路基补强中的冲击碾压施工实验

因鹰瑞高速公路建设方要求缩短工期，施工过程中控制路基总沉降及剩余沉降量、减少工后沉降成了关键。采用25 kJ三边形冲击压实机对碾压成型路基的路床、路堤进行冲击碾压补强施工,以提高路基压实度、增强路基整体强度和均匀性，确保工后路基的稳定性。检测数据表明：冲击碾压补强效果明显；随冲击碾压遍数增加，压实效果递降，同时冲击压实效果随深度递降，施工中要根据试验合理选择冲击碾压遍数。     

高速公路路基沉降预测研究

正作为确保高速公路施工质量以及后期运营安全的重要环节,路基沉降的预测应进行科学合理的分析。高速公路路基沉降的准确预测分析对于路基沉降速率的掌控至关重要,进而影响着后续施工工艺,决定着高速公路的施工质量。路基沉降是影响高速公路施工质量以及后期运营安全的关键因素。为了严格把控路基施工质量,应对路基的沉降过程进行全面掌控,并针对不同的沉降速率和大小进行相应处理。路基沉降预测不仅是指导施工的重要指标,还是路面结构施工的重要参考。随着高速公路建设项目越来越多,路基沉降影响对于施工质量至关重要。利用工程项     

路基沉降断面的监测分析

通过对浙江沿海软土地区某高速公路试验路段观测资料和施工测量资料的分析研究，对路基在不同荷载、不同处理条件下路基沉降断面积与路基底宽、路中心沉降之间的关系，提出了较为实用的计算公式。对于工程设计、施工、监理、投资控制均有实际意义。     

路面结构参数对高速公路拓宽工程附加应力的影响

针对高速公路拓宽工程中新老路基差异沉降对路面结构的显著影响,应用有限元程序,建立了差异沉降下路面结构应力的计算模型,分析了路面结构参数对拓宽道路的影响,并采用正交分析法进行了结构层参数变化的敏感性分析。结果表明,路面各结构层的附加应力随着不均匀沉降量的增大而增大,随着不同结构层厚度和模量的增大而有相应的增大或减小,对不同路面结构层的附加应力而言,各因素的影响程度不同,对基层顶面附加拉应力而言,基层厚度和模量的变化对其影响最大。     

沪宁高速公路软基路堤沉降动态控制方法研究

以１０ｃｍ／ｄ和０３～０５ｃｍ／月沉降速率，分别对路基填筑和底基层、基层及面层等特征层次实施动态控制，合理确定铺筑路面时间，科学安排施工，有效地减少工后沉降量，全线在获得高标准的稳定路基和平整路面的情况下，同时达到了缩短工期、节省投资的目的。     

沪宁高速公路(江苏段)软土路基沉降观测和稳定验证分析

对沪宁高速公路（江苏段）所有软土路基设置７００个沉降观测点，分别在填筑期、预压稳定期、路面施工期、运用期进行观测；根据各观测期的沉降量级选择不同的观测频率，并相应采取４～３等水准精度测量；用已发生并实测到的沉降速率判断路堤沉降的稳定状况；以０３～０５ｃｍ／月沉降速率，在路床顶面、底基面、基底及面层等特征层，分别用动态控制法确定铺筑路面的时间，使全线路基一般路段和桥头路段均满足允许工后沉降量要求，缩短了工期。     

冲击碾压技术在高速公路路基施工中的有效运用

正近年来,我国公路交通行业随着城市化建设脚步的加快迎来了极大的发展空间,这也为高速公路工程的发展提供了更多的可能,与普通公路路基相比较而言,高速公路路基需要承受的重量和振动力更大,所以,在施工技术方面,也就提出了更高的要求。冲击碾压技术在高速公路路基施工中的应用可以提高高速公路路基的强度以及稳定性,还能降低后期路面沉降现象的发生。本次研究详细分析了冲击碾压技术路在基施工中的应用方式以及效果。路基是道路结构的重要组成部分之一,不论是普通公路还是高速公路,路基都需要承受来自路面的     

浅析水泥混凝土路面施工

一、基础施工 道路基层的强度及稳定关系着面层的强度和稳定性。道路基础施工时，基层松铺系数（或基层标高）、平整度要严格控制，避免二次补加层，因二次补加层与下层基层无法紧密联结，自身厚度又小，因而极易松散，进而引起路面破坏，如地基强度不均匀，路基填料混杂或压实不好，会产生不均匀沉降，致使基层平整度差，导致混凝土面层厚度不匀，离散性大，在行车荷载及温度翘曲应力作用下，使路面应力集中。当应力超过极限强度时，就会在厚度较薄处产生裂缝。     

浅析水泥混凝土路面施工

一、基础施工 道路基层的强度及稳定关系着面层的强度和稳定性。道路基础施工时，基层松铺系数（或基层标高）、平整度要严格控制，避免二次补加层，因二次补加层与下层基层无法紧密联结，自身厚度又小，因而极易松散，进而引起路面破坏，如地基强度不均匀，路基填料混杂或压实不好，会产生不均匀沉降，致使基层平整度差，导致混凝土面层厚度不匀，离散性大，在行车荷载及温度翘曲应力作用下，使路面应力集中。当应力超过极限强度时，就会在厚度较薄处产生裂缝。     

路基沉降断面的监测分析

通过对浙江沿海软土地区某高速公路试验路段观测资料和施工测量资料的分析研究 ,对路基在不同荷载、不同处理条件下路基沉降断面积与路基底宽、路中心沉降之间的关系 ,提出了较为实用的计算公式。对于工程设计、施工、监理、投资控制均有实际意义。     

高速公路工程施工质量控制问题的思考

高速公路工程的施工质量，对于高速公路的通行能力有着重要的影响，其不仅关系到我国交通事业能否顺利地发展，同时也对经济和社会的持续发展有着一定的影响。高速公路工程的施工具有一定的复杂性，因此对于其施工质量的控制也具有一定的难度，如果不能对高速公路工程的施工质量进行有效控制，则可能会出现路基沉降、桥头跳车等质量问题，使得公路的使用年限大大地降低，而且存在着倒塌的危险，对于过住的车辆和人民的生命安全造成严重的威胁。因此，我们应当不断加强对高速公路工程施工质量的有效控制，确保我国交通事业的持续发展。     

硬壳层对软土地基变形规律的研究

对浙江７７省道延伸线工程填筑期的沉降进行监测分析,由填高—沉降量曲线,推算出路基的临 界高度,分析硬壳层对临界高度、路基沉降的影响规律,并用双曲线法预测了工后沉降。结果表明,硬壳 层能明显减小路基的沉降、不均匀沉降,提高路基临界高度。当路基高度小于临界高度时,可对地基不 做处理。结合该工程实际,验证了结论的正确性,可为类似工程提供参考。     

工程软土地基段路面塌陷变形分析及预测

针对某Ⅱ级堤防工程软基段堤顶路面部分区段出现裂缝、塌陷变形等情况展开了调查,计算了堤防不均匀沉降量值,并采用固结计算原理对堤防沉降进行了预测。研究成果表明,该段堤防沉降已基本趋稳定,为路面修补施工设计提供了合理依据。     

高速公路扩建中的软土地基处理

高速公路路基的加宽工程要考虑路基的整体稳定和沉降差异问题,新路基的建设会引起路基边坡失稳和新旧路基的沉降差异,因此高速公路路基扩建加宽中软土地基工程的关键就是如何减小新旧路基之间的沉降差异,保证新旧路基之间的有效连接。     

公路改扩建工程路基拼接方案研究

近年来,随着我国社会主义经济的快速发展与交通量的不断增长,建于20世纪90年代的国省干线公路和高速公路都出现了不同程度的饱和。为了解决这一问题,公路拓宽成了人们的首选方案。在公路的改建、扩建工程中,新老路基拼接方案的研究尤为重要。一般情况下,在进行路基施工的时候,原来的老路需要正常通车,在选择路基拼接方案的时候需要保证原来老路基的安全及稳定,对于新老路基的沉降差异要有效控制,减少扩建之后路面的病害,提高其使用寿命。     

路基沉降变形观测方法及数据处理

高等级公路优质高效地实施必须密切关注路堤填筑过程中或以后的地基变形动态,也就是必须进行路基沉降的动态观测,按照观测结果指导现场施工,正确地控制路堤施工填筑速率,合理确定预压卸载时间,合理制定结构物及路面施工进度,及时提供施工期间的沉降土方计量并依据此进行信息化施工。     

高速公路路基路面施工的现场管理

正一、高速公路路基路面施工的重要性高速公路路基路面施工具有唯一性和复杂性,唯一性体现在高速公路的路基路面施工完成后不可改变,除非重建或翻修;复杂性体现在施工过程中挖土、填料、运料、压实等工艺比较复杂。而且,在施工过程中很容易受到外界环境和地质因素的影响,在地理环境比较差的情况下,路基路面作业面积比较窄,施工地点比较分散,很容易在     

道路桥梁沉降段路基路面施工技术要点

在道路桥梁工程中沉降段施工属于重难点,容易降低路基路面的整体质量,针对道路桥梁工程路堤变形机理、台背地基变形机理、桥头搭板沉降机理进行分析,研究沉降不均匀、路面变形、中部凹陷、桥台台背路堤质量低常见问题,以期采取路堤填充料控制施工技术、搭板设置等施工技术解决质量问题,继而有效提高道路桥梁工程的建设质量。     

江西省彭湖高速公路软土路基施工沉降预测

结合彭湖高速公路软土路基施工沉降观测资料,采用灰色系统理论对等间隔的灰色模型GM(1,1)进行了改进,建立了任意时间间隔的Verhulst灰色预估模型和非等时序改进灰色模型。通过提出的模型得到了软土路基施工沉降量的预测值,并与实测结果进行比较,结果表明灰色模型的预测精度较高,可满足工程信息化施工需要。     

高填方工程地基工后沉降试验研究

丘陵沟壑地区高速公路的建设经常出现高填方工程。在施工完成后,高填方工程存在工后沉降难以计算、预测和控制的问题。为此,在栾卢高速的高填方路段,设计了地基沉降变形的原位监测试验方案,分析施工期沉降的主控因素,并基于施工期变形的实测数据,建立了地基工后沉降预测模型。监测数据及模型预测结果表明：(1)该路段填筑高度最高位置处沉降变形最大,在填筑高度增加时,沉降有增加趋势;(2)填土速率会对施工期沉降速率产生显著影响,降低填筑速率、更为细致地进行填筑,可以降低沉降速率,从而使施工期地基沉降平稳过渡;(3)路基边缘位置易出现不均匀沉降,因此施工时应按照“先压边缘、后压中间”的顺序施工,并保证边缘位置处的压实效果;(4)采用此模型计算施工期沉降时,相对误差3.8%,效果良好;(5)工后沉降的预测结果显示,在施工结束后沉降变形将趋于稳定,工后沉降占总沉降的10%。