低VOC聚甲醛材料受到汽车制造商欢迎

<正>日本宝理(Japan’s Polyplastics)表示,现在它为汽车内饰制品提供工业生产中最广泛的低VOC聚甲醛(POM)。该公司的Duracon低VOC材料专用于满足汽车内饰中VOC浓度的最新规定。日本宝理公司的低VOC材料使其客户能够生产出符合当今汽车内饰要求的模制件。这些材料减少了VOC排放量,有助于改善工厂环境,同时还可以减少模垢,从而降低模具维护的频率。     

浅谈水性聚氨酯汽车内饰涂料

简要介绍了生产汽车内饰件所用塑料的应用概况及汽车内饰涂料的特性要求,分析了水性双组分聚氨酯涂料的特性、环保优势和成膜原理,讨论了水性双组分聚氨酯汽车内饰涂料软触感的形成机制。     

汽车内饰涂料的研究进展

介绍了汽车内饰件所用塑料的应用概况及聚氨酯型、丙烯酸型、氯化聚烯烃型和氟碳型汽车内饰涂料的特点和发展趋势等。并简单叙述了汽车内饰件的涂装工艺。     

国外动态

<正>巴斯夫推出全新聚醚多元醇减少车内VOC排放量巴斯夫推出全新聚醚多元醇产品,降低挥发性有机化合物(VOCs)排放量,有效改善车内空气质量。全新产品隶属Lupranol品牌,此品牌用于高回弹性软泡和半硬泡聚氨酯泡沫等汽车行业应用组件的生产。这一低VOC级多元醇已被证明可大幅降低挥发性有机化合物排放量,尤其是醛类物质的排放量。在生产用于座椅、车顶棚以及方向盘等汽车内饰的聚氨酯发泡材料     

FRX聚合物公司推出Nofia无卤阻燃解决方案

<正>生产聚合物无卤阻燃剂的美国FRX聚合物公司最近宣布推出Nofia系列聚膦酸酯无卤阻燃剂,可替代用于汽车内饰和外饰行业的聚氨酯软泡中用的小分子挥发性阻燃剂,消除了车辆中令人不快的气味,同时满足其他关键结构要求。采用该阻燃剂生产的汽车内饰用低VOC的聚氨酯泡沫,显     

我国汽车内饰VOC现状及发展趋势

本文简述了VOC的概念、危害和来源,详细阐述了汽车内饰VOC标准以及检测方法现状,概述了降低汽车内饰VOC的主要方法.     

汽车内饰原材料的VOC含量的测试方法与标准

介绍国内外汽车内饰原材料中有机挥发物(VOC)含量的测试方法与标准,介绍了降低VOC含量的方法并提出汽车内饰原材料的发展趋势。     

巴斯夫推出全新聚醚多元醇产品

<正>巴斯夫近日推出全新聚醚多元醇产品,以降低挥发性有机化合物(VOC)排放量,有效改善车内空气质量。全新产品隶属Lupranol品牌,此品牌用于高回弹性软泡和半硬泡聚氨酯泡沫等汽车行业应用组件的生产。这一多元醇已被证明可大幅降低VOC排放量,尤其是醛类物质的排放量。在生产用于座椅、车顶棚以及方向盘等汽车内饰的聚氨酯发泡材料时,Lupranol是一种可持续的替代方案。     

汽车内饰用低VOC含量聚丙烯复合材料的制备

通过研究基体材料、除味母粒、真空度对聚丙烯复合材料挥发性有机物(VOC)含量的影响,得到了一种汽车内饰用低VOC含量聚丙烯复合材料。结果表明:与采用可控氧化降解法制备的聚丙烯相比,采用氢调法制备的聚丙烯(简称氢调法聚丙烯)与其苯类物质含量基本相当,但醛类物质含量明显更低;以氢调法聚丙烯为基础树脂,添加除味母粒LDV1040,复合材料的总VOC(TVOC)含量显著降低,力学性能略微下降,同时,辅助真空脱挥系统可以进一步降低小分子VOC含量;当LDV1040的质量分数不低于3%,真空度不低于0.08 MPa时,可以制备力学性能优良、TVOC含量为20.0μg/g的汽车内饰用低VOC含量聚丙烯复合材料。     

汽车内饰聚丙烯材料VOC产生和自然衰减研究

通过检测汽车内饰材料在室温(25℃)条件下放置不同时间后的VOC浓度得出VOC的衰减规律。材料中的甲苯、甲醛和乙醛都可以衰减至约20μg/m~3,但呈现衰减速率随不同材料而异。进而分析了甲苯、TVOC、甲醛、乙醛等物质的衰减规律差异性:苯类VOC的衰减速率要小于醛类VOC的衰减速率,而醛类中的乙醛衰减速率要大于甲醛的衰减速率。该研究为后续低VOC车用内饰材料的开发以及VOC加速衰减的研究提供参考。