轮式装载机第八讲液压转向系统

轮式装载机广泛采用液压转向。液压转向系统按转向油泵所供给的油压力和流量不同,可分为常流式系统和常压系统。常流式系统即系统中的供油量不变,如果油泵输出的流量超过转向所需油量,多余油液则经溢流阀返回油箱,此时有功率损失。当转向阀处于中位时,油泵输出的油经转向阀回油箱卸荷。常流式系统的结构简单,制造成本低,若设计合理,亦可减小功率损失。系统压力随转向阻力变化而变化,是一种定量变压系统,被广泛应用在轮式装载机上。     

装载机转向液压系统流量放大阀的研究和改进

转向液压系统是轮式装载机中最为重要的液压系统之一,它直接影响整机的安全性、作业效率、能源消耗及操作舒适性。针对现有装载机流量放大转向液压系统存在的效率低及转向"发飘"等问题进行分析,提出一种流量放大阀的改进方案。台架和装机试验验证了改进方案的正确性和有效性。新型流量放大阀应用于转向液压系统,不仅使得转向平稳安全,而且有效降低了系统的功率损失,具有非常广阔的市场应用前景。     

轮式装载机双泵合流液压系统性能试验和仿真分析

针对某50型轮式装载机双泵合流优先转向液压系统,在AMEsim中进行仿真分析,并经试验验证模型有效性。根据仿真结果发现,目前配置优先阀的双泵合流液压系统某些工况下压力溢流阀的溢流损失过大。经过仿真分析,证明通过加装压力溢流阀来减少溢流损失的方案可行,试验结果表明系统平衡温度约降低5℃。     

流量放大转向液压系统在ZL50H轮式装载机上的应用

1轮式装载机转向液压系统概述转向液压系统是轮式装载机的一个重要组成部分,它的功能是控制装载机的行驶方向,使之既能保持沿直线行驶的稳定性,又能保证转向的灵活性。轮式装载机的转向方式属于典型的铰接式转向,其转向动作是通过驾驶员操纵方向盘,经转向传动装置,使转向轮在水平面内偏转一定的角度来实现的。前不久,我们在做市场调查时发现,目前在国产装载机中广泛采用多种转向液压系统,比较典型的有开芯无反应型全液压转向器和单稳阀组成的转向液压系统、负荷传感全液压转向器和优先阀组成的转向液压系统和流量放大转向液压系统等,另外,有…     

一种带有优先阀的新型多路换向阀

近年来工程机械及叉车在转向系统中普遍采用了负荷传感液压转向器和优先阀。这种负荷传感系统具有液压系统效率高、功率损失少、转向系统油温低等特点。但是,它本身也存在一些问题,如液压管路多、总体布置不够方便等。为了克服上述问题,新近又出现了一种带有优先阀的多路换向阀。它将原来在液压系统中单独布置的优先阀并入多路换向阀机体内,从而减少了液压管路及管路损失,成为一种较理想的液压元件。     

Z425装载机液压系统的改进

Z425轮胎式装载机使用中发现发动机有容易超负荷及冷却水、液压油过热等现象,其重要原因是该机传动和转向液压系统的参数选择不合理以及元件的漏损造成功率损失所致。本文仅在该系统原有技术条件下,讨论转向和传动液压系统的流量、油泵选择和系统发热问题。     

装载机工作装置和转向液压系统合理匹配及选用

轮式装载机作业装置和转向机构均采用液压传动系统,如何设计一个液压系统,既能满足两者基本动作和使用工况的要求,实现铲掘、举升以及行驶转向过程中发动机功率的合理分配,最大限度地提高作业效率,同时简便实用,是装载机设计所要考虑的重要因素。本文对目前国产和引进的装载机液压系统进行了综合分析,同时介绍和推荐一种多功能优先阀。1单泵液压系统（1）单泵、单路稳定分流阀系统。大多数小型装载机均由一个泵供油,为实现转向和工作装置同时都能工作,在泵与工作装置及转向器之间安装有单路稳定分流阀（FLD型）。这样在泵供油流…     

负荷传感卸载转向系统

本文针对国内轮式装载机所采用的负荷传感转向系统存在的不足，开发出负荷传感卸载转向系统，从而使柴油机的输出功率与装载机所需液压系统的功率合理匹配，有效地节省了液压系统的能源。     

轮式装载机液压系统热平衡计算

液压系统工作时，系统损失消耗的功率几乎全部转化为热量。本介绍了轮式装载机液压系统发热功率和散热功率的计算，并对ＺＬ５０装载机进行了热平衡计算，指出了液压系统设计时应注意的问题。     

双泵合分流、先导压力卸荷及流量放大型转向系统的应用

目前,多数装载机的转向采用双泵合流系统,即在装载机不转向时转向泵输出的液压油通过液压阀强制地全部合流到工作液压系统中。该系统在装载机收斗铲掘物料时需要高压力、小流量,而目前装载机工作液压系统由定量泵提供的是高压力、大流量,因此大量液压油通过溢流阀高压溢流回油箱,使工作液压系统的功率利用率低、能耗大、污染大,同时液压系统的发热导致热平衡温度过高,影响了液压系统的可靠性,降低了装载机作业时的牵引性能。徐工LW820G轮式装载机转向系统采用双泵合分流、先导压力卸荷液压系统,该系统的应用大大改善了整机的性能,提高了整…     

装载机双泵合分流挡位控制卸荷液压系统

文章结合装载机工作的实际情况,开发出挡位控制合分流卸荷阀,用于装载机等工程机械的转向、工作液压系统,实现了液压功率的有效利用,并控制了液压系统温升。     

双泵合/分流负荷传感型全液压转向系统的应用

大型行走机械的转向功率较大，一般采用液压动力转向。国内外大型工程机械的全液压转向通常采用2种方法：(1)增加计量装置的排量和自身流通面积。(2)用小排量转向器控制一个具有大流通面积的流量放大阀。前者体积大、安装不便，压力损失大；后者元件多、管路复杂，可靠性差。徐工F系列装载机全面采用双泵合／分流负荷传感型全液压转向系统，该系统由YXL型优先流量控制阀(以下简称优先阀)与BZZ5型全液压转向器等元件组成。下面以图1为例简要介绍该系统的特点、原理，及在使用过程中可能出现的故障与排除方法。     

轮式装载机专题讲座——第三讲 工作装置液压系统

装载机工作装置液压系统用来驱动动臂、铲斗连杆机构,以实现装卸作业循环动作。目前,多数大中型轮式装载机的工作装置液压系统与转向液压系统组合在一起,构成组合油路,以便充分利用发动机的功率。下面我以两种典型的液压系统,来分析其工作原理与特点。     

介绍一种节能的转向系统

随着机械生产能力的提高,液压转向系统的功率占整机功率的比重越来越大(如装载机转向系统的功率占整机功率近30%)。因此,转向系统的节能问题已提到议事日程。国外Eaton、Dafoss等公司已将节能的负荷传感全液压转向器和先导阀列入其产品系列,供用户选用。由负荷传感全液压转向器和先导阀组成的负荷传感系统主要用于装载机、起重机、叉车、     

负荷传感转向器和优先阀的装机试验

负荷传感转向器和优先阀是国外70年代中期发展起来的新型液压元件。1985年首次应用于国内装载机转向系统,通过对比试验、计算分析表明,负荷传感转向系统具有节能、降低系统温升,提高转向微调性能和整机可靠性的优点。     

有辅助泵的转向液压系统在装载机上的应用

目前,国产装载机的工作与转向系统主要采用两套独立的液压系统(部分机型采用合流形式,即转向与工作通过优先阀耦合),系统由两个定量泵供油。两定量泵都从变速箱取力,     

装载机应急转向系统设计与计算

介绍了装载机应急转向液压系统的原理,提出装载机在试验轨迹下的数学模型,列出水平通过半径、转向角度和装载机相关结构参数的计算公式,计算出转向角度、转向阻力距及液压转向系统的相关参数。     

厦工推出大中型装载机引人注目

厦工在本届BICES推出的三款中大型装载机引人注目. 　　XG962轮式装载机是厦工开发的首台6吨大型装载机,该机型具有独特的节能型专利技术,采取双泵和分流、转向优先液压系统,保持动力更佳的情况下油耗更低.……     

ZL50C型轮式装载机液压转向系统故障分析二例

ZL50C型轮式装载机由于重量较大,为使转向操纵轻便,采用了全液压流量放大转向系统.在使用过程中,ZL50C型轮式装载机液压转向系统最常见的故障现象是转向沉重和转向不稳等,分析和排除这些故障,有助于更好地了解和维护车辆的液压转向系统.介绍了ZL50C型轮式装载机全液压流量放大转向系统的工作原理,通过对ZL50C型轮式装载机转向沉重故障现象的分析和排除,探讨了全液压转向系统转向沉重或转向不稳定的具体原因,并提出了装载机全液压转向系统使用和维护中应该注意的问题.     

全液压流量放大转向系统探讨

１问题的提出全液压流量放大转向系统原理如图１所示，低压小流量先导部分控制高压大流量主油路实现整个转向动作。先导控制使得操纵力小；由定差溢流阀和主阀节流构成的压力匹配调速回路，始终保证低速转向中转向泵在比负载压力高出一个设定值的情况下溢流，从而避免了定值溢流回路高压溢流造成的功率损失。实际使用中确实也是这种情况：转向时司机可以用一个手指轻快地拨动方向盘，即使在很慢的速度下转向，也不会听到高压溢流的噪声。但是，对照原理图进行分析我们会发现，以上效果仅适用于装载机正常转向过程中。而实际工况应包括非转向…