B~(21)机械冷藏车性能试验报告

我单位今年从民主德国购进了100辆 B_(21)新型机械冷藏车(五辆一组:一辆柴油发电乘务车,四辆冷藏车)。为了解和掌握 B_(21),机冷车在夏季最高气温+45℃(夏季日平均外界大气温度+36℃)条件下,柴油发电机组均满负荷性能,在高海拔低气压情况下的常用负荷性能,冷冻机组制冷性能,冷藏车易腐货物运输货间温度情况及车辆运行后轮轴温度等情况。我们从7月15日至8月22日对其中的220列车进行了试验。试验工作分两个阶段:7月15、16日进行静车试验,主要考核静车状态下主柴油发电机组满负荷性能,制冷机组降温及冷藏车厢的保温性能。7月22日起到8月22日止,进行首次易腐货物承运的动车试验,以便进一步考核能否适应我国冷藏运输的要求。     

蓝鲸Ⅰ型冷藏车型制冷机组投产

石家庄车辆厂国铁制冷设备分厂新近研制的蓝鲸 型铁路单节提速冷藏车单机双系统制冷机组 ,于 7月投入大批量生产。本批次将生产 12 0台 ,可装备 12 0辆冷藏车 ,为我国铁路新增冷藏运输能力 44 40吨。目前运营的铁路机械冷藏车 ,绝大多数是四辆一组 ,配一辆发电乘务车和三个管理人员 ,这种冷藏车未能完全满足我国市场经济发展的需求 ,不适应小批量、多品种的保鲜易腐货物的运输。针对我国国情和市场需求 ,石家庄车辆厂国铁制冷设备分厂通过引进国外先进技术和反复攻关 ,研制成功蓝鲸 型单节提速冷藏车单机双系统制冷机组 ,该机组由两套独立…     

JB_5型、B_(19)型机械冷藏车简介

一、JB_5型机械冷藏车概况我厂设计、制造的 JB_5型机械冷藏车由四辆货物车和一辆发电乘务车(带有10吨小货物间)组成,车辆为全钢结构,车顶及车墙用(酉尿)醛泡沫塑料作隔热材料,地板采用玻璃丝。车组自重199吨,载重170吨,整备自重208.7吨,总重378.7吨,车组有效装货容积350米~3。各车主要尺寸相同:底架长17米,车体外宽3.015米,车顶离轨面高4.437米,两心盘中心间距为12.36米,两车钩钩舌间距17.942米。     

对国产机械冷藏车车内设计温度的商榷

机械冷藏车(以下简称“机冷车”)能在不同温度的条件下运输各种易腐货物,而且可以提供比加冰冷藏车更低和更均匀的车内温度,并可根据所运货物的要求进行适当的调节。因此,目前在国内外都得到广泛的采用。我国在1959年即自行设计制造机冷车,现已能批量生产的B19型机冷车,填补了我国在铁路货车制造方面的一项空白,取得了很好的成绩。但B19     

国产机冷车制冷设备的现代化

一、前言 我国第一代五节式机械冷藏车组(B19型)使用了以国产4FS7B制冷压缩机为主机的制冷机组,这种制冷机组虽经多次改进,但低温制冷性能总不理想,机组的制造及组装工艺也不先进,“脏、堵、漏”的现象不时发生。由于制冷机组不过关,也是导致第一代机冷车组停产的原因之一。 我国单独制冷式机械冷藏车大部分是从原民德德骚工厂进口的。文革初期进口的B18型车,货物车安装314.005型制冷加热设备两套。七十年代中期进口的B20型车,货物车安装     

解决方案之冷链系统测试案例

<正>案例1:为顺丰速运有限公司开展冷藏车检测业务冷藏车是用来运输冷冻或保鲜货物的封闭式运输车,是安装有制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输汽车,常用于运输冷冻食品(冷冻车)、奶制品(奶品运输车)、蔬菜水果(鲜货运输车)、冷藏药品(医药、疫苗运输车)等。冷藏车是冷链物流的重要一环,是衡量国家冷链发展水平的重要指标之一。目前,顺丰冷运自有冷藏车497辆,其中,270辆食品冷藏车、227辆医药     

冷藏车热性能及能耗分析模型的建立与实验研究

在分析热平衡法(HBM)和权重系数法(WFM)等热力系统仿真方法基础上,选择热平衡法为研究手段,建立了包括气象模型、围护结构热平衡模型、制冷系统性能模型和车内空气热平衡模型在内的冷藏车热状况及能耗分析模型.通过联立求解的方式,即可最终掌握冷藏车在实际运行中的热性能和能耗状况.随后,以B23型机械冷藏车(北京-广州)为例进行了模拟与分析,并将仿真结果与B10B型机械冷藏车实测数据(廉江-乌鲁木齐)进行对比.结果表明上述模型能较好的反映冷藏车热特性,可为冷藏车热状况的整体评价和优化控制提供依据.     

中国冷藏车发展方向的探讨

当前,我国铁路易腐货物运量与运能的矛盾十分尖锐,冷藏车的数量严重不足,不到铁路货车总数的1％,加上管理维修不善,仅能完成易腐货物运量的15％。为了适应四化建设的需要,保证易腐货物的运输质量,减少货物损失,节约运输费用,大量新造冷藏车实为当务之急。但是,根据我国易腐货物运量的构成和运输特点,究竟应该添造多少辆冷藏车?同时鉴于我国目前财力和车辆的修造能力,从整个社会主义建社的全局出发,究竟应制造和发展哪些类型的冷藏车?各类冷藏车所占的比例如何     

铁路机械冷藏车气密性指标确定及性能优化

目的 针对铁路机械冷藏车气密性检测指标滞后,难以反映车辆漏风特性的问题,对其气密性指标展开研究,寻求现有装备气密性设计方面存在的缺陷,进而提出新造铁路机械冷藏车的气密性指标和车体气密性结构优化设计方法。方法 按照GB/T 5600要求,运用压差法对B23型、B23A型和B10型铁路机械冷藏车进行气密性试验,分析运行速度与压差、漏气量之间的关系;通过测试和实地调研,掌握现有铁路机械冷藏车漏气量偏大的原因,为改进优化提供依据。结果 我国现有B23,B23A,B10型铁路机械冷藏车在50 Pa压差条件下的漏气量分别为27.0,34.1,26.1 m3/h,当压差升至125,250 Pa时,车厢漏气量约上升90%~320%。上述压差条件大致对应40,65,90 km/h的车辆运行速度。在此基础上,分析给出了新造铁路机械冷藏车的气密性指标,提出了改进优化的具体策略。结论 新造铁路机械冷藏车的漏气量标准应设定为在50 Pa压差条件下不大于10 m3/h,比现有标准规定减少了75%。此外,通过使用新工艺和新技术,改进车厢、车门和排水口结构,减少车体漏泄点,有效提高了车厢气密性能。     

新型冷藏集装箱在武汉问世

新型冷藏集装箱在武汉问世我国首台６米冷板冷藏集装箱日前在湖北省武汉市武昌车辆厂研制成功。武昌车辆厂是我国主要的铁路冷藏车生产厂家，为易腐货物南调北运研制生产的铁路冷藏车多达６０多种，目前正在使用的有５０００多辆。但相对于全国每年需２万多辆铁路冷藏车运...     

新技术新产品信息

一台国产600kw热水型溴化锂吸收式制冷机湖南省科委招待所经过近两个夏季的使用,降温、空调效果达到预定的要求。该机参数为:制冷量600kw,冷水出口温度7℃,冷却水进口温度32℃,热源热水温度95℃。在用的国内外热水型溴化锂吸收式制冷机中,尚未见用95℃的低品位热水来制取7℃低温冷冻水,这标志着我国该项技术的开发达到新的水平。第一组具世界水平的国产化B23型机械冷藏车,最近在我国铁路冷藏车生产基地武昌车辆厂研制成功,并通过部级鉴定。B23型车具有自重轻、承载能力强、隔热性防癌性好、制冷速度快、使用寿命长等优点,其性能达到九十年代国际先进水平。     

一种新型水产品冷藏运输车的可行性实验

首先对以液体CO2为冷源的这种新型水产品冷藏运输车的保温性能进行了实验,可以看出相同液体CO2及环境温度下,厢温维持在0℃的时间比维持在-18℃时延长了80%,每打开一次厢门,要用约20min的时间使厢温降到设定温度;接着对三种水产品冷藏运输车的运行经济性进行了比较,结果是液体CO2冷藏车的运输费用是机械冷藏车的70.4%,是冷板冷藏车运输费用的88.1%.因此,这种新型水产品冷藏运输车具有很好的开发价值与市场前景.     

我国冷藏保温汽车现状和发展

我国公路冷藏运输在五十年代后期开始发展,外贸系统先采用苏制卡车底盘改装保温车,六十年代起商业、机械等部门的工厂开始采用国产货车底盘改装保温车,七十年代起进行定点生产并研制冷藏车。从六十年代开始,共进口冷藏保温汽车近千辆。目前冷藏保温汽车保有量约七千辆,其中冷藏汽车(几乎全为机械冷藏车)不足10％。年产量为一千辆左     

冷藏车制冷机组中使用R22替代R502的研究

一、前言 冷藏车对人类生活和社会经济的发展有着巨大的作用。冷藏车的经济意义在于保证货物的运输质量,避免易腐货物在运输过程中腐烂变质而受到经济损失。冷藏车在国民经济中的地位和作用主要体现在:冷藏车是重要的冷藏运输工具,是组成冷链的重要环节、     

ORC-蒸气压缩耦合制冷系统在小型冷藏车上的应用

针对冷藏车冷藏储运过程中冷量需求大、油耗高等应用现状,提出利用冷藏车发动机排气余热的节能型制冷系统,即排气余热驱动型有机朗肯循环与蒸气压缩循环耦合的制冷系统。根据热力学定律,建立系统循环效率分析数学模型,采用Matlab和Refprop软件,研究并确定耦合系统的工质,并制造样机进行测试。结果表明:通过回收冷藏车发动机排气余热,在蒸发温度为-20～0℃时,系统能够为冷藏车提供1.31～2.21 kW的冷量,满足该型号冷藏车的制冷量要求。     

LNG冷能用于冷藏车的系统设计及分析

LNG(液化天然气)具有较大的冷量,将这个冷量用于冷藏车中,不仅减少能源消耗,而且有助于我国实行资源节约型、环境友好型的发展趋势。本文结合实验室内的一台冷藏车进行研究,确定了LNG冷能用于冷藏车的系统流程及基本模式,估算了LNG用于冷藏车节省的实际能量。结果表明:LNG冷能用于冷藏车是可行的措施,且可节省能源和提高效益。     

整体独立式冷藏车制冷机组的开发

阐述冷藏车制冷机组设计过程和性能测试结果。性能试验和数据分析表明,在箱内设定温度分别为-20℃(夏季)和-29℃(秋季)的情况下,箱体降温需要2 h左右。制冷机组停机时箱中后部最低温度仍然可以达到设定温度,即该冷藏车制冷机组可以满足物品的冷藏运输需求。     

冷藏运输装备技术及经济性分析和若干建议

对我国易腐产品市场现状、我国现有冷藏运输装备特点及发展进行探讨,并集中介绍了我国常见冷藏运输装备的主要技术性能。以具有代表性的冷藏运输装备B6冰冷车、B22铁路机械冷藏车、45英尺冷藏集装箱、公路冷藏车（BXL5200XLC／XBW型号）为例,建立冷藏运输装备经济性模型。结合我国冷藏运输装备行业发展特点,提出发展冷藏运输装备行业相关建议。     

冷藏运输用新型低温相变材料及装备的研制

本文将相变蓄冷技术应用于冷藏运输装备,以减少冷藏运输能耗及成本。利用凝固点降低原理,以丙三醇和氯化钠为原料,研制无毒低温相变材料。利用DSC测得其相变温度为-31.5℃,相变潜热为175.3 J/g。结果表明:该相变材料的密度为1.15 g/mL,导热系数为0.368 2 W/(m·K),经多次相变后化学性质稳定,属于基本无腐蚀范畴,可作为相变材料长期使用。在此基础上将其应用于蓄冷冷藏车,运行效果稳定。与机械冷藏车的经济性对比表明,虽然蓄冷冷藏车初投资较高,但制冷成本远低于机械冷藏车,静态回收期为0.57年且在废气排放、环保、节能及稳定性等方面优势明显。     

发展经济型铁路冷藏车有广阔的市场前景

铁路冷藏运输历年亏损使铁道部对铁路冷藏车的投入大为减少,面对这种状况,根本措施是发展适合国情的经济盈利型铁路冷藏车。本文对此进行了探索,提出将到期的冰保车加改成经济盈利型机械冷板车。