保险杠动态谐振机理分析和怠速抖动控制研究

针对某型商用车保险杠怠速异常振动问题,研究了保险杠结构特性和动态谐振响应机理,通过拆除试验和关联振动传递路径上的振动数据提取分析,确定了保险杠异常抖动原因.基于偏频隔振和减振设计指标分析,对保险杠结构进行适应性改进设计,以增强保险杠结构的避频解耦和振动能量损耗能力.开展保险杠结构模态分析和实车试验,结果表明改进后共振频...     

某商用车变速器抖动问题改进研究

针对某商用车低速爬坡时出现的变速器抖动的问题,采用振动与噪声测量仪对问题车进行检测,通过对试验数据进行频谱分析,发现在车速为15km·h-1、频率为7.5Hz时,变速器z向加速度出现峰值.根据该频率初步认定传动轴振动是产生变速器抖动的主要原因.对传动轴振源,调整其当量夹角,此外改变变速器支承的形式及布置.试验结果表明:二者的结合有效地降低了变速器z向加速度值,消除了变速器的抖动现象,且人主观感觉良好,证明了该改进方案的正确性和有效性.     

基于某轻卡驾驶室怠速抖动问题研究

以某国产轻型卡车为研究对象,基于驾驶室怠速抖动过大问题,利用模态测试分析方法诊断出悬置及方向盘模态频率设计不合理为主要原因;再应用多体动力学Adams软件建立该车动力总成悬置系统六自由度模型并对该悬置系统进行重新优化设计,在方向盘上加质量改变了其模态频率。最后,通过对新设计悬置样件进行装车测试,解决了此款轻卡驾驶室怠速抖动问题。     

某型商用车方向盘行车抖动控制与结构优化研究

某型商用车在高速行车时发生方向盘抖动将严重影响驾驶的舒适性和安全性。为了解决某型商用车行车抖动问题,文中采用传递路径分析和试验排查确定了方向盘抖动的影响因素,并经过模态测试与分析对关键影响因素进行定位,确认为转向系统模态与轮胎转动二阶频率相耦合引起共振。基于振动理论分析,提出增加传动系统刚度的改进方案,并对传动系统支架进行结构改进与优化设计,最后通过试验验证了改进措施在解决高速行车抖动问题的有效性。     

商用车方向盘怠速抖动优化与验证

针对某商用车在发动机怠速时方向盘抖动的问题,利用LMS测试与分析系统对其进行了测试分析,发现转向系统的固有频率和发动机二阶激励频率耦合是其抖动的原因。为抑制方向盘的抖动,对方向盘进行了轻量化设计,同时对仪表台横梁局部增厚,以提高转向系统固有频率使其与发动机怠速激励频率错开来避免共振。最后使用非线性有限元方法对优化后的结构进行了强度校核,并通过试验验证了优化方案的有效性。     

某型商用车方向盘高速抖动问题分析与优化

为了分析某型商用车高速行驶时方向盘抖动的问题,采用理论分析结合试验的方法,确定了车轮为引起方向盘抖动的激励源和方向盘抖动的传递路径。然后根据对传递路径中下摆臂衬套刚度灵敏度分析,并进行优化以解决方向盘高速抖动过程中的能量吸收问题。最后,经仿真分析和试验结果对比验证,优化后的方向盘高速抖动现象得到明显改善。     

基于ArtemiS suit分析研究某微卡怠速抖动问题

对某微卡怠速时车身、方向盘、座椅出现严重抖动及驾驶室内轰鸣声问题进行分析与测试,得出其主要原因是右悬置隔振性能水平偏低,经优化悬置系统后,驾驶室内抖动得到明显改善,驾驶室内轰鸣声消除.     

某汽车保险杠横梁前板成形质量控制研究

针对汽车冲压件的成形质量问题,以某汽车保险杠横梁前板为例,采用正交试验进行工艺参数方案设计,并借助Dynaform软件进行工艺参数分析,以开裂和回弹量为优化目标,完成了压边力、模具间隙、摩擦系数和冲压速度4个工艺参数的优化,利用模面回弹补偿方法对拉延模进行回弹补偿,经3次回弹补偿迭代后,冲压件回弹量符合要求。将补偿后的模面加工,并完成试模。实验表明经工艺参数优化和拉延工序模面补偿后,某汽车保险杠横梁前板成形质量得到有效控制。     

某双质量飞轮怠速抖动问题的分析与改善

某乘用车搭载1.4T四缸发动机,匹配湿式双离合(DCT)变速箱,在怠速工况存在整车抖动问题。通过研究分析推测该怠速抖动可能是由双质量飞轮的不平衡量过大导致。为进一步解决该怠速抖动问题,通过在座椅导轨上安装加速度传感器进行了实车怠速抖动幅值测试,并对双质量飞轮进行了拆解检测确认,明确了问题点。通过工艺优化找出了双质量飞轮不平衡量过大的原因,同时通过实车测试确定了双质量飞轮不平衡量对整车抖动的影响,得到了该抖动问题的解决方案并进行了试验验证。结果表明,双质量飞轮的生产工艺流程影响着产品的不平衡量,且不同的飞轮安装角度影响整车怠速抖动的幅值,不平衡量越小,怠速抖动越小。     

某车型前保险杠与翼子板面差匹配问题研究

针对某车型前保险杠与翼子板面差匹配差问题,通过详细分析,找出了导致该问题的原因,并制定相应的解决措施。样件的试装结果说明这些解决措施是有效的,有效地解决了前保险杠与翼子板面差匹配差的问题。     

某轿车前保险杠CFD模拟仿真研究

首先使用STAR-CCM+软件对类车体模型DrivAer进行CFD仿真,由模拟气动阻力系数与风洞试验值对比验证了采用STAR-CCM+仿真平台的可行性。然后使用SolidWorks软件创建轿车模型,优化前端保险杠结构数值并仿真对比不同结构的气动阻力系数,由对比可知优化后系数有所降低,减小了气动阻力,提高了轿车气动性能,降低了燃油消耗量,达到了改进轿车燃油经济性的目的,为后续优化研究提供了基础理论。     

基于六西格玛设计和红X的某车型怠速抖动问题解决

传统问题解决方法没有考虑顾客需求以及过程的效率和稳健性。将六西格玛设计的需求定义和目标设定模块与红X方法问题排查方法相结合,对某车型怠速抖动问题进行了分析。通过研究,使问题得到低成本、高稳健性的解决,为问题解决提供了一套新思路。     

商用车怠速车内振动优化研究

针对某商用车怠速车内振动大且劣于竞品车的问题,通过实车测试排查,主要原因为动力总成悬置隔振性能较差。建立悬置系统模型,采用多目标优化方法,以系统固有频率、各方向模态解耦率为目标,以悬置软垫三向刚度为变量,结合供应商制造能力,获得了两组满足优化目标且工程上可实现的悬置软垫刚度组合。通过实车对比验证,最终选取了隔振性能最优的方案,优化后,怠速车内振动改善61%,与竞品车相当,达到优化目标。     

某商用车门异响问题研究

通过对多台故障车的分析,并结合理论设计与实物状态的确认,分别从车门限位器前期异响源和后期异响源为主要切入点,确认了车门限位器异响问题的整改方向和措施,最终通过具体的整改实施将异响问题彻底解决。通过FTA流程图的制作,对限位器异响问题的排查方法和要素进行了总结,为其它车型的类似问题提供了方法支持。     

浅谈某轻型卡车前保险杠的设计

汽车前保险杠是汽车安全防护装置之一,是现代汽车结构的重要组成部分。本文通过对某款轻卡车型前保险杠设计实例分别从外观造型、结构设计和工艺设计等方面对轻型卡车前保险杠的设计理念和设计方法做了详细的介绍,并利用有限元分析软件对设计的保险杠进行了仿真分析,对今后轻型卡车的前保险杠的设计有一定的指导作用。     

某型机前轮转弯系统单侧操纵抖动问题研究

对某型机前轮转弯地面试验过程中出现的系统抖动现象进行分析,利用AMESim建模及仿真,仿真结果表明,抖动现象是由液压控制阀内部滑阀遮盖量差异引起。通过理论分析及试验验证,证明了仿真分析结果的正确性。后续经工艺改进,即通过保证阀芯与滑阀的相对位置及铸件的加工方法,以此来提高产品性能,保证系统稳定性。     

某车型怠速车身抖动的原因排查及解决方法

某款车型在开发过程中出现怠速车身抖动问题,抖动较为严重,主观感觉明显。通过对悬置系统隔振率、空调压缩机振动、风扇振动、排气振动、转向系统模态、整车车身模态等可能引起车身抖动原因的分析、排查,最后确定怠速车身抖动为悬置隔振性能差、整车车身模态和发动机二阶激励耦合引起。通过对悬置系统的隔振性能进行优化,以及调整空调开工况发动机怠速转速,解决了车身抖动问题。     

轻型客方向盘怠速抖动问题的传递路径分析

通过建立传递路径模型,应用传递路径分析方法针对某轻型客车方向盘怠速抖动进行了传递路径分析。阐述了传递路径分析的理论推导过程以及在实际问题中的应用方法。针对发动机悬置及排气悬吊的各条结构传递路径进行了传递函数获取以及工作载荷的识别,并最终获取了各结构传递路径的贡献量。通过综合考虑贡献量幅值及相位因素并对其进行分析,最终确定了发动机后悬置的X向及Z向对怠速方向盘抖动的贡献量最为突出,为怠速方向盘抖动的改善工作指明了方向。     

某新能源轻卡前保险杠性能分析与优化

为了校验某新能源轻卡前保险杠的性能是否符合要求,首先建立前保险杠总成的有限元模型,采用频率响应方法对其进行振动强度分析,分析结果表明其应力峰值超过屈服极限值。然后对其进行模态性能分析,分析结果表明其第一阶固有频率低于路面激励频率,均不满足设计要求。最后采用集成平台对前保险杠支架厚度进行优化设计,获取其最优值,并且优化之后的振动强度性能和模态性能均能够达到目标值。     

汽车发动机怠速抖动故障诊断与排除措施研究

随着经济水平的提升,人们生活质量得到改善,对于出行有了更高的追求,这为汽车行业的发展提供了较为有利的条件,汽车成为了人们出行的主要途径.但是,在对于汽车进行应用的过程中很可能会出现问题,这就导致汽车无法正常应用,严重时甚至会出现发动机怠速抖动.为此,必须要重视这一问题,加大力度分析发动机怠速抖动形成原因,探究其较为常见...