低液限粉土填筑路堤质量控制

对低液限粉土的土质进行了分析,阐述了低液限粉土的工程特性,介绍了低液限粉土填料路堤的施工工艺流程,探讨了低液限粉土填筑路堤的质量控制措施及施工注意事项,以保证低液限粉土路堤的工程质量。     

浅谈公路低液限粉土路基施工技术

结合工程实例,介绍了低液限粉土路基施工技术,着重对低液限粉土路基施工的检测情况和针对低液限粉土采取的措施进行了阐述,并对检测结果进行了分析,为达到满意的静力压实效果提供了理论基础和技术支持。     

低液限粉土路基施工工艺浅析

在系统总结低液限粉土路基施工的基础上,结合路基施工技术规范,对低液限粉土路基施工工艺的整个流程、注意事项进行了详细的阐述.     

低液限粉土路基填料施工技术研究

低液限粉土具有液限低、塑性指数小、黏粒含量少、强度和水稳定性差等工程特性,施工中易被压碎,扬尘大,不易成型,碾压时易产生叠瓦状推移和分层现象。在广源高速公路工程建设中,通过对含水量、松铺厚度、碾压工艺等参数对压实度的影响研究,形成了低液限粉土路基施工关键技术,经实践证明,低液限粉土作为高速公路路堤填料是完全可行的,能够满足高速公路路基施工质量标准。     

低液限粉土路基施工方法探析

商开高速公路处于豫东低液限粉土地区,是公路路堤填筑的主要土料来源。针对低液限粉土的力学参数和用作填料的不利特点,经过分析和试验,找出了达到要求的施工参数。     

低液限粉土压实特性试验研究

针对低液限粉土的压实特性,进行了不同的击实试验,深入研究了低液限粉土的压实机理。试验结果表明,粉土中孔隙体积较大,为使土体达到密实,必须改变传统的压实方法,采用振动压实法或填充更细颗粒对粉土进行改良,粉土对水很敏感,施工中要严格控制填土的含水率。     

冲击碾压复合压实技术在高速公路路基工程中的应用

本文通过对冲击碾压复合压实原理及特点进行分析，并结合工程路基填土含砂低液限粉土的特点，介绍了冲击碾压复合压实技术的工艺流程、施工方法。检测结果表明，冲击碾压复合压实能够对含水量较高的含砂低液限粉土进行有效压实，消除土体的湿陷性。     

冲击碾压技术在云南新河高速公路粉土路基填筑中的应用

结合云南新河高速公路项目,对冲击碾压复合压实应用技术进行了研究,包括冲击碾压复合压实原理及特点、施工技术和效果评价.工程实践表明,冲击碾压复合压实能够对含水量较高的含砂低液限粉土进行有效压实,消除土体的湿陷性;与振动压路机相比,采用冲击碾压复合压实技术施工,填方压实度能提高2％ ～4％,对含砂低液限粉土的压实效果显著;冲击压实功较传统振动压路机增加近10倍,施工速度提高近2倍.     

低液限粉土路基掺加石灰的改良加固及压实

本文主要以淮安经济开发区飞耀路低液限粉土路基工程为例,探讨了不良土基(低液限粉土路基)的改良加固方案。     

论石灰稳定粉质土与黏质土的稳定性

介绍了石灰稳定土的机理,通过试验,分析了高液限黏土与高液限粉土两种不同土质和石灰的适应性,并对比研究了石灰稳定高液限黏土及石灰稳定高液限粉土的施工情况,指出石灰更加适合与黏性土质结合进行路基填筑。     

低液限粉土力学特性试验分析

通过对大广高速公路衡大段沿线两种典型低液限粉土进行压缩试验、直剪试验、CBR试验,对照试验结果对低液限粉土的力学特性进行了分析.     

高填方路基高液限填料压实特性研究

在公路工程建设过程中,对高填方路基的沉降控制是一个难点,特别是填充材料为高液限粉质黄土时,对高液限粉质黄土进行最优松铺和碾压工艺的相关实验,对现场的实际施工具有非常重要的意义。本文以普通省内干线公路的实际工程施工为例,对高液限粉质黄土的松铺以及碾压等施工工艺进行了全面研究,并取得了相关数据以及压实度与碾压遍数之间的关系。选择适合工程实际情况的压实参数有利于路基填筑施工,通过这次的研究实验,也可以为其他类似的工程提供一些参考资料。     

不透水土工膜在处理不良地质路基中的应用

结合工程实例,对盐渍土段落和低液限粉土段落等不良地质路基的处理方案进行了阐述,并对其施工方法和施工质量控制要点进行了论述,实践证明,该材料使用效果良好,值得推广应用。     

高纬度多年冻土区地基土冻胀特性研究

大兴安岭高纬度多年冻土地基土主要以低液限粉土和低液限黏土为主,通过室内闭式冻胀试验分析两种土体冻胀率与压实度、土质和含水率的关系。结果表明:在土质和含水量相同的条件下,冻胀率随着土体压实度的增加而增大;在相同含水率和压实度的条件下,低液限黏土冻胀率大于低液限粉土;在土质和压实度相同的条件下,冻胀率随着含水率的增加而增大,二者基本成线性增长关系。     

浅析低液限粉粘土路基施工工艺

本文主要探讨了掺配砂砾法改良低液限粉粘土路基的施工工艺,通过对低液限粉粘土的特性、掺配砂砾改良措施、施工方法及质量检查等措施,详细论证了该方法的实用性。     

冲击碾压在路基原地表碾压中的应用

通过滨德高速公路M合同段对路基低液限粉土原地表冲击压实的施工实践,介绍了冲击碾压法在路基原地表碾压中的应用,具体阐述了冲击碾压法的作用机理和施工方法以及工作经验,对在相似地区的高速公路施工有一定的指导意义。     

低液限粉土水理特性试验研究

土体的水理性质会直接对其强度和性状产生重要影响,在实际工程中,也会影响到建筑物、路堤和边坡的稳定性。通过渗透试验、湿化试验和毛细管水上升高度试验,对低液限粉土的透水性、毛细管性、崩解性等水理特性进行了研究。结果表明:对于低液限粉土,当含水率相同时,随着压实度的增大渗透系数减小,其湿化崩解速度减慢;当压实度一定时,压实粉土的渗透系数与含水率呈非线性关系,随着含水率的增大而减小,在最优含水率下,其湿化崩解速度最慢。压实的低液限粉土毛细水会随时间增加而逐渐升高,且其升高速度前期较大,中后期较小。     

林芝粉土的基本物理力学性质与路用性能试验研究

通过试验,从界限含水率、比重、水稳定性能、击实等方面,分析了西藏林芝粉土的基本物理力学性能,指出林芝粉土为低液限粉土,浸水快速崩解,CBR小于5%,不能直接作为二级公路路基的上路床填料。     

商开高速公路粉土路基施工技术

商开高速公路地处黄河冲积平原 ,地貌形态为黄河泛流平原地貌单元 ,主要为软塑亚粘土和中密亚砂土 ,属低液限粘土和低液限粉土 ,我公司承建的商开高速公路第九合同段工程 ,位于商丘市睢阳区境内。长 12 8ｋｍ ,路基填方 2 0 0多万ｍ3 ,填筑路基用土采用沿线两侧农田取土。路基填土大部分为粉土。1　粉土在填筑路基中存在的问题及原因主要存在以下问题 :①难以碾压成为高压实度土路基 ;②粉土自身强度较低 ,在路基上路床 ,用该土填筑 ,其强度不能满足设计要求 ;③粉土遇水容易液化 ,产生流动 ,影响路基稳定和完整。造成上述问题的原因是由于…     

重锤夯实在含砂低液限黄土路基压实中的应用

介绍了含砂低液限黄土对公路的影响因素,并对试验路段重锤满面夯实试验原理、目的、步骤进行了说明,同时运用理论方法对试验数据进行了分析,结果表明:路基满面夯实可以有效减小含砂低液限黄土高填方路基工后沉降,提高路基压实度。