气冲气推成型技术在电机铸件造型中的试验研究

从解决电机壳铸件铸造机械化的迫切性入手,介绍了气冲气推成型触头造型机制造电机壳铸型的成型过程及其实砂效果。试验研究表明:这一造型机对电机壳类铸型的实砂效果十分理想,砂型紧实度高且均匀,它有望成功地解决中小型电机壳铸件大批量机械化生产的难题;同时提高了铸件质量,改善了劳动条件。     

气冲气推成型技术在电机铸件造型中的试验研究

从解决电机壳铸件铸造机械化的迫切性入手,介绍了气冲气推成型触头造型机制造电机壳铸型的成型过程及其实砂效果。试验研究表明：这一造型机对电机壳类铸型的实砂效果十分理想,砂型紧实度高且均匀,它有望成功地解决中小型电机壳铸件大批量机械化生产的难题;同时提高了铸件质量,改善了劳动条件。     

风机机壳振动原因分析与试验研究

对新海发电有限公司^#6炉引风机进行了不同入口导叶开度下的机壳振动特性试验，分析了引起风机机壳振动的原因，提出了消除机壳振动的具体方案。在现场消振过程中，通过对叶片整流器进行优化设计，消除的由于引风机入口集流内部存在的中心诱导涡流引发的机壳振动，且改善了风机叶轮的进气条件。风机消振改造后的测试表明，效果显著，使风机的运行经济性提高。     

车机壳专用胀胎

对一般中小型电机厂来说,加工Y112及以下型号的电机机壳,绝大部分厂家是在卧式车床上进行,且通常都需采用4道工序才能将机壳精车完工,加工出来的产品由于法兰定位止口的精度及装夹误差影响,很难保证机壳两端止口的同心度要求。为此,设计了一种专用胀胎,解决了这一问题,现介绍如下。 卧式车床车机壳专用胀胎如图1所示,它是由主轴套筒,胀紧瓦块,胀紧芯锥几个主要零件组成。     

永磁起动机磁路计算新概念

永磁起支机机壳长度比磁有长度大得多,且轭部磁路非常饱和。实践证明：用同壳实际长度进行磁路计算,带来较大误差。为解决这一问题,本文提出了机壳有效长度的新概念。并利用电磁场数值计算方法对机南有效长度进行了分析,给出了机壳有效长度的确定方法及相应的修正系数曲线,计算结果和试验结果的对比充分证明了本文工作的有效性和正确性。     

车用驱动电机机壳强度分析

机壳是驱动电机的核心部件,其过盈强度对整机的可靠性有重要影响。针对车用驱动电机的机壳强度设计,在考虑碗形塞、水管及定子与机壳的过盈连接条件的基础上,提出使用Neuber准则来对机壳强度进行评价的方法。结果表明,相对于传统的仅考虑机壳与定子过盈的强度分析方法,使用文章提出的方法获得的机壳应力结果更加准确,能够为机壳的设计提供指导。     

叠压铆压工装在风机部件制造中的应用

定子铁心和机壳风机零部件的生产必须依托工艺装备的支持。采用三针扭斜式定子铁心叠压工装解决定子冲片(散片)得到正确的定位,压入轴承支架,获得片间紧密且扭斜了一个齿距的定子铁心,避免了传统叠压模出现的铁心锯齿形错位槽口。对于塑料外框与铝合金支架通过空心铆钉铆压紧固的组合式机壳结构,应用浮动定位机壳铆压工装,可获得整体质量好、联接强度及生产效率都高的效果。     

电池机壳结构的模态分析

模态分析是研究电池机壳结构系统动态特性的有效方法,也是该系统动力学响应分析基础.使用有限元分析软件ANSYS的实体单元,建立机壳结构的有限元模型.通过对模态分析结果的讨论,得出机壳的质量和刚度分布对系统固有频率及振型的影响程度,从而发现机壳结构上的缺陷,并为机壳设计提出合理的改进方法.研究结果表明该方法不仅为机壳的动态优化设计提供可靠数据,而且为机壳通过环境试验提供一种有效方法.     

电机机壳加工工艺改进与新工艺分析

主要针对电机机壳加工工艺存在的不足进行详细分析,提出相应的改进策略,并深入研究电机机壳新工艺的方法,为电机机壳加工发展提供了新的参考。     

家用电器用单相电动机机壳带电现象分析

对家用电器用单相异步电动机机壳带电原因和带电电压的大小众说纷纭。一种较为普遍的看法是:由于单相电动机存在负序磁场,在机壳上会引起二倍基波频率的感应电压,而三相异步电动机中不存在负序磁场,运行时机壳不带电。对吊扇单相电动机的大量试验证明,上述看法不能成立,机壳带电是分布电容产生的感应电压引起的。一、电动机机壳带电并非负序磁场引起1.机壳带电电压分析图 a 和 b 为同一电动机在相同电源电压下的机壳带电情况。据电机原理,图 a、b 两种接线情况的正负序磁场值应相等。但是实测1400 mm 吊扇机壳带电电压:图 a 为109.2V,图 b 为185V,并非相等。因此排除了负序磁场产生机壳电压     

空冷发电机一体式隔声机壳的研发

开发了新的一体式机壳,使空冷发电机机壳功能与隔声降噪功能合二为一.首先对隔声结构布置进行设计,然后选用合适的隔声材料,并对隔声机壳模型进行声学计算.通过对真机试验数据与计算值的比较分析,验证了声学计算结果的正确性和隔声机壳结构设计的合理性,新的一体式机壳的隔声效果符合要求.     

激光器放电时机壳对地电压的测试

为了确定激光器在飞机上放电时机壳对地的电压 ,进行了模拟实验研究 ,介绍了模拟实验及电压测量的方法、过程和结果。研究表明 ,放电瞬间机壳对地有脉冲高压出现 ,但持续时间很短 ,只要此刻无人从飞机上下到地面 ,激光器放电对人没有危险     

户外机壳内部温度的估算

户外电工电子设备工作在无防护的自然环境中，受到太阳辐射等因素的影响．机壳内部的温度控制是户外机壳设计中的一项重要课题。本文介绍户外机壳的热传递过程和机壳内部温度的估算方法。     

问与答

问:怎样测定电动机的绝缘电阻? 答: 对定子绕组绝缘电阻可分别测定三相绕组间绝缘电阻和三相绕组与机壳间绝缘电阻。如果相绕组的始末端均引出机壳外,则应将三相绕组间连接线拆开,分别测重每相绕组对机壳的绝缘电阻,并测量其相间绝缘电阻。如果只有三个端头留在机壳外,则只测量所有绕组对机壳的绝缘电阻。     

家用电器中单相电机机壳“带电”现象的分析

单相异步电动机在家用电器中已成为主要的动力源,由于安全用电的原因,其机壳“带电”的问题,已引起人们的普遍关心。但其起因及其电压的数量大小仍然众说纷纭。一种较为普遍的看法是:“单相电机中由于负序磁场的存在,在机壳上引起了二倍基波频率的感应电压,而三相异步电动机中不存在负序磁场,因而运行时机壳不带电”。为探明其真相,我们曾进行了大量试验分析,认为这种看法是不能成立的,现加以说明。     

电机机壳键槽深度量规的设计

电机机壳键槽深度量规的设计任东（沈阳市辽中化工总厂１１０２００）电机机壳内孔与压人的铁心外圆相配，要求有较高的加工精度。为了有效地防止铁心转动，机壳与铁心之间有键连接。按此要求设计的电机机壳内孔的结构如附图所示。机壳内孔的加工过程通常是先粗车、精车内...     

对单相电机机壳带电现象分析一文的补充意见

中小型电机1986年№2发表的《家用电器中单相电机机壳带电现象的分析》一文,认为机壳与电机绕组间的分布电容引起机壳带电现象,是属于静电感应现象,文中引用许多实验观察这种机壳带电时的电压U_j与测量仪表内阻、电源接入方式等因素的关系。我对作者钻研精神是十分饮佩的,但有几处是值得商榷的: 1.既认为机壳只是分布电容的一极,仪表测出究系何种电压?是否机壳与地组成另一串接的分布电容? 2.用不同电阻的仪表测得的电压大小不一亦无法作科学的解释。     

电动机钢板机壳制造新工艺

1概述电机机壳的制造是电机生产中很重要的一环。电机机壳的材料一般有铸铁、铸铝合金、型钢(钢管)、钢板等。国内的小功率电机普遍采用铸铁、铸铝合金、型钢(钢管)机壳,工件加工量大,加工工序多,生产周期长;操作者工作环境卫生条件差,劳动强度大;能源浪费大,材料浪费大。国际上,发达国家如德、美、日等国早在本世纪中期就已大量采用钢板机壳。这种新型的机壳加工工艺是极少切削加工工艺。     

正常的电机机壳“有电”

不少用户反映:电机机壳“有电”。本文对此谈一点粗浅看法,供参考。 1 现象 1.1 单、三相异步电动机通电后,用万用表(电压表)测量电源线(火线)和机壳之间有电压示值。如电机机壳接地,电压示值为220伏;机壳不接地,则电压示值大小不等,一般均小于220伏。以我们实测的一台三相50赫380伏370瓦电动机为例,机壳不接地时,用万用表测得的电压为98.5伏。     

细长机壳与定子铁心机加工艺

根据潜水电动机机壳的结构特点,通过改进工艺方案,解决了潜水电动机机壳在加工时所存在的问题。