日本工程”研究小组由东大研究生院师生和企业研究共同组成,研究小组将跨越作物种植、生产技术、农业经     

要闻概览

1．法国政府批准了法国10套生物燃料装置的建设，总费用为12亿美元。法国政府的目标是到2008年、2010年和2015年生物燃料占燃料消耗量的比例分别为5．75％，7％，10％。按计划，到2008年法国生物燃料的生产能力将增至三倍，达3Mt／a。     

美推出家用燃料机自制乙醇当燃油

美国一家公司推出号称世界第一台“微型燃料生产机”，让人们在家中自制乙醇。然后直接把燃料添入汽车油缸。这家生物燃料公司（E-Fuel Corp）近日正式展示了“微型燃料生产机”。这种轻便移动式生产机售价1万美元，外观就像一台油站的添油机。但添入燃料过程更快，每星期可以生产35加仑（约132公升）100％纯度乙醇。