新一代的三乙胺冷芯盒制芯工艺

1996年开发了一种新的三乙胺冷芯盒工艺 ,制芯时释放的气味降低和浇注时ＢＴＸ值减少 ,砂芯的脱模性改善 ,芯盒表面树脂的粘附性减少 ,从而提高了制芯效率 ,减少了芯废率。新改进树脂中游离酚降至 1% ,游离醛降至低于 0 .2 % ,采用植物油 -甲酯作树脂稀释剂取代了旧砂工艺用芳香族溶剂 ,使制芯的劳动条件明显改善。树脂砂可使用时间延长 ,热变形及“飞刺”减少 ,砂芯抗湿性提高 ,显示出优异的工艺性能。目前世界上已有 5 0多个铸造厂采用了此工艺 ,取得了较好的社会经济效益。图 8表 4新一代的三乙胺冷芯盒制芯工艺@周静一…     

用于缸体缸盖生产的三乙胺法冷芯盒制芯工艺研究

在立足于国产制芯原材料的基础上,研究了三乙胺冷芯盒工艺对砂芯性能的影响。利用苏州兴业产的树脂,系统地进行了冷芯盒制芯试验,研究了原砂水分、原砂吸水性能、树脂配比工艺、吹胺时间和环境的相对湿度等制芯工艺因素对砂芯性能的影响。     

冷芯盒制芯工艺对砂芯性能影响的研究

在立足于国产制芯原材料的基础上,研究了三乙胺冷芯盒工艺对砂芯性能的影响。作者利用国产原砂和粘结剂,系统地进行了冷芯盒制芯试验,研究了原砂水分、原砂温度、原砂含泥量和环境的相对湿度等制芯工艺因素对砂芯性能的影响。     

缸体铸造工艺——车用中小型发动机灰铸铁缸体缸盖铸件生产工艺(2)

讨论缸体的工艺方案及工艺参数的选择，以及工艺设计中应着重考虑的问题。对底注、中注及阶梯注三种浇注系统进行对比。介绍型腔和砂芯排气系统的构造和设计，以及解决气孔问题的其它措施：砂粒形状选用圆形，尽量降低芯砂树脂含量，尽可能采用冷芯工艺砂芯，平稳充型，适当提高浇注温度等。     

芯盒排气设计对砂芯硬化的影响

介绍了采用三乙胺芯盒工艺制芯的生产情况,根据砂芯结构,现场随机抽查了 10个型号砂芯进行试验,发现YH2097花瓣风道芯、YH3255花瓣隔断芯及YH20455环芯的三乙胺预定量设置非常高.针对这3个砂芯的出现的局部不硬化及排气塞分布情况,采取了相应的防止措施,通过调整排气塞分布、减少短路排气道及将点状射砂嘴改成环形射...     

4102柴油机缸体起皮问题研究

缸体的覆膜砂芯脱壳引起间隙，浇注时铁液钻入其内形成起皮缺陷。砂芯脱壳的原因与制芯设备、制芯材料、制芯工艺有关。解决措施是：①提高覆膜砂的高温性能；②增加砂芯的结壳厚度；③适当降低射砂压力；④调整模具温度；⑤改进制芯机的射砂、排气、加热和冷却系统。     

中氮热芯盒树脂及复合固化剂的研究

介绍了一种用于热芯盒的中氮树脂和复合固化剂混制树脂砂的各种性能，并在东风汽车公司铸造一厂进行了生产验证和应用。结果表明：采用中氮树脂及复合固化剂砂制芯，砂芯固化速度快，强度高，芯盒加热温度低，提高了生产效率，降低废品率。     

三乙胺冷芯盒制芯工艺经验介绍

介绍了三乙胺冷芯盒制芯工艺的经验,包括对原砂的要求,以及混砂、制芯工艺.分析了常见缺陷的原因,如砂芯终强度低、固化时间太长及脱模时不硬化、砂芯射不实或不满、芯砂的可使用时间短等,并提出了相应的解决措施.最后指出,提高压缩空气的干燥程度、合理设置排气塞的位置,制芯成品率可以得到很大提高.     

中等功率柴油机缸体和缸盖制芯工艺

总结了中等功率柴油机缸体、缸盖制芯工艺的要点,包括:缸体缸筒砂芯设计应尽量避免实心制芯;在湿砂造型生产线大批量生产缸盖的情况下,应尽量采用底座砂芯;水套砂芯应尽量设计成整体;缸体、缸盖砂芯一次涂料一般用水基涂料,特别部位的二次涂料一般用醇基涂料;缸体、缸盖砂芯必须采用组芯胎具和夹具来完成组芯和下芯工序;等。最后指出:近精确制芯技术是中等功率柴油机铸造业的发展方向。     

树脂砂造型制芯技术 第六讲 冷芯盒法制芯

冷芯盒制芯工艺包括三乙胺法、呋喃-SO~2法、酚醛-酯法、树脂-CO~2法多种制芯方法,主要用于大批量生产复杂砂芯。在国内,特别是环境湿度较大地区,多发展呋喃树脂-SO~2法,已有数家工厂成功地生产灰铁和球铁液压件、泵、汽缸盖等铸件砂芯,例如山西榆次液压件厂、重庆液压件厂、天津工业泵厂和柳州汽车发动机厂等厂。呋喃树脂-SO~2法之所以受到铸造厂的青睐,是因为它具有冷芯盒共有的特点,如砂芯硬化快,生产率高;常温强度高,砂芯尺寸精确;出砂性能好,清砂容易;并减     

三乙胺法冷芯盒制芯工艺的应用

介绍了三乙胺法冷芯盒制芯工艺的热力学、动力学特点,详细阐述了采用该工艺易出现的缺陷及防止措施,总结认为:(1)要严格控制生产环境温度、湿度、原砂的粒度、含水量,同时调整后续的上浸涂、烘干、熔炼工艺参数,使之与射芯砂芯的工艺特性相适应;(2)通过调整排气塞位置而无法解决射砂不全时,需调整射芯嘴位置或增加射砂嘴;(3)通过调整吹胺量来降低砂芯脱盒时的初始强度,增大砂芯二次硬化时强度的提升比例,可以提高砂芯的整体韧性;(4)铸件的N2气孔缺陷可以通过控制铁液的w(N)量、Mn/S比、以及调整树脂中组分Ⅱ的加入量消除。通过采用三乙胺法冷芯盒工艺,壳体类铸件的生产效率提升3倍,综合废品率由原来的10%降低至5%以内。     

水分对三乙胺法冷芯盒砂芯强度及断裂的影响

研究了水基涂料和环境湿度对三乙胺法冷芯盒砂芯强度的影响,并利用扫描电镜分析了砂芯断口。结果表明：（1）水基涂料使砂芯24h终强度显著下降,下降幅度随树脂加入量的增加而减少;存放1~6h后浸涂的砂芯强度低于即时浸涂强度和24h浸涂的砂芯强度。（2）在常温高湿环境下,随着砂芯存放时间的延长,砂芯强度出现显著的下降;在40℃、RH100%的环境下,砂芯的强度在5h达到最大值,随后砂芯的强度随放置时间的延长迅速下降。（3）低湿环境树脂粘结桥断口为以内聚断裂为主的复合断裂;而高湿环境里存放的砂芯,水分使树脂粘结桥出现裂纹、砂芯呈附着断裂。     

热芯盒工装的变形及预防措施

1　热芯盒工装的变形采用热芯盒制芯工艺有诸多优越性 ,它的生产率高 ,劳动强度低 ,生产的砂芯表面质量好 ,尺寸精确 ,特别适用于形状复杂、强度要求高的砂芯。壳芯还可节约芯砂 ,所以对于大批量生产的制芯车间来说 ,热芯盒制芯仍然是首选的工艺。尽管近几年出现了冷芯盒工艺 ,但热芯盒工艺制出的砂芯因其强度高、形状复杂、存放时间长 ,仍然是冷芯盒工艺无法替代的。热芯盒制芯是将热固性树脂作粘结剂的芯砂吹射入芯盒内 ,通过电或煤气加热 ,使芯砂在芯盒内硬化到一定厚度 (壳芯应倒出芯子中间未硬化的芯砂 ) ,并达到强度后 ,从芯盒中取出…     

温芯盒工艺的研究和应用

介绍了Ａ６７型温盒树脂和ＬＢ型固化剂的性能。采用这种树脂和固化剂体系生产砂芯，其芯盒温度可较传统的热芯盒法低５０－１００℃，且砂芯的强度和其它工艺性能均优于热芯盒砂芯。试验表明，利用这种温芯盒工艺完全可以取代能耗高，工作环境恶劣的热芯盒工艺，用于生产效果良好。     

硅砂界面预处理对三乙胺冷芯盒树脂砂性能影响的研究

三乙胺冷芯盒工艺,是铸造生产中常用的制芯工艺,该工艺中常用的造型砂为天然硅砂.目前对造型材料的要求是有更高的强度及更低的发气量.本文通过对天然硅砂进行界面预处理,改善了天然硅砂的界面状态,提高了冷芯盒树脂与砂的粘接强度.并且经过预处理后的硅砂强度能提高54.5％,砂芯吸湿性明显改善,可以降低砂芯树脂加入量,降低浇注过程...     

国内外热芯盒树脂砂及其制芯工艺的现状与发展前景

本文综述了国内外热芯盒制芯工艺的特性及其发展概况、热芯盒树脂及固化剂的开发和应用情况、常用热芯盒树脂及固化剂的特性， 还介绍了与之有关的原砂性能控制、混砂工艺及其设备的要求、热芯盒砂芯的胶合方法。与现代高速制芯方法比较， 热芯盒制芯工艺有其独特优点， 适合我国当前的国情， 并提出了大力推广热芯盒制芯的建议。     

用三乙胺冷芯制芯中心生产柴油机缸体主体芯

根据柴油机四缸缸体的结构特点及实际生产情况,设计了三乙胺冷芯制芯中心。介绍了制芯工艺流程、砂芯的组合及锁芯工艺。上述设备和工艺已成功地应用于制作485、490、4L68/88、4B28TC等柴油机缸体主体砂芯并取得了较好的效果,为生产形状复杂、薄壁、洁净发动机缸体和缸盖类铸件提供了可靠的条件。     

防脉纹剂在缸盖气道芯的工艺研究与应用

三乙胺冷芯制芯工艺因砂芯尺寸精度高、终强度高等特点广泛应用于铸造行业。冷芯工艺难点是容易在铸件内腔圆角、平面及高温热节处出现脉纹缺陷,影响内腔清洁度。防止脉纹发生的常用方法为芯砂中添加非石英系列砂或防脉纹剂、砂芯表面涂覆防脉纹涂料等^[1]。通过研究防脉纹剂特性及其对砂芯强度、铸件尺寸的影响,对冷芯添加防脉纹剂工艺在缸盖气道芯的应用进行探索,为广大从事缸盖铸造工艺研究工作者提供参考。     

专用树脂在发动机铸件制芯过程中的应用

介绍了制芯过程中出现的常见问题。针对缸体和缸盖砂芯对树脂提出的使用性能要求,开发出3种专用树脂。对3种树脂的技术指标、特点和应用领域进行了详细介绍。这3种树脂在各企业的缸体、缸盖上进行了生产应用试验,结果显示:制芯中心专用树脂有效解决了缸体、缸盖在制芯过程中存在的粘模和生产效率低的问题,提高了制芯效率;而薄壁复杂砂芯专用树脂则有效解决了砂芯不致密、强度低和铸件烧结等问题,通过专用树脂组合方案有效地解决了制芯中存在的问题。     

三乙胺冷芯盒制芯工艺及常见问题和解决方案

三乙胺冷芯盒工艺以其生产效率高、能耗低、砂芯精度高、芯盒造价低等优点备受欢迎.本文从原材料选择、配比到混砂、制芯,结合设备和工艺总结出冷芯盒制芯过程中易出现的问题和解决方案.